歐寶汽車報價及圖片（歐寶將和東風合資）

退出中國市場7年后，歐寶汽車又傳出了回歸的傳聞。近日，有Stellantis集團內部人士向國內媒體透露，歐寶汽車目前正在與東風集團磋商相關合作事宜，未來歐寶汽車將以國產的形式回歸中國市場，所推出車型將基于PSA集團現有的平臺打造并且與該集團

退出中國市場7年后，歐寶汽車又傳出了回歸的傳聞。

近日，有Stellantis集團內部人士向國內媒體透露，歐寶汽車目前正在與東風集團磋商相關合作事宜，未來歐寶汽車將以國產的形式回歸中國市場，所推出車型將基于PSA集團現有的平臺打造并且與該集團車型共線生產。

曾被通用耽誤了前程

回顧歐寶汽車在中國市場那一段不算短暫的旅程。

歐寶汽車雖然早在1993年就進入了中國市場，但是歐寶作為一個普通汽車品牌，一直沒有在中國市場實現國產化從而建立起價格優勢，而且產品線的布局也不夠完善，旗下所推出的車型多以在中國市場不受待見的小車為主，導致品牌在中國市場二十多年來的存在感都極其低，即便是在2015年退出中國市場時，歐寶都是鮮為人知的汽車品牌。

因此，盡管歐寶誕生至今的時間已經逼近160年，而且多年來在歐洲市場的市占率僅次于大眾、雷諾、標致/雪鐵龍等品牌，但其在中國市場的年度銷量僅有幾千輛而已，就連年銷3萬輛的小目標都無法實現。

當然了，歐寶汽車之所以會一敗涂地，除了不考慮實現國產化以及品牌偏向于小眾之外，其實是因為受到了通用集團對其的限制。

歐寶汽車自1931年被通用集團收購以來，就被通用集團當作是打開歐洲市場的武器，同時通用集團為了避免歐寶汽車進入中國市場后會與別克、雪佛蘭品牌形成競爭關系，便將歐寶汽車局限在歐洲市場。

不過只有少數人知道的是，其實歐寶汽車目前仍然與中國市場有著緊密的聯系，通用集團一直將歐寶汽車在歐洲地區的研發成果（平臺和車型）運用到雪佛蘭和別克品牌之上。別克君威就是換標版歐寶英速亞，昂科拉是換標Grandland，上一代威朗是換標雅特，雪佛蘭科帕奇是換標安德拉。

而需要強調的是，所有源自歐寶的換殼車型在品牌知名度更高的前提下，車型售價比歐寶原型車要得多。舉幾個例子，別克君威的起售價不到20萬元，但歐寶英速亞的起售價卻高于30萬元；雅特的起售價比威朗高出3萬元左右；安德拉的起售價比科帕奇高出了8萬元。

由此可見，歐寶汽車所研發的產品其實在某種程度上已經得到了中國市場的認可，只不過基于通用汽車對其的束縛，導致歐寶汽車在中國市場這一段長達22年的旅程持續低迷。

而當時間來到了2017年，通用汽車基于“用完即棄”的商用戰略，在榨干了歐寶汽車的殘值之后，便將歐寶汽車100%的股權拋售給PSA和菲亞特克萊斯勒合資建立的Stellantis集團。

再見已是純電動品牌

但話又說回來，盡管中國市場間接性地認可了歐寶汽車的產品，但倘若歐寶汽車如今想要成功地打開中國市場，必須拿出全新且富有市場競爭力的產品。至于已經被通用進行換標國產的車型，歐寶汽車顯然不能將其進行二次利用。

也許歐寶汽車也深知道自己的品牌影響力不如別克和雪佛蘭，如果貿貿然地將英速亞和雅特等車型引入國產，結果必然是被市場冷眼相待。所以歐寶汽車首席執行官邁克爾·羅謝勒，曾在Stellantis集團電動車日表示：“我們將回到中國，帶來百分百的歐寶純電動汽車。”

換言之，等到歐寶汽車他日重返中國市場時，其身份已經轉變為一個純電動汽車品牌。

可是電動化改革談何容易，歐寶汽車如果以純電動的身份回歸中國市場，對于歐寶品牌和Stellantis集團來說都是一個難以宣告成功的挑戰。

所以令人擔心的是，盡管中國是全世界最大的新能源汽車市場，市占率超過了全球的50%。但在這個盛產高質量電動車的市場中，消費者對電動車的要求也變得越來越高，即便是合資品牌的一哥——大眾汽車，目前在中國市場的電動化進程也顯得相對緩慢。

試問目前仍然處于油改電階段的歐寶汽車，屆時重返中國市場時又能拿出怎樣的電動化作品呢？基于此，我相信在座各位對于歐寶汽車在中國生產并銷售純電動車的計劃，都沒有太強的信心。

你說是不是？

（圖片來自網絡）