北京到上海高鐵多少錢（中國(guó)高鐵運(yùn)行一小時(shí)要花多少錢）

中國(guó)不是第一個(gè)制造高鐵的國(guó)家，但目前卻是世界上制造高鐵最牛的國(guó)家。中國(guó)高鐵現(xiàn)在是世界第一，這不是吹牛。截止2017年1月，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上，而且中國(guó)高鐵的運(yùn)行速度在全世界也是數(shù)一數(shù)二的。中國(guó)

中國(guó)不是第一個(gè)制造高鐵的國(guó)家，但目前卻是世界上制造高鐵最牛的國(guó)家。中國(guó)高鐵現(xiàn)在是世界第一，這不是吹牛。截止2017年1月，中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到 ，居世界第一，占世界高鐵總里程的 60% 以上，而且中國(guó)高鐵的運(yùn)行速度在全世界也是數(shù)一數(shù)二的。

中國(guó)再三拿下外國(guó)高鐵項(xiàng)目的招標(biāo)工程，這不僅僅是因?yàn)橹袊?guó)高鐵的技術(shù)含量高，更多是因?yàn)橹袊?guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)成本是所有國(guó)家中最低的。那么中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)成本到底是多少？

從耗電量來(lái)看

我國(guó)時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)耗電9600多度，時(shí)速250公里的高鐵每小時(shí)耗電4800多度，我國(guó)工業(yè)用電每度收費(fèi)1元左右，時(shí)速350公里的高鐵每小時(shí)消耗電費(fèi)成本大概不到一萬(wàn)元，算上其他開(kāi)銷每小時(shí)成本總計(jì)大約兩萬(wàn)元，這與其他國(guó)家動(dòng)輒七八萬(wàn)元的成本有著巨大的差距，也難怪其他國(guó)家談到中國(guó)的高鐵時(shí)，都很羨慕它的高效低成本。

從造價(jià)來(lái)看

中國(guó)高鐵每公里的基礎(chǔ)設(shè)施單位建設(shè)成本是1700萬(wàn)到2100萬(wàn)美元，相比之下日本和歐洲是2500萬(wàn)到3800萬(wàn)美元，美國(guó)最高則達(dá)到5600萬(wàn)美元，也就是說(shuō)只要花三分之一美國(guó)高鐵的預(yù)算就能買到中國(guó)制造的高鐵。

從票價(jià)來(lái)看

日本新干線是全世界高鐵的始祖，同時(shí)它也是世界上最昂貴的高鐵之一，從大阪到東京550公里，票價(jià)達(dá)900元人民幣；法國(guó)的TGV是繼日本新干線之后世界上第二個(gè)高鐵線路，票價(jià)和日本新干線旗鼓相當(dāng)。

德國(guó)作為世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)，其制造的高鐵線路票價(jià)竟然高出中國(guó)近7倍；而美國(guó)制造出的三百多公里的高鐵，票價(jià)居然達(dá)到了1000元人民幣。反觀中國(guó)高鐵，舒適度、安全性和速度都不輸以上幾國(guó)，但是從北京到上海1200多公里的路程，票價(jià)只需500多元人民幣。

那么中國(guó)高鐵為什么成本低呢？原因有三個(gè)。一是人工的成本低，二是大批量生產(chǎn)制造的成本薄，三是產(chǎn)業(yè)鏈集中。

其實(shí)不僅是在建設(shè)上，在高鐵的運(yùn)營(yíng)上中國(guó)也是逐漸積累了經(jīng)驗(yàn)，2015年1月才開(kāi)通三年的京滬高鐵宣布盈利12億元，不要小看這個(gè)12億元，因?yàn)槟壳叭澜缬母哞F線路只有兩條，那就是日本東海道新干線和法國(guó)巴黎到里昂的TGV的東南線。

這樣看來(lái)，你還會(huì)覺(jué)得我國(guó)高鐵票價(jià)高嗎？

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