2021年即將結(jié)束，縱觀過去一年的頂級ADV市場，寶馬依然仰仗“大水鳥”穩(wěn)坐頭把交椅，但是哈雷的強勢殺入似乎要跟寶馬干到底，畢竟這兩家已經(jīng)互相踩線了。而杜卡迪MultistradaV4絕對是最大的一匹黑馬，不僅在科技方面取得突破性的進展，而

2021年即將結(jié)束，縱觀過去一年的頂級ADV市場，寶馬依然仰仗“大水鳥”穩(wěn)坐頭把交椅，但是哈雷的強勢殺入似乎要跟寶馬干到底，畢竟這兩家已經(jīng)互相踩線了。而杜卡迪Multistrada V4絕對是最大的一匹黑馬，不僅在科技方面取得突破性的進展，而且換上了V4的發(fā)動機，是目前頂級ADV當(dāng)中少有的四缸車型。

作為2021年最牛X的三款A(yù)DV，每一款都是摩旅愛好者的終極目標(biāo)：寶馬R1250GS、哈雷Pan America 1250 Special、杜卡迪Multistrada V4S。除了杜卡迪之外，其他兩款車型均能夠在國內(nèi)買到，Multistrada V4S也在國內(nèi)舉辦過經(jīng)銷商內(nèi)部試駕活動，引進時間應(yīng)該也不會太遠。

寶馬R1250GS

寶馬“大水鳥”作為ADV界的標(biāo)桿車型，屹立40多年不倒的地位足以證明一切，熟悉的外觀設(shè)計奠定的ADV風(fēng)格的風(fēng)向標(biāo)，而標(biāo)志性的鳥嘴幾乎成為絕大部分ADV在外觀設(shè)計上不可或缺的元素。作為寶馬ADV車型當(dāng)中的旗艦，R1250GS擁有頂級的規(guī)格。前19寸后17寸的鋼絲輻條輪，前190mm后200mm的減震行程，840mm的座高，獨有的水平對置雙缸拳擊手發(fā)動機，賦予其更低的重心，駕馭難度更低更沉穩(wěn)，兼顧越野性能和高速巡航的雙重特性。

功能性方面，配備6.5寸的全彩TFT儀表，MSR發(fā)動機阻力扭矩控制系統(tǒng)，動態(tài)牽引力控制、ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)、兩種騎行模式、坡道起步控制、定速巡航、無鑰匙啟動、ABS Pro、Dynamic ESA等等。 雖然寶馬在電子配置方面一直是強項，但是其中很多功能是需要選裝的。

動力方面采用寶馬著名的“拳擊手”發(fā)動機，排量1254cc排量的水平對置布局，擁有先進的BMW ShiftCam可變凸輪軸控制系統(tǒng)，最大功率100kW（136Ps）/7750rpm，最大扭矩143Nm/6250rpm，雖然在三款車型當(dāng)中數(shù)據(jù)不是最強的，但是拳擊手發(fā)動機絕對是最穩(wěn)定最可靠的，不管是哈雷1250還是杜卡的V4，都沒有寶馬拳擊手沉淀得久，而且寶馬是這三款車型當(dāng)中唯一的軸驅(qū)動車型，拳擊手搭配驅(qū)動軸絕對是最完美的組合。

哈雷Pan America 1250 Special

極具個性的外觀設(shè)計，讓哈雷Pan America 1250極具辨識度，作為哈雷的首款A(yù)DV車型，Pan America 1250是一次全新的嘗試。它的外觀設(shè)計充滿了美式暴力美學(xué)，粗壯的肌肉線條很有力量感，沒有采用傳統(tǒng)的ADV鳥嘴，讓它和另外兩個對手截然不同。前19寸后17寸的鋼絲輻條輪，高達190mm的前后減震行程、210mm的最小離地間隙、868mm的座高，這些硬件元素都讓Pan America 1250頗有硬派的味道，而且有著不俗的越野能力。

