如果你要在車上選擇一個部件進行升級，輪胎毫無疑問是首當(dāng)其沖。因為它的升級，簡單、便捷、便宜，而且效果是立竿見影的。作為車輛與路面唯一接觸的部件，輪胎直接影響著車輛的加速性、制動性、彎道操控、車內(nèi)噪聲、舒適性，甚至還包括你的安全，重要性不言而

如果你要在車上選擇一個部件進行升級，輪胎毫無疑問是首當(dāng)其沖。因為它的升級，簡單、便捷、便宜，而且效果是立竿見影的。

作為車輛與路面唯一接觸的部件，輪胎直接影響著車輛的加速性、制動性、彎道操控、車內(nèi)噪聲、舒適性，甚至還包括你的安全，重要性不言而喻！

原廠輪胎因為考慮到成本等方方面面，對性能多少有點妥協(xié)，未必能把車的性能發(fā)揮到極致，所以許多人一買車，首先就想著要升級輪胎。咱們編輯部好幾位同事，新車還沒提回家，就已經(jīng)給它們訂好升級用的輪胎。

當(dāng)然，他們是比較極端的，但我個人非常建議，在車輛跑了6、7萬公里之后，到了需要換輪胎這個節(jié)骨眼時，不要吝嗇，多花點錢——尤其對于老車來說——挑選一套比較高級的輪胎，你會頓時感覺整輛車脫胎換骨了一樣。

曾幾何時，你有沒有過這樣的沖動？

不瞞你說，我也曾經(jīng)“極端”過。

我家的車，行駛了10萬公里，前前后后換過五六套輪胎。每一次換胎，我總執(zhí)著那么幾個性能：加速是否快了？劈彎的時候是否更抓地了？制動是不是更短了?就像每一個人在年輕的時候，總有那么一段非常自我的經(jīng)歷，覺得沒有什么事情比自己爽更重要了。

但是，年齡大了，車子老了，尤其接下來的10萬公里不再是一個人在走，而是一家子人在坐的時候，換胎時需要思考的就不是單純地讓車變得更好開、更有駕駛樂趣，更是要考慮它是否能為一家子人提供價值。

我相信，許多奶爸和我一樣總有兩個沖動：一是后備箱的空間不夠用，打算把備胎扔了。

每次帶娃露營，我總會抱怨車的后備箱太小，容不下孩子們的玩具，只能讓孩子們?nèi)掏锤類邸襄冗€是澤塔？選一個吧！這時候，你總有把備胎卸下來的沖動，好讓后備箱增加那么點空間。

備胎所占的空間，少說也有七八十升，扔掉它相當(dāng)于把你的后備箱容積增大一級：大眾高爾夫的后備箱容積也就比POLO大70L而已。要知道，前者是一款妥妥的A級車，而后者只是一臺A0級車。

（把備胎這點地改成儲物空間，難道不香嗎？）

我估計，有許多膽大的車主早早已經(jīng)把備胎卸下來，把備胎槽改成了儲物空間。在很多人眼里，備胎的使用頻率不高，許多人哪怕把車開報廢了都未必會用上一次，自然對備胎不太重視。

我自家的車也從未動過備胎，但我卻不敢把它卸下來，畢竟不怕一萬，就怕萬一。

萬一半道上真爆胎了呢？沒有備胎就只能叫拖車了，別的不說，耽誤一天行程是肯定的，若要在荒山野嶺爆胎，那簡直是“叫天天不應(yīng)，叫地地不聞”。所以，即便備胎不常用，但留它在后備箱，總歸安心些。

（對于手無縛雞之力的女生來說，半道上爆胎了，就只能叫救援了。）

奶爸第二個沖動是把車上所有的隔音棉、橡膠等和NVH有關(guān)的東西全都換了，好讓車內(nèi)安靜些。

其實，NVH最難解決的，不是亂七八糟的噪聲，而是高里程衰減的問題——車子老了，隔音降噪方面的能力就大不如新車那會了。

因為隔音棉、橡膠這類化工產(chǎn)品是很容易老化的。一旦老化，噪聲、振動就開始滿車廂里“飛”。一個人開車也還好，因為個人的注意力全在駕駛中；但當(dāng)你的車載滿人，尤其還有外人的時候，這些噪聲會顯得你的車特別廉價，讓你很是尷尬。

你說發(fā)動機的噪聲和風(fēng)噪只是特定的情況才出現(xiàn)，也還好克服，特別是如今在新能源汽車的大勢之下，發(fā)動機噪聲也就基本消失了。可是胎噪這玩意，只要車子動起來就嗡嗡作響，很是煩人。

