君威剎車盤多少錢（源自布雷博南京工廠）

不久前，我們對(duì)最新款的別克君威GS做了試駕體驗(yàn)，期間有一些批評(píng)，主要集中于這三點(diǎn)：1、兩側(cè)獠牙式進(jìn)氣口看似很帥，其實(shí)是堵實(shí)的，起不到任何進(jìn)氣的功效，主觀感覺不舒服2、已經(jīng)2020年了，配置上仍沒有“AutoHold”這項(xiàng)功能，而很多同級(jí)對(duì)手

不久前，我們對(duì)最新款的別克君威GS做了試駕體驗(yàn)，期間有一些批評(píng)，主要集中于這三點(diǎn)：

1、 兩側(cè)獠牙式進(jìn)氣口看似很帥，其實(shí)是堵實(shí)的，起不到任何進(jìn)氣的功效，主觀感覺不舒服

2、 已經(jīng)2020年了，配置上仍沒有“AutoHold”這項(xiàng)功能，而很多同級(jí)對(duì)手都有

3、 1500轉(zhuǎn)便介入最大扭矩，再加上油門初段調(diào)教很敏感，導(dǎo)致整車低速下易“竄車”

但瑕不掩瑜，君威GS動(dòng)力十分充沛，CDC避震也令人興奮，運(yùn)動(dòng)化的座椅尤其令人熱血，這些都是好東西。而今天我們想和大家聊君威GS另一個(gè)關(guān)鍵亮點(diǎn)配置-布雷博的四活塞剎車卡鉗！

一、別克君威GS為什么找布雷博做剎車卡鉗？

簡(jiǎn)單來說，目前市面上的布雷博卡鉗主要有兩種，一種是定制卡鉗，另一種是零售卡鉗，而別克君威GS的就是定制卡鉗，產(chǎn)地來自布雷博的南京工廠，這也是布雷博在全球的24家工廠之一。國(guó)產(chǎn)化的好處就是在供貨和成本，以及研發(fā)配套上都更可控。

什么叫定制卡鉗？就是布雷博根據(jù)車企的要求而設(shè)計(jì)制造的卡鉗套裝。比如法拉利研發(fā)出了458 Speciale，然后法拉利就把該車對(duì)于制動(dòng)性能的要求、預(yù)算、甚至大致樣式交給布雷博，布雷博的工程師們就開始配套研發(fā)，最終拿出成品裝在了458 Speciale上。

當(dāng)然，車企也可以找相對(duì)“平民化”的剎車卡鉗供應(yīng)商，比如很多本田車的剎車卡鉗由“日信”定制，而很多歐美車的剎車卡鉗出自“天合”。裝載“平民化”供應(yīng)商卡鉗的好處就是性能夠用，并且還便宜，能大批量生產(chǎn)，這也是市面上絕大部分車型的解決方案。在市場(chǎng)大環(huán)境下，布雷博也會(huì)應(yīng)客戶和市場(chǎng)要求而推出“平民化”的制動(dòng)產(chǎn)品。

而布雷博則是世界一流的剎車系統(tǒng)供應(yīng)商，其剎車卡鉗等產(chǎn)品廣泛活躍于各大賽事和高性能改裝市場(chǎng)上。比如布雷博在1975年進(jìn)入F1領(lǐng)域以來，就和參賽車隊(duì)奪得過28次車手總冠軍和24次車隊(duì)總冠軍，而在民用領(lǐng)域除了是法拉利御用供應(yīng)商之外，其也為BBA性能車定制的MP、RS、AMG卡鉗，以及本田高性能前驅(qū)車Type R等身上都能找到“Brembo”的標(biāo)識(shí)，布雷博本身自帶高性能化的技術(shù)儲(chǔ)備，而且顏值涂裝也十分出眾。

所以，能用上布雷博給定制的多活塞剎車卡鉗的車，一般都是車企同系列的高配或強(qiáng)化性能表現(xiàn)的車型，這也是別克君威GS的前四活塞剎車卡鉗來自布雷博定制的原因。

二、和對(duì)手的單活塞卡鉗相比，君威GS的四活塞卡鉗優(yōu)勢(shì)在哪？

這是個(gè)好問題，需要講的也很多！

我們先來看看別克君威的對(duì)手都是誰？毫無疑問，即便是這些對(duì)手的高配車型，前輪也只裝了單活塞剎車卡鉗，原因很簡(jiǎn)單，它們不想把高性能作為核心賣點(diǎn)。

