電牛2號多少錢一個（我買了個ID4）

本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人｜作者：陵軼飛兔廢話，可看可不看選車一年時間，之前壓根就沒有把ID4列入備選，原因是覺得太貴，因為在我的腦海里，電車都是平價銷售的，只有廠家給你漲價的份，你想優惠看緣分的。之前關注過海豹、幾

本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：陵軼飛兔

廢話，可看可不看

選車一年時間，之前壓根就沒有把ID4列入備選，原因是覺得太貴，因為在我的腦海里，電車都是平價銷售的，只有廠家給你漲價的份，你想優惠看緣分的。

之前關注過海豹、幾何C、宋PLUS，秦PLUS，其實目標很簡單，就想買一臺550-600公里續航的車，價格15到20萬之間(稍微超過一點也沒事)，因為ID4指導價22萬，所以一直在我的計劃外，哪怕陪著朋友去試駕海豚的順便在隔壁看著玩玩的時候，都沒考慮過ID4，因為“我以為很貴”

但是有一個周五晚上家里領導跟我商量，要不再買個車吧，于是當晚就開始重新研究，預算提到了25萬以內，因此又多了個ID4列為備選。第二天就拿著菜單去看車

第一家去了幾何，因為之前去了解過功夫牛，所以有銷售接待過(因為第一次看車開著125踏板摩托去的，銷售很明顯不太待見我，這點寶馬就很好，我當初也是開著踏板車去看的)，去了以后前面有幾個銷售問我有沒有人接待過，我說有，報了銷售名字，其他銷售說她不在，我提出我想看看幾何C，另外一個女銷售直接冷漠回復“沒有車”，我問“沒有車？是沒有展車？還是庫里面都沒有？”，得到的一句愛理不理的答復“都沒有”，我耐著性子問有沒有試駕車，人回復“領導開出去辦事了，幾點回來不知道”，好吧，沒緣分，拜拜

比亞迪因為看過幾次了我也試駕過，老婆也不太想再去看，所以也就沒有再去

懷著忐忑的心里去了四家大眾，兩家上海大眾，兩家一汽大眾，除了其中一家的態度不太好以外，另外三家其實都還行。也就對這個車進行了深入了解

以上是廢話，以下是干貨

外觀區別

一汽大眾賣的是ID4crozz（雖然我知道你們后面會分不清哪個個是一汽的哪個是上汽的，但是如果你真想買這個車，不可能弄不清楚，我也比較懶，后面所有的ID4Crozz簡稱ID4C），上海大眾賣的是ID4X。ID4在國內銷售的主要模式是廠家代理模式，也就是線上訂車，線下4S提車，展廳里都沒有DM單，純靠銷售一張嘴+微信里的鏈接(要求了才有的，銷售對這款車的銷售熱情好像不高，雖然態度并不差)，撇開配置兩款車很明顯看得到的不同主要是三個地方（前臉、屁股、中控扶手），簡單的說ID4C更接接近于德國原版，ID4X換了前臉和屁股，我反正無所謂，看習慣了都一樣，至于質量，有人說一汽好，有人說上汽好。

左邊是ID4X，右邊的是ID4C，ID4X前臉有點像某一款寶馬4系的前嘴，ID4C有點像霹靂虎，哈哈。側面幾乎一樣，不過不同內飾顏色對應的窗戶上的那一條顏色不一樣，我看的展車，里面是紅的，外面也是紅的一條。屁股，ID4X牌照在中間，ID4C牌照在下面。區別最大的我覺得是中控扶手的布置，ID4X前段有個滑動蓋板可以蓋上，ID4C前半部分沒有蓋板，ID4X的無線充電位置在前面，更方便，ID4C在后面藏在里面（2022年了，誰還用無線充電，那么慢的充電速度，沒錢的我今年剛買的66W快充的iqoo neo5，窮人的原則就是該省省該花花），另外就是杯座的位置，ID4X靠后，ID4C靠前，我挺喜歡的，方便我順手拿快樂水。

說完看得到的主要區別，說配置吧，因為只考慮高續航，所以短續航和四驅版我沒有詳細對比，僅針對后輪長續航版本。Q車之家和D車帝的配置描述比較籠統，所很容易錯誤理解配置，而且很多配置現在沒有了，這兩個網站不太準。