（各個品牌新車狀態(tài)下的NVH都不算很差，高下就看老車的衰減。）

你有沒有想過，這看似棘手的兩大難題，換條輪胎就能解決？而且還只是幾百塊錢的事情？

原理并不復(fù)雜的兩個技術(shù)，讓你的車脫胎換骨

針對以上兩個痛點，德國馬牌輪胎分別推出了ContiSeal自修補技術(shù)和ContiSilent靜音技術(shù)兩項黑科技。

在介紹這兩項黑科技之前，我們可以先大致了解一下德國馬牌輪胎。畢竟在過去，很多人認(rèn)為輪胎就是一圈黑色橡膠，沒什么技術(shù)創(chuàng)新可言。殊不知，德國馬牌從誕生伊始，就是一家技術(shù)驅(qū)動型的輪胎企業(yè)。

在德國馬牌過去150多年的發(fā)展過程中，你輕易可以看到許多“第一”、“首次”——全德國第一條充氣汽車輪胎、全世界第一條帶花紋的汽車輪胎、全世界第一個可拆裝的車輪、第一家生產(chǎn)無內(nèi)胎輪胎的公司、世界第一條缺氣保用輪胎SSR......

這不是德國馬牌輪胎的發(fā)展史，簡直就是汽車輪胎的發(fā)展史！

2007年，德國馬牌輪胎正式在中國合肥投資建廠；2015年，德國馬牌輪胎在華首家研發(fā)測試中心啟用。自此，德國馬牌輪胎成為了為數(shù)不多在華研產(chǎn)銷一體化的輪胎公司，不僅把本土化產(chǎn)品的開發(fā)周期縮短約30%，也更充分滿足國內(nèi)汽車制造商的輪胎測試需求。

也正因為德國馬牌國產(chǎn)化的進程不斷加快，中國的消費者才能以實惠的價錢享受到德國馬牌最為前沿的兩項黑科技——ContiSeal自修補技術(shù)和ContiSilent靜音技術(shù)。

ContiSeal自修補技術(shù)的原理其實并不復(fù)雜，就是胎面內(nèi)側(cè)有一層特殊的密封涂層。當(dāng)異物刺穿輪胎胎面的時候，這層特殊的密封涂層就會根據(jù)異物的形狀快速調(diào)整自己的形狀，瞬間把異物包裹。所以哪怕異物未被取出，它也能把輪胎內(nèi)壁和外界隔絕開來，杜絕漏氣。

既然是可流動的特殊的密封涂層，那它的物理特性必然會受溫度的影響——太冷沒有流動性，太熱沒有粘性。不過，對于中國的絕大多數(shù)地區(qū)來說，ContiSeal自修補技術(shù)都普遍適用——即便在-35℃到70℃，其流動性和粘性都沒問題。

既然是防止輪胎缺氣的技術(shù)，很多人可能會拿它和缺氣保用胎（也即我們俗稱的防爆胎）進行對比。

沒錯，兩者都可以在異物刺穿輪胎后，依舊能讓車輛保持行駛，區(qū)別在于扎胎前后——

ContiSeal自修補技術(shù)能讓車輛正常行駛：該走120km/h還走120km/h，該劈彎還得劈彎，輪胎性能不受任何影響；缺氣保用胎只是用較硬的胎壁支撐整個輪子，所以必須要把車速降低到80km/h以下。

另外，缺氣保用胎的胎壁比較厚，比較結(jié)實，這意味著它的濾振能力比一般輪胎要弱許多，所以它并不適合定位舒適的車型；而ContiSeal自修補技術(shù)沒有這方面的問題，并不會影響車輛的性能。

我這么說，不是認(rèn)定ContiSeal自修補技術(shù)會全面取代缺氣保用胎。因為按照官方的說法，ContiSeal自修補技術(shù)可修補直徑不超過5毫米的異物，能涵蓋85%左右的輪胎胎面穿孔；相比之下，缺氣保用胎的適用范圍更廣，自然也就有它存在的價值。

毫無疑問，ContiSeal自修補技術(shù)是革命性的技術(shù)，即便革不了缺氣保用胎的命，也能把普通輪胎的命給革了。哪怕你不想扔掉備胎，也應(yīng)該用上這種裝有自修補技術(shù)的輪胎。畢竟沒有哪位父親——哪怕他能熟練地裝卸備胎——愿意把孩子留在車來車往的公路旁，冒著生命危險去換備胎。

