不久前，我們對最新款的別克君威GS做了試駕體驗，期間有一些批評，主要集中于這三點：1、兩側獠牙式進氣口看似很帥，其實是堵實的，起不到任何進氣的功效，主觀感覺不舒服2、已經2020年了，配置上仍沒有“AutoHold”這項功能，而很多同級對手

不久前，我們對最新款的別克君威GS做了試駕體驗，期間有一些批評，主要集中于這三點：

1、 兩側獠牙式進氣口看似很帥，其實是堵實的，起不到任何進氣的功效，主觀感覺不舒服

2、 已經2020年了，配置上仍沒有“AutoHold”這項功能，而很多同級對手都有

3、 1500轉便介入最大扭矩，再加上油門初段調教很敏感，導致整車低速下易“竄車”

但瑕不掩瑜，君威GS動力十分充沛，CDC避震也令人興奮，運動化的座椅尤其令人熱血，這些都是好東西。而今天我們想和大家聊君威GS另一個關鍵亮點配置-布雷博的四活塞剎車卡鉗！

一、別克君威GS為什么找布雷博做剎車卡鉗？

簡單來說，目前市面上的布雷博卡鉗主要有兩種，一種是定制卡鉗，另一種是零售卡鉗，而別克君威GS的就是定制卡鉗，產地來自布雷博的南京工廠，這也是布雷博在全球的24家工廠之一。國產化的好處就是在供貨和成本，以及研發配套上都更可控。

什么叫定制卡鉗？就是布雷博根據車企的要求而設計制造的卡鉗套裝。比如法拉利研發出了458 Speciale，然后法拉利就把該車對于制動性能的要求、預算、甚至大致樣式交給布雷博，布雷博的工程師們就開始配套研發，最終拿出成品裝在了458 Speciale上。

當然，車企也可以找相對“平民化”的剎車卡鉗供應商，比如很多本田車的剎車卡鉗由“日信”定制，而很多歐美車的剎車卡鉗出自“天合”。裝載“平民化”供應商卡鉗的好處就是性能夠用，并且還便宜，能大批量生產，這也是市面上絕大部分車型的解決方案。在市場大環境下，布雷博也會應客戶和市場要求而推出“平民化”的制動產品。

而布雷博則是世界一流的剎車系統供應商，其剎車卡鉗等產品廣泛活躍于各大賽事和高性能改裝市場上。比如布雷博在1975年進入F1領域以來，就和參賽車隊奪得過28次車手總冠軍和24次車隊總冠軍，而在民用領域除了是法拉利御用供應商之外，其也為BBA性能車定制的MP、RS、AMG卡鉗，以及本田高性能前驅車Type R等身上都能找到“Brembo”的標識，布雷博本身自帶高性能化的技術儲備，而且顏值涂裝也十分出眾。

所以，能用上布雷博給定制的多活塞剎車卡鉗的車，一般都是車企同系列的高配或強化性能表現的車型，這也是別克君威GS的前四活塞剎車卡鉗來自布雷博定制的原因。

二、和對手的單活塞卡鉗相比，君威GS的四活塞卡鉗優勢在哪？

這是個好問題，需要講的也很多！

我們先來看看別克君威的對手都是誰？毫無疑問，即便是這些對手的高配車型，前輪也只裝了單活塞剎車卡鉗，原因很簡單，它們不想把高性能作為核心賣點。

優勢一：理論上剎車距離會更短

裝上了更大的四活塞卡鉗后，就會容納面積更大的、摩擦系數更高的剎車片。根據帕斯卡定律，在剎車總泵施加的壓強不變的情況下，多活塞卡鉗由于總活塞面積更大，所以能通過面積更大的剎車片，將更大的壓力傳給剎車盤，我們知道摩擦力等于摩擦系數與正壓力的乘積，所以此時再配合抓地力出眾的輪胎和相應的底盤優化，那理論上剎車距離會更短。

優勢二：大小活塞搭配，腳感會更線性可控

有些裝備單活塞卡鉗的車，在剎車腳感上可能前段有一點軟，而踩到后某一點的時候，剎車力度突然加大，不夠線性。

而四活塞甚至六活塞的卡鉗，單側往往有直徑大小不同活塞，當踩下剎車后，小活塞先出，然后才是大活塞出，強調的是線性的腳感，駕駛者不需要刻意去尋找踏板的G點，稍稍適應，就能掌握清晰可控的剎車力度，這對避免剎車時的點頭感和撞墻感非常有用，也有利于讓駕控感更細膩。

優勢三：鋁合金卡鉗重量更輕，有利于提升操控感

如今的單活塞剎車卡鉗，往往都是鑄鐵，而君威GS定制的布雷博四活塞卡鉗雖看上去更大，但其是由鋁合金鍛造制成，強度高且重量輕，所以做到了性能表現和輕量化兼具。業界俗稱“簧下一斤，簧上十斤”，更低的簧下質量能留給底盤工程師更多的優化余地，對整車操控感的提升有積極幫助。

優勢四：如果搭配合理，會擁有更出眾的抗熱衰減能力

當去跑山路，大部分單活塞剎車卡鉗在連續高強度重踩后，會明顯感覺剎車軟了，不能給以信心。而四活塞卡鉗對熱量就寬容很多，其鋁合金的卡鉗散熱更好，而且君威GS前后剎車盤全部為通風處理，這在同級中十分少見，如果再配合耐熱度更好的半金屬剎車片、高性能剎車油管和高性能剎車油的話，相信君威GS在賽道上刷圈時，剎車系統也會有穩定表現的。

優勢五：卡鉗醒目的大紅涂裝，在氣場上就完勝對手

性能化的顏值，對心理上有積極促進作用。誰不喜歡又大又紅、吸睛無比的“大鮑魚”呢？網上還有好多買十幾元剎車卡鉗套的，為的就是滿足人們對剎車系統觀感上的渴望。君威GS裝上貨真價實的布雷博定制四活塞大卡鉗，心理上就能為該車增添10馬力。

總結：

講到底，別克君威GS的布雷博定制四活塞剎車卡鉗就是鋁合金本體和活塞，結構幾十年前就出現，沒有什么特別復雜的原理。

但剎車卡鉗是制動系統中的重要部件，要將其匹配在整車上，需要車企和剎車系統供應商深度協作，從剎車卡鉗的造型結構、剎車片的選擇、剎車盤的尺寸、輪轂匹配、制動能力的優化、壽命的驗證、抗腐蝕性的檢驗、三高試驗、甚至有無剎車異響等都要進行細致匹配，因為其是別克君威GS，是一款能讓人興奮起來的B級車。