配置對比

ID4C（2021款，文章發布的時候2022款還沒發布）：

PURE（指導價19.99萬，55.7度，續航405）暫時不能預訂，不是我說的，APP上這樣寫的

PURE+（指導價21.99萬，84.8度，續航550）選裝可開天窗+1000，20寸輪轂+1500，熱泵空調+9000

Lite PRO（指導價23.74萬，84.8度，續航550）可選珠光白+2000，可開天窗+1000，尊崇風格套間（我也不知道是啥）+2000，熱泵空調+9000，哈曼卡頓+4000，抬頭顯示+5000

PRO（指導價23.99萬，84.8度，續航550）其實就比上一個配置多個360環影，官方提升資源緊張，可選珠光白+2000，可開天窗+1000，尊崇風格套間（我也不知道是啥）+2000，熱泵空調+9000，哈曼卡頓+4000，抬頭顯示+5000

PRIME（指導價27.99萬，84.8度，續航513）可選珠光白+2000，可開天窗+1000，熱泵空調+9000

3月份有個活動，送開邁斯充電樁+四選一權益什么的（貸款0利率0手續費/置換補貼/充電卡/三電延保）

ID4X：

純凈版（21款指導價19.9888萬，57.3度，續航402）選裝電尾門-2000豆；

22款指導價20.5288萬，比21款多了迎賓喚醒/離車休眠燈光，多了方向盤加熱，多了L2級駕駛輔助和ACC，多了車道保持，選裝電尾門-2000豆；選裝后視鏡折疊-1200豆

純凈長續航（21款指導價21.9888萬，83.4度，續航555）選裝電尾門-2000豆

22款指導價22.5288萬，比21款多了迎賓喚醒/離車休眠燈光，多了方向盤加熱，多了L2級駕駛輔助和ACC，多了車道保持，選裝電尾門-2000豆，可開天窗-1000豆，后視鏡折疊-1200豆，熱泵空調-9000豆

極智長續航（21款指導價23.5888萬，83.4度，續航555）選裝可開天窗-1000豆，抬頭顯示-5000豆，L2+自動輔助駕駛和后視鏡折疊-1200豆

22款指導價23.8788萬（名字改了叫智享長續航），比21款多了照地迎賓燈，多了電耳，多了L2輔助駕駛和ACC，選裝，可開天窗-1000豆，21寸輪轂-1500都，抬頭顯示-5000豆，哈曼音響-4000豆，熱泵空調-9000豆

勁能四驅搶先版（指導價26.888萬）懶得對比了，要買自己對比吧

勁能四驅版（指導價27.2888萬）懶得對比了，要買自己對比吧

ID4X的優惠政策比較復雜，他會給你送2.1萬ID豆，你可以用這個豆選配置，也可以選服務，比如貸款0利息啊、4000的保險補貼啊、3000的充電樁啊之類的。

下面是2021款的對比，下面這個表是我花了一個晚上整理的（因為兩個廠家的配置描述不同，所以是以ID4C的配置為基礎對比的），眼睛都要瞎了，

電池以及充電速度

國產版和德國本土版電池以及充電有大不同

國內的電池還是比較大的，不過續航估計差別不會太大，匯率折算價格看個熱鬧就行了，不用HIGH，畢竟匯率起起伏伏很正常，而且國家不同消費根本不同，但是充電這快進來確實閹割了，特別是慢充，7kw和11kw速度差一半好嘛，不過我們本地電力公司380V的充電樁電表一律不讓裝，可憐了麻豆叁車主。雖然我家房子用的電表是380V的，不過我也不舍得浪費低梯度給電動車充電，畢竟第三梯度肯定會用到，能省則省。

原本沒關注ID4之前，我對大眾是很不喜歡的（誰讓你前面一直簡配），而且最初看到20小幾萬的價格弄個550公里續航的時候總會有，我為啥不加錢上特斯拉，或者是我為啥不買比亞迪，但是看到550公里續航實際擁有將近85度電池的時候我震驚了，這還是大眾嗎？

在電池選擇方面不知道ID4C和ID4X我估計還是有區別的，不然容量不會差有差別，我的（2021款ID4C Lite PRO）電池型號是BATTYPV27，電池單體生產企業是“時代一汽動力電池有限公司”（寧德時代占比51%，一汽占比24%，東風占比15%，長安占比10%），我真的不太清楚ID4C用的啥電池，網上嘛說啥都有。