作為初入ADV市場的“新人”，哈雷很顯然還略顯稚嫩，雖然在功能性方面非常地強大，但是在人機交互這一塊很顯然不如另外兩個對手那邊老陳。6.8英寸全彩觸摸屏儀表沒有問題，問題就在于部分數(shù)據(jù)的字體設(shè)計太小，而且儀表內(nèi)部的布局略顯擁擠，導(dǎo)致在騎行當(dāng)中數(shù)據(jù)不太好辨認。電子配置部分哈雷也用盡了全力，包括五種行駛模式，巡航控制，手機連接，坡道保持，自動大燈，牽引力控制，TPMS（胎壓監(jiān)測）、彎道ABS、半主動懸架，甚至還有騎行高度調(diào)節(jié)功能。

為其提供動力的是，Revolution Max 1250發(fā)動機，實際排量達到了1252cc的V型雙缸動力平臺，劍指寶馬R1250。雖然哈雷過去一直沉浸于風(fēng)冷發(fā)動機，但是這臺V2水冷發(fā)動機頗為強勁。最大馬力150ps/9,000rpm，最大扭矩128Nm/6750rpm，極速可達200km/h以上，隱約有超過寶馬R1250的勢頭。

杜卡迪Multistrada V4S

杜卡迪Multistrada V4系列，是全球首款采用前后主動雷達的摩托車，僅僅這一個噱頭就能讓它在眾多的競爭對手當(dāng)中立于不敗之地。其實從外觀上看，Multistrada V4與V2車型基本上差不多，外觀設(shè)計也很有辨識度。前19寸后17寸的鋼絲輻條輪圈，前170mm后180mm的減震行程，高達860mm的座高，確實也很符合硬派ADV的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)。

5英寸彩色TFT顯示屏，具備Ducati Connect智能手機連接功能，提供彎道ABS，車輪控制和牽引力控制，標(biāo)配四種騎行模式，以及車輛保持控制系統(tǒng)。因為采用了前后雷達模塊，還具有自適應(yīng)巡航控制和盲區(qū)監(jiān)測功能，這是另外兩個對手所不具備的。

動力方面頗有看點，這是一款排量為1158cc的水冷V型4缸發(fā)動機，它使用氣門彈簧代替了杜卡迪的傳統(tǒng)降溫氣門系統(tǒng)。最大馬力170hp/10,500rpm，最大扭矩125Nm/8,750rpm，單從動力方面來看，它是三款車型當(dāng)中最強的，畢竟另外兩個對手都是雙缸車型。

三足鼎立各有所長

先說寶馬R1250GS，如果讓你去買一臺頂級的ADV車型，寶馬“大水鳥”可能會是絕大部分人的第一個選擇，畢竟名聲在外多年，早已成為行業(yè)的標(biāo)桿和代表。它多年以來打下的堅實地位短時間內(nèi)無從動搖，不管對手再強寶馬R1250GS依然是首選之一。

再來說說哈雷Pan America 1250，作為哈雷轉(zhuǎn)型的重要車款，泛美不僅是代表著哈雷的改變，更是在向?qū)汃R宣戰(zhàn)，作為一個傳統(tǒng)的美式巡航品牌突然轉(zhuǎn)做一個全新的領(lǐng)域，難免會有點讓人一時間接受不了，而且有不少人會有觀望心態(tài)，雖然喜歡嘗鮮的人也大有人在，但是畢竟哈雷給人的傳統(tǒng)形象過于深刻，短時間內(nèi)無從撼動寶馬的地位。

杜卡迪Multistrada系列其實一直以來給人最大的印象是旅行車，Multistrada V4的推出最大的看點除了強悍的V型四缸發(fā)動機之外，前后主動雷達系統(tǒng)才是更有看頭的技術(shù)，對于全新技術(shù)的應(yīng)用是這兩年高端摩托車發(fā)展的一個趨勢，很難說以后會不會普及，但是在此之前難道你不想嘗試一下新技術(shù)的魅力？