但是對于我這種中年男性來說，我會更在乎車內(nèi)的靜謐性。尤其現(xiàn)在試駕過的新能源車越來越多了，對于NVH的要求也越來越高了，所以我更關(guān)注德國馬牌的另一項黑科技——ContiSilent靜音技術(shù)。

不管電影院、歌劇院還是KTV，它們都會用一些柔性吸音材料——諸如海綿之類的——隔絕聲音的傳播。ContiSilent靜音技術(shù)亦是如此，它在輪胎的內(nèi)側(cè)用粘合劑粘上一層聚醚型聚氨酯泡沫隔層，把輪胎和地面之間的噪音吸收掉。

這么一層薄薄的“泡沫”究竟能吸收多少噪聲？

德國馬牌的技術(shù)人員測試過，配有ContiSilent靜音技術(shù)的輪胎，能把傳遞到車內(nèi)的噪聲降低最多9分貝。9分貝是什么概念？一般人耳能分辨出聲音大小的閾值是3分貝，也即3個分貝為一檔，9分貝相當(dāng)于把車內(nèi)噪聲降低了3個檔次。

這三個檔次，就已經(jīng)不是所謂安靜點那么簡單了，簡直就是商業(yè)區(qū)和療養(yǎng)院的區(qū)別。當(dāng)你精神抖擻的時候，你不會覺得商業(yè)區(qū)嘈雜，可當(dāng)你需要休息的時候，你就恨不得世界立即安靜下來，尤其對于孩子來說——因為她們睡眠比較淺，聲響大一些都能醒過來，很難睡過去。

給車內(nèi)噪聲降低9分貝不是一件容易的事情！別說9分貝，降低兩三分貝已經(jīng)是一件難事。

所謂比漢蘭達更加高級的皇冠陸放，給前排用上了隔音玻璃，結(jié)果呢？在怠速、60km/h勻速、80km/h勻速、120km/h勻速等噪聲測試中，其車內(nèi)噪聲的分貝值只比漢蘭達小1-2分貝罷了，遠遠不及ContiSilent靜音技術(shù)所帶來的效果。

好用，但并不貴！

我相信，了解完德國馬牌ContiSeal自修補技術(shù)和ContiSilent靜音技術(shù)這兩個技術(shù)之后，沒有人不會動心的。但任何技術(shù)對于消費者來說都是商品，而談到商品就不能不談價格。無論iPhone 13再怎么牛，脫離消費者認(rèn)知的價值體系，也不能轉(zhuǎn)化成銷量。

這里值得注意的是，ContiSeal自修補技術(shù)和ContiSilent靜音技術(shù)是兩項獨立的技術(shù)，德國馬牌旗下的任何一款輪胎都有可能搭載。當(dāng)然，用上這兩項技術(shù)的輪胎，肯定更貴一些——在我查找價格之前，我以為會貴很多，但事實是，沒貴多少。

就好比ContiSeal自修補技術(shù)，同系列同尺寸的輪胎，用上這一技術(shù)后每條的價格是1880元，而普通輪胎要1499元/條，前者只比后者貴了381元/條。

補過20英寸大小輪胎的人都知道，因為它的胎壁比較薄，比較硬，拆卸下來會很有些困難，所以工時費會貴一些。如果我沒記錯的話，應(yīng)該要差不多80塊錢一條。四舍五入來算，這381塊錢也就夠你補5次胎。

這相當(dāng)劃算！

首先，一條胎補5次，基本上就已經(jīng)報廢了，但因為有ContiSeal自修補技術(shù)，你還可以繼續(xù)使用，且無后顧之憂。因為自修補之后的孔，哪怕再扎一次，也不會有影響。普通輪胎同一個位置很難補兩次；

其次，補胎是一件相當(dāng)麻煩的事情，即便5毫米的穿孔不至于讓你的輪胎一下沒氣，能支撐你到汽修店，但從拆卸→補胎→動平衡→裝備，怎么也得兩個小時，耗費錢不說，還浪費時間，如果遇到急事，損失就更是無可估量。

ContiSilent靜音技術(shù)的價格就更是便宜了。同系列，同尺寸的輪胎，搭載這一技術(shù)的只比普通的貴50塊錢，四條下來只貴了200塊錢！200塊錢就能讓你的車內(nèi)胎噪最多降低9分貝，明擺著的大便宜！

看到這，你大概也就明白為什么那么多人改車先改輪胎了吧？只要小小的付出，你就能得到大大的收獲，比你浪費大把大把的錢去改裝什么底盤裝甲，升級什么車內(nèi)隔音，安裝什么密封條管用得多！