修隧道多少錢一公里（中國最難修建的五條道路）

中國作為基建狂魔，這些年來一直都在“挑戰極限”，在這個挑戰的歷史當中有五條道路脫穎而出，被譽為全國最難修建的路。它們有的耗時長，修了半個世紀；有的耗資多，總花費近三百億。中國基建狂魔那么，你知道這五條路分別是哪些嗎？沒錯，正是京新高速、雅康

中國作為基建狂魔，這些年來一直都在“挑戰極限”，在這個挑戰的歷史當中有五條道路脫穎而出，被譽為全國最難修建的路。它們有的耗時長，修了半個世紀；有的耗資多，總花費近三百億。

中國基建狂魔

那么，你知道這五條路分別是哪些嗎？沒錯，正是京新高速、雅康高速、汶馬高速、墨脫公路以及郭亮掛壁公路。可是這些公路為什么這么難修？修建它們的過程中遭遇了哪些苦難？它們如今都順利通車了嗎？為什么國家要費勁兒修這些公路？

接下來，就從這些公路的建造歷史說起，帶大家一起回顧，有關它們的“艱難造路史”，看一看是不是真的像傳說中的那樣“難修”。

最貴的路和造型最奇葩的路

正式介紹之前，大家可以先憑感覺猜猜這些公路當中，哪一條是修得最久的，哪一條是造價最高的，然后把“備選名單”記下來，看看是不是正如你們的猜想。

首先為大家揭曉的是花費近三百億的公路，它就是傳說中的京新高速，也可以叫G7國家高速公路。從它的名字就能看出來，它的主要任務是連通北京和烏魯木齊，所以該公路全長為2540千米，前后修建花費了近七年的時間。

那么，修這條路為啥花了這么多錢，并且還將其劃到了最難修的路之中呢？由于主要目的是連通北京和新疆，所以它的跨度就已經很大了，而更重要的是，它在這途中需要穿越不少沙漠。沙漠的環境有多惡劣就不用多說了，因此京新高速這么難修，就是因為有長達930公里的沙漠公路。

如何將大漠變通途？這是設計者需要考慮的事情。大家可能還不理解，沙漠修路有什么難點，下面就詳細聊聊。首先就是沙漠是會“移動”的，這也就是說把路修好以后，如果多來幾次沙塵暴，剛修好的路就會被流沙侵蝕，最終將其完全掩埋。那這不是白費功夫了嗎？總不能走到這一段后就停下來，等待公路維修部門來清理吧，這并不現實。

所以為了解決流沙侵蝕道路的問題，就需要設置“沙方格”。一些長度為兩米，寬度為20公分的沙土帶交叉安置在路基旁，形成了小方格，而小方格連綴在一起變成了防沙帶。

總工程師表示：

“沙土袋采用耐寒耐旱的材質，至少可以保持20 年。 根據風向，不同路段、 不同方向……防風沙帶距離比較寬，最寬有400米。 工程隊還在防風沙帶外圍設置了沙障和阻沙地。”

不過最花錢的地方還不是這里，而是因為修建途中，會占用到許多牧民的草場。所以為了能夠解決占地問題，國家給這些牧民發放了補償款，還和政府一起解決了他們的就業問題。從相關報道來看，施工方還幫助他們免費修建了不少設施。

可見，京新高速面臨的困難主要有跨度大、穿越沙漠等等，而之所以投資達到了近三百億，是因為不僅要修路，還要關注“路途中”的民生問題。相比之下，還有這樣一條路，年齡比京新高速大得多，造型也很奇特，而修建它的竟是當地的“人民”。

這條路名為郭亮掛壁公路，大家剛看到這個名字的時候可能覺得這完全不是公路的名字，怎么起得這么奇怪呢？實際上，這條公路的名字和它的建造者以及“造型”是息息相關的。

該公路位于河南省新鄉市輝縣沙窯鄉郭亮村，從圖片就能看出，它完全就是位于山腰上，看起來就像是“長空棧道”一樣，十分的壯觀！從外形就能看出，修建的過程肯定遇見的不少的困難，畢竟這么高感覺連落腳的地方都沒有。