優(yōu)勢(shì)一：理論上剎車距離會(huì)更短

裝上了更大的四活塞卡鉗后，就會(huì)容納面積更大的、摩擦系數(shù)更高的剎車片。根據(jù)帕斯卡定律，在剎車總泵施加的壓強(qiáng)不變的情況下，多活塞卡鉗由于總活塞面積更大，所以能通過面積更大的剎車片，將更大的壓力傳給剎車盤，我們知道摩擦力等于摩擦系數(shù)與正壓力的乘積，所以此時(shí)再配合抓地力出眾的輪胎和相應(yīng)的底盤優(yōu)化，那理論上剎車距離會(huì)更短。

優(yōu)勢(shì)二：大小活塞搭配，腳感會(huì)更線性可控

有些裝備單活塞卡鉗的車，在剎車腳感上可能前段有一點(diǎn)軟，而踩到后某一點(diǎn)的時(shí)候，剎車力度突然加大，不夠線性。

而四活塞甚至六活塞的卡鉗，單側(cè)往往有直徑大小不同活塞，當(dāng)踩下剎車后，小活塞先出，然后才是大活塞出，強(qiáng)調(diào)的是線性的腳感，駕駛者不需要刻意去尋找踏板的G點(diǎn)，稍稍適應(yīng)，就能掌握清晰可控的剎車力度，這對(duì)避免剎車時(shí)的點(diǎn)頭感和撞墻感非常有用，也有利于讓駕控感更細(xì)膩。

優(yōu)勢(shì)三：鋁合金卡鉗重量更輕，有利于提升操控感

如今的單活塞剎車卡鉗，往往都是鑄鐵，而君威GS定制的布雷博四活塞卡鉗雖看上去更大，但其是由鋁合金鍛造制成，強(qiáng)度高且重量輕，所以做到了性能表現(xiàn)和輕量化兼具。業(yè)界俗稱“簧下一斤，簧上十斤”，更低的簧下質(zhì)量能留給底盤工程師更多的優(yōu)化余地，對(duì)整車操控感的提升有積極幫助。

優(yōu)勢(shì)四：如果搭配合理，會(huì)擁有更出眾的抗熱衰減能力

當(dāng)去跑山路，大部分單活塞剎車卡鉗在連續(xù)高強(qiáng)度重踩后，會(huì)明顯感覺剎車軟了，不能給以信心。而四活塞卡鉗對(duì)熱量就寬容很多，其鋁合金的卡鉗散熱更好，而且君威GS前后剎車盤全部為通風(fēng)處理，這在同級(jí)中十分少見，如果再配合耐熱度更好的半金屬剎車片、高性能剎車油管和高性能剎車油的話，相信君威GS在賽道上刷圈時(shí)，剎車系統(tǒng)也會(huì)有穩(wěn)定表現(xiàn)的。

優(yōu)勢(shì)五：卡鉗醒目的大紅涂裝，在氣場(chǎng)上就完勝對(duì)手

性能化的顏值，對(duì)心理上有積極促進(jìn)作用。誰不喜歡又大又紅、吸睛無比的“大鮑魚”呢？網(wǎng)上還有好多買十幾元?jiǎng)x車卡鉗套的，為的就是滿足人們對(duì)剎車系統(tǒng)觀感上的渴望。君威GS裝上貨真價(jià)實(shí)的布雷博定制四活塞大卡鉗，心理上就能為該車增添10馬力。

總結(jié)：

講到底，別克君威GS的布雷博定制四活塞剎車卡鉗就是鋁合金本體和活塞，結(jié)構(gòu)幾十年前就出現(xiàn)，沒有什么特別復(fù)雜的原理。

但剎車卡鉗是制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，要將其匹配在整車上，需要車企和剎車系統(tǒng)供應(yīng)商深度協(xié)作，從剎車卡鉗的造型結(jié)構(gòu)、剎車片的選擇、剎車盤的尺寸、輪轂匹配、制動(dòng)能力的優(yōu)化、壽命的驗(yàn)證、抗腐蝕性的檢驗(yàn)、三高試驗(yàn)、甚至有無剎車異響等都要進(jìn)行細(xì)致匹配，因?yàn)槠涫莿e克君威GS，是一款能讓人興奮起來的B級(jí)車。