我去，鼓剎

最初看到鼓剎的時候，我跟大多數人一樣是暴躁的，都20多萬的車居然還是鼓剎，但是我看到用的輪胎是自修復輪胎的時候經納悶了，輪胎用的又不差

好奇的我決定八一八這個鼓剎，通過搜索我找到了這個鼓剎的相關資料

這張是網圖，不知道來源，不確定是PS的還是哪里流出的，不過里面提到了大陸集團的EPB-Si，不過仔細看了大陸官網，還確實有相關電子鼓剎的介紹

是不是為了節約成本我不知道，但是確實對續航確實有幫助。從網上看到測評和自己實際開下來的感受，剎車應該是足夠用了，可能確實是因為電車能量回收的原因，熱衰竭不明顯。前輪是啥剎車看不到，看著體型猜測應該是四活塞卡鉗，品牌不知道。等以后拆輪轂的時候再看吧。綜合來看，你要是很在意鼓剎這一點（確實很多人覺得鼓剎聽起來比較low），你可能不適合這臺車，也不要指望著以后會換回碟剎。

輪胎

輪胎這塊我其實挺意外的，看車的時候一直以為展廳的ID4選裝了大輪轂，因為輪轂足足有20英寸（低配的是19寸，其實我覺得也夠用了，德國官網大家可以看下，入門的就18寸），原本打算今年把家里寶馬上的17寸換成18或者19的，現在徹底沒了換輪轂的想法。

我自己的配置前輪是235/50 R20，后輪是255/45 R20，也就是前輪截面117.5mm，后輪114.75mm，不算厚也不算很薄，大家看輪胎顛不顛不要看AAA/35 Rxx之類的數據就覺得這個輪胎好薄啊，但是你要看前面的數字，如果你的輪胎是315/35 R20，輪胎截面是110.25mm，看起來雖然很容易鼓包，但是其實安全的很。

原配的輪胎型號是韓泰萬途仕S1 evo3 EV AO標（啥意思？奧迪原配輪胎？），萬途仕應該算是韓泰的高端系列了，前輪在韓泰官網直接可以找到，后輪在韓泰官網也找不到。四套輪胎淘寶大概5200塊，也不算是很差。不過這個輪胎帶自修復，這點挺意外的。

車身底盤

車身底盤結構我不太懂，也不是啥參數黨，相對于新勢力和部分國產品牌，我更相信德國品牌的調教能力，實際開下來確實跟我預料的差不多，很舒服，怎么說呢我認為的好底盤是慮震夠舒服，過彎有支撐，很多人喜歡談結構，我承認結構確實很重要，但是也麻煩很多廠家，在避震上多花點錢。

操控性上比之前開過的途觀好很多，可能因為電池的關系，重心真低。不過操控比家里的最差三系F34不是差了一點點，對這款車操控有太多指望的我勸你們三思，但是比我之前試駕過的宋plus以及幾何C要好很多

值得一提的是，這個車方向的圈數比一般的車多，而轉彎半徑特別小，這之間應該是有關聯的，我覺得特別方便，雖然方向圈數多了對很多女司機不太友好，不過我自己用下來，一個手搓方向，多半圈少半圈真的無所謂。

具體結構用料我就不在網上搬了，畢竟ID4X和ID4C是否一致我也不清楚，大家感興趣自己研究唄。

能耗

對于能耗，其實我也沒啥發言權，畢竟買回來才幾天，總里程還很少，不過按照目前跑下來，個人估計跑個400多公里沒太大問題。不過高速我稍微有點發言權，車機上顯示差不多19度/100km。

這個是我在高速上截取的數據，當天室外大概30度的樣子，挺熱的，在高速上截取了一段測能耗，跑了28公里，平均速度114km/h

不過網上都說這款車的能耗很高，我因為開的里程還比較少，無法驗證。但是針對這個問題我也考慮過，84度左右點電池（據說根據不同固件版本鎖電7—9度，但是你也不能保證別的帶三元鋰電池的品牌不鎖電），整備質量2.13噸（好像跟別的車也沒有差很多），后輪胎寬255（這是一個費電因素），電機效率不清楚，系統就更不清楚，也不知道哪個因素導致了費電。

中控及車機

這款車的車機確實差勁，屏幕分辨率還行，但是UI設計一點都不高級，點擊某一個程序比較慢（已經不是跟不跟手的問題了，就是卡）好在該有的功能基本都在。就是有些功能去哪里設置真不一定好找。

屏幕下方有兩排觸控按鈕，第一排分別是音量關閉、主駕駛溫度、聲音、附駕駛溫度；第二排分別是倒車雷達、空調設置、雙閃、自適應巡航相關設置？（其實我不知道這個按鈕放在這里的意義，這個不是常用的）、駕駛模式