事實上這條路始建于1972年，歷經五年完工。最重要的是它完全是由郭亮村村民自主修建的，沒有借助任何外界的力量。換句話說，郭亮掛壁公路完全稱得上是當地勞動人民的智慧結晶，很難想象他們是如何“手動”鑿出這條道路的。

目前這條道路一直在使用當中，而因為它的修建難度基本屬于“地獄級別”，所以也一度被評為“世界最險要的十條路”之一。并且從上世紀90年代開始，它被開發成了一個景點，引得無數人前來觀賞。

以上是最貴的公路和造型最奇特的公路，接下來就為大家介紹其余的三條公路。看看它們又有怎樣的特殊之處。

修建歷程漫長而艱辛

相信大家已經等不及知曉到底是哪條路修建了半個世紀，所以就先來說說，這個從1961年開始籌備，直到2013年才通車的神秘公路。

這條公路正是墨脫公路，它位于西藏地區，連接著波密縣扎木鎮和墨脫縣城。在尚未修成之前，許多人都稱墨脫縣是最后一個沒有通路的縣城，所以國家才對其這么重視，耗時半個世紀都要將它修成。那么，墨脫公路的修建為什么拖延了這么久？在它的修建過程中出現了哪些困難呢？

墨脫公路的修建面臨著兩個困難，第一就是它的地質條件非常不穩定。而修路最怕的就是泥石流、滑坡、崩塌事件，再加上降雨的豐富，導致這里的泥石流就像是“家常便飯”，一言不合就造訪。所以，整個修路的過程就這樣頻繁被災害事件打斷，畢竟修路是剛需，但也要考慮修路人員的人身安全。

第二就是惡劣的天氣，由于它穿越崗日嘎布山脈的南坡，所以會受到強對流天氣的影響。這樣的天氣不僅會讓冬季的降雪異常“強勢”，夏季還會引發冰崩或者雪崩的災害。可見，墨脫公既不占“天時”，又不占“地利”，只能靠著人和去解決這兩個問題了。

需要注意的是，即使目前墨脫公路被修建完成了。但是它也一直在遭受自然災害的蹂躪，所以國家還需要定時實行路面固化和相關維護，確保它能夠保證車輛正常運行。和它一樣修建極其艱難的，還有被稱為工程難度上的“珠穆朗瑪峰”的雅康高速。

這條公路全線都是橋梁，其總數達到了129座，隧道有44條，是四川省橋隧比最高的高速公路。雅康高速指的是雅安到康定的路段，全長約為135千米，這一數值和前面的京新高速并不算什么，但是其難度卻一點都不低。

根據相關資料來看，雅康高速的總投資約為230億元，在修成之后可以大大縮短成都到康定的距離。

對于雅康高速面臨的困難，專家給出了五個“極其”的說法。分別是地形極其復雜、地質條件極其復雜、氣候極其惡劣、生態環境極其惡劣和工程建設極其困難。以地形為例，這段公路的高差足足達到了2000米，所以需要穿越狹長的河谷和山體。而前文中我們說了它的橋隧比很高，所以隧道如何建成也成為了難點。

長達55公里的隧道群穿越高山峽谷， 施工便道布設于懸崖峭壁上，材料運輸、 隧道棄渣、電力供應極其困難，如大杠山特長隧道施工便道盤山 24 道拐、長達9公里，修筑時間長達一年。

最后就是汶馬高速了，這條路全長174公里，是四川藏區第二條高速公路。與雅康高速一樣，它也具備五個極其的特點，不過有了前車之鑒，汶馬高速的修建還是比較順利的，自2014年9月開工，到2020年年底是就全線通車了。

縱觀這五條最難修建的路，就會發現它們都面臨著惡劣的氣候和地形。而國家之所以在這樣艱難環境下還要將路修通，究其原因還是為了“民生”。

只有把路修通了，才能讓被困在偏遠地區的人民走出來，或者說方便接受國家的援助，只有這樣他們才能順利脫貧，跟我們一起“奔小康”！