老一輩的車友們肯定還記得，第一批進口邁騰在中國上市的時候40多萬的售價是和奧迪A6對標的，搭載的是大眾EA888之前的王牌機頭AXZ-3.2FSIV6發動機，全時四驅，雖然軸距有點緊巴巴，但高端的定位，也為邁騰在中國大賣奠定了基礎。一轉眼1

老一輩的車友們肯定還記得，第一批進口邁騰在中國上市的時候40多萬的售價是和奧迪A6對標的，搭載的是大眾EA888之前的王牌機頭AXZ-3.2FSI V6發動機，全時四驅，雖然軸距有點緊巴巴，但高端的定位，也為邁騰在中國大賣奠定了基礎。

一轉眼10年過去了，不管有多少人黑，邁騰已經是中國中級車標桿產品之一，2018年4月份是唯一銷量破2萬的中級車，目前終端優惠不小，部分地區甚至可以拿到最低配280TSI舒適型17萬左右的裸車價，小編今天要講的就是這臺20萬內落地的乞丐版，究竟值不值得購買？

動力：百公里加速8秒多，小馬拉大車不存在的

EA211，大眾能把這臺1.4T小排量發動機放在中級車上，說明還是有點功夫的。250NM的最大扭矩看起來雖然很普通，但放在邁騰上百公里加速能跑進9秒之內，當年2.5L的V6銳志差不多也是這個水平，所以小馬拉大車是什么？不存在的。當然，這個加速成績很大程度上要歸功大眾的這臺雙離合，雖然雙離合確實在成熟度上比不上AT變速箱，但先天的結構優勢，對提高換擋銷量頗有裨益。

整體的駕駛感受呢，小編曾經也體驗過一次。大眾很喜歡也很擅長做低轉高扭的發動機，邁騰上這臺EA211也是這個調調，起步狀態下渦輪介入很快，起步完全不肉，當然等高速上速度超過100公里每小時，小排量發動機的后勁就很明顯了，想要超車，請打好提前量吧。

至于雙離合，這臺DQ200的優缺點網絡上到處都是，效率高，但低檔位的頓挫感會有，在可靠性上，雖然大眾優化做得不錯，但平均故障率高于AT變速箱的隱患還是存在的。

逼格：雖然乞丐版，但確實“這個車很高級”

一個月賣上2萬臺，有什么訣竅嗎？邁騰最大的訣竅，可能就是逼格了。雖然今天這臺邁騰是乞丐版，但坐進車內，高級感一下就來了。真皮座椅、大面積鍍鉻裝飾、提升逼格必備的小時鐘，甚至還給了你一個全景天窗，雖然中控只有一個收音機，但那又如何，這車本來就不是賣給年輕人的。

而在空間與乘坐舒適性方面，邁騰做得相當用心。前后座椅都用了桶式設計，對背部、腿部的承托都很到位，比美系車那種硬邦邦的直板設計真的要好很多。

而在底盤調校上，邁騰的風格也很德系，偏沉重的操控雖然沒有多大駕駛樂趣，但好在路面回饋接地氣，而且給人一種這車開起來很穩當的印象，而且大眾底盤的噪音控制從沒翻過車（客觀講，真的比日系車做得好很多），加深且驗證了大家“這車開起來很高級”的心理預期。

空間，大眾如果做不好空間，那才是新聞

其實邁騰的空間不用多講，甚至大眾車系的空間都是讓人放心的，畢竟加長就是大眾發明的嘛。不過為了對想購買這臺邁騰的消費者負責，我們還是簡單講一講。后座腿部空間足夠，大致有半臂的空間余量；座椅腿部承托微微有點短，對長腿一族來說會有點困擾；低坐姿設計，意味著頭部空間也能有保證，但桶狀椅避免了低坐姿+小板凳那種常見的尷尬，舒服度是很足夠的。

購買建議

作為想買一臺商用但主要家用的消費者來說，這款乞丐版的邁騰各方面已經相當足夠，目前讓利2萬，近期有購車需求的消費者真的可以入手了。但如果近期不著急買車，我建議還可以等一等更大的優惠，畢竟隨著日系中級車三強全部換代，MQB平臺的帕薩特將到來，以及優惠幅度相當大的豪華中級車加入戰場，邁騰面對的壓力只會更大，更大幅度的讓利也是可以期待的。