對于給空調溫度放了物理開關，雖然是觸摸的，這點我給好評，我其實特別不喜歡在屏幕上點啊點找空調。但是有一個按鈕我覺得是設計的敗筆，剛拿到車的第一天，我死活找不到autohold的開關按鈕在哪里，結果發現要在屏幕的劉海位置下滑才能調出，這點確實很不舒服，弄個物理按鍵多大點事啊。在需要非常精準控制倒車距離的時候，autohold給你剎住了，你要再走需要點電門，這點對于我們這種低速趟車黨不太友好。

多媒體

多媒體方面，預裝了酷我，現在可以安裝愛奇藝、網易云音樂之類的，但是沒找到可以插SD卡的地方，手套箱里面有兩個type-c口，不知道能不能接個讀卡器插U盤讀取音樂，CD也沒有（差評，不過現在好像都沒有了），音質嘛一般。

購車流程及配置

其實最初的時候在ID4C和ID4X中搖擺不定，打算就買2021款的長續航低配就行，主要區別就是ID4X沒有自適應巡航，ID4C沒有logo燈，所以為了滿足我跟我們家領導各自的需求，我們也是邊看車邊研究配置。本地的4S的價格不太給力，ID4X給出的優惠是優惠8K+2.1萬ID豆，豆子可以換服務，但是低配確實沒啥可選，個人感覺2.1的豆子的實際含金量應該在RMB1萬到1.5萬之間，銷售那邊說還可以小幅度優惠，算上豆子差不多相當于優惠了1萬送你價值1.5萬，也就是對客戶的累計價值是2.5萬；跑去ID4C這里，說送充電樁（不帶大眾logo的，品牌是開邁斯的，其實也是一汽大眾自己的），然后四選一的權益，優惠1.5萬，總的來說毛估估也差不多2.5萬不到吧。但是看網上人家動不動優惠3萬4萬的心里總也不甘心，于是找了二網的朋友協助找車，最后找到一臺ID4C，23.74的指導價+7K的選裝，相當于原價是24.44萬

當然，相中中配的還有一個原因就是可以選裝HUD，這也是多年來的遺憾。HUD上可以顯示速度，導航，限速標志等等，還是比較豐富的，但是不知道為啥音樂調用不出來。

最后還到20萬不到，差不多4.5萬的優惠，但是帶來的代價是充電樁沒得送，四選一的權益也沒有了，本來不能選三電終身質保還是很在意的，但是發現現在廠商設定的條件還是很苛刻的，于是作罷，提車裸車（除了后備箱的隨車物品包括拖車鉤、反光背心、三腳架，別的啥都沒有送），估摸著，我的價格不是全國最低的，但是也算還行，良心平一點。

上牌

因為我所在的城市在杭州隔壁，所以免不了經常跑杭州，雖然杭州很人性化的有“非浙A急事通”的服務，但是有時候一個月跑的次數多或者是忘記提前申請總歸不方便，當然最重要的是現在我們外地的辦個暫住證就能搞個浙A綠牌，隨著新能源補貼退坡明年購置稅開始收取，我估計綠浙A早晚也會收緊。反正已經請假了，提車當天就去杭州上牌了。（提醒下，上牌前需要先申請指標）反正我開車一直都是規規矩矩的，也沒想著不掛牌的時候放飛自我。

上牌當天，現場清一色的黑色特斯拉，不知道的還以為進了特斯拉的新車停車場，自己買了個大眾，但在這里變成了“小眾”

手機上選不到啥好的號牌，最后還是現場50選一，這里要感嘆下杭州的電動車的發展速度真的快，浙A·D打頭的車牌已經用的差不多了，現在都是浙A·A打頭的了。

充電樁和里程焦慮

其實提到純電車，和很多人一樣，一直有里程焦慮，這也是為什么我一心想買長續航大電池的原因。但是真正開始著手買電車以后發現根本不是自己原來想象的這樣。

類似于一汽大眾自己的app以及“星星充電”等充電app當中，應該可以看到，你的身邊會有很多快充站，這是在沒有買車之前根本發現不了的。所以只要不是去太偏遠的地方里程焦慮是不太容易存在的。當然如果超過300公里車程的地方，大部分人還是會選擇高鐵出行了吧。

我們公司樓下的充電樁以及建了很久了，經常看到有電車在充電，沒買車之前根本也沒去想過充電多少錢，充電速度有多快等等相關的點。

我大概總結了一個經驗（以我所在的城市為例），電費+服務費，在不同是時段價格不同，基本上晚上以及中午11點到13點以及晚上10點到第二天8點價格最低，基本都在0.8~0.9元/度，其他時段1.2~1.4元/度，高速服務區1.6元/度，按照20度電/100km的電耗來說的話，基本駕駛成本0.16元/km~0.32元/km，當然，很多人可能不太愿意大半夜跑出去充電，基本1.2元/度還是比較容易沖的，那就是0.24元/度，相比油車還是便宜多了，如果有興趣去海鮮市場收電費卡的應該會便宜更多，畢竟，該省省該花花嘛。我就見過很多開幾何A跑出租車的，幾乎不在家里充電，永遠都是快充。充電速度的話我的車是100kw/h，基本上市面上絕大部分車，大半個小時鐵定能充滿了吧。當然家里的谷電的話0.3元/度，折算成駕駛成本不到6分錢一公里，真的比摩托車還便宜啊。

因為家里有車庫，那么肯定要裝個充電樁啊，不過在這之前需要把電表搞定。可能因為是車庫，也沒啥產權爭議，跟物業申請后物業麻溜的就給蓋了章，順帶讓我簽了個免責協議，就是如果有啥風險跟他們沒關系，簽了。

拿著物業的允許施工證明后面就好辦啦

打開“網上國網”APP，選擇“充電樁報裝”，選擇省份-城市-轄區-街道-就可以看到上面的界面了。依次提交車位/車庫的產權證/車位租賃證明、產權人的身份證、物業證明、車位/車庫現場的照片、行駛證/購車合同（如果你即將買車，但是擔心容量不夠以后不讓你裝，想先裝的話，你總有幾個4S店的朋友吧，還要繼續教嗎），電力公司速度是真的非常快，下午2點提交，2點半就有客服跟你確認信息，3點就有電力公司的電工師傅跟你預約上門，我從提交申請到安裝完電表，不到24小時，不過我們這里摳是真的摳，最高只能申請10kw，也就是你只能用7kw的單相電充電樁，沒辦法按照11kw三相電的充電樁。

因為已經早早的知道了4S不送充電樁，那么自己買個吧。海鮮市場上汽大眾帶大眾logo的要2500-3000塊，不知道能不能跟一汽大眾app聯動，但是感覺也不便宜。看看京東上主要賣的叫普諾得，好像也還行，但是樣子有點丑。正好在星星充電app上翻著玩，看到星星充電有個型號叫彎月，顏值還行，估摸著星星充電做那么大，自家的充電器應該也沒啥問題吧。

于是海鮮市場找了一圈，發現還是有收獲，全新，還價到1200塊包郵。就是不包安裝，安裝費另外收。當然要更便宜的還有很多車廠原廠的，比如比亞迪的樁，海鮮市場1580包安裝。其實也不貴。其他國產品牌還有更便宜的等著大家發現。

如果廠家安排安裝的話，大概1200~1500的安裝費，包工包料。趕緊問問我爸，我爸說正好手邊有十多米的6平方電線，自己裝吧，于是我爸跟我花了小半個下午就把充電樁裝好了。這里注意，如果你沒有相關電工操作經驗，不要自己嘗試，其他輔料方面漏保強電盒不能少。

安裝完以后馬上可以刷卡充電（其實就是防偷電的，對于有車庫的我其實沒啥用），然后你也可以把你的信息發給客服讓客服幫你激活，就可以實現星星充電app遠程4G控制了。但是如果你們家車庫信號很差，那有沒有4G其實也無所謂。

總結及推薦

其實也寫了很多字了，總體對這個車了解下來是性價比的選擇，各方面比較中庸，劈彎、加速他肯定比不上特斯拉，開起來是目前我開過那么多電車最接近油車的。很多人網上說的簡配（比如鼓剎、兩個后車窗控制），我是不太認同的，但是問題確實還在（車機速度慢，網速慢）這個不知道后期OTA升級能不能變好。

如果你扣著預算想買個長續航，特別是2021款的現車，那么我建議在意燈光的選ID4X，在意自適應巡航的選ID4C，如果是長續航中配，也就是指導價23萬多的，我更推薦ID4C，雖然ID4X可以用ID豆選回來，但是要注意，既然你買的是現車，這個配置有就有了，沒有就沒有了。你要跟我一樣在二網找車，可能ID4C更容易更簡單找到你想要的配置。