科技改變生活 · 科技引領未來
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在公司一向低調的電哥這幾天有些膨脹，因為主編將一臺“超跑”扔給了我，開上它的這幾天，享受著無數人的目光，恍惚間真感覺自己是全公司最靚的仔…只看外形的話，我想大多數人都不會把它與國產車聯系起來，如此酷炫的超跑真的是國貨嗎？！千真萬確，眼前這臺
在公司一向低調的電哥這幾天有些膨脹，因為主編將一臺“超跑”扔給了我，開上它的這幾天，享受著無數人的目光，恍惚間真感覺自己是全公司最靚的仔…
只看外形的話，我想大多數人都不會把它與國產車聯系起來，如此酷炫的超跑真的是國貨嗎？！千真萬確，眼前這臺前途K50就是一臺已經量產的純種國產電動跑車，它的母公司國內知名的汽車設計公司——長城華冠。看著眼前的K50，回想當年美人豹、中國龍之流，電哥真是感慨萬千，國人的跑車夢終于圓了。
30秒讀懂前途 K50
車身定位/尺寸：雙門雙座跑車（4634×2069×1253mm，軸距2650mm）
整備質量：1960kg
懸架類型：前后雙叉臂式獨立懸架
電機類型：前后雙永磁同步電機
最大功率：320kW
最大扭矩：680N·m
電池容量：74.84kWh
工信部續航里程：380km
官方售價：68.68萬元
靜態回顧
不單外形設計夠酷，前途K50的車身結構與車體覆蓋件也是有干貨的，車身結構大量采用全鋁合金框架式車身，意在減輕車身重量，因此它的白車身重量只有234公斤，相比傳統鋼材車身能減重38%。覆蓋件方面除了前后保險杠等易損件以外，都采用了碳纖維復合材料，覆蓋件總重量只有46.7公斤，相比鋁合金材料都要減輕20%以上。但話說回來，畢竟是電池容量有74.84kWh的跑車，前途K50的整備質量還是達到了1960公斤，加上駕駛員的話輕松突破2噸。
極具吸睛能力的前途K50有著超跑般低趴的造型，前臉看起來很酷，前后輪距寬度接近1.8米，這比蘭博基尼Aventador和法拉利488都要更寬。為了降低風阻，進氣中網是不存在的，兩側大燈下方的格柵做了漂亮的輻射狀造型。
從側面看去，K50的車身及其低矮，前后比例修長而協調，這充分滿足我們對一臺超跑的所有理解。10個電池組分不在底部以及座椅后方，整車前后軸的負荷比是47:53，接近一臺中置跑車。在翼子板與車門板下方的位置，碳纖維復合材料直接裸露在外，視覺效果得以進一步強化。值得一提的是，K50長長的車門是電吸門，關門就不那么費勁了。
來到車尾，視覺效果可能沒有車頭來得那么強烈，但車身夸張的曲線還是能讓它獲得更多的目光。電哥個人認為給它配上個尾翼的話，視覺效果會更好。
尾燈的造型非常特別，并且帶有動態效果，在夜間的辨識度很高，后保險杠兩側的示寬反光條處同樣有輻射條狀的裝飾，與車頭相呼應。
左右后輪拱上方分別有快/慢充電口，快充可在45分鐘將電量從0充到80%。
輪轂采用19英寸的多輻鋁合金輪轂，條幅表面還有蜻蜓翅膀的紋路，輪胎用的是倍耐力P Zero系列，尺寸為前235/35 R19，后265/35 R19，制動方面采用了Brembo四活塞剎車卡鉗。
前途K50外形設計毋庸置疑，可內飾方面就有些跟不上節奏了，環抱式中控臺設計，中央一個偏向駕駛員的縱向15.6英寸超大屏幕，大尺寸的異形運動方向盤，正前方一個10.1英寸液晶儀表，怎么看都顯得有些違和，沒有什么整體感可言。
在用料方面，前途倒是明白需要營造出運動的調性，因此用上了紅色縫線點綴與Alcantara反絨皮的材質。做工方面就比較一般了，按鍵比較松垮，塑料感也很強。
正前方10.1英寸全液晶儀表盤功能還比較豐富，不過在主題風格方面其實可以多一些花樣出來，目前也就是不同的駕駛模式下有不同的顏色風格而已。中控臺中間吸睛的超大屏幕實則功能并不豐富，相比現在許多國產車來說擴展性很弱，清晰度也看不算很好，操作流暢度一般，還好它支持車聯網，地圖應用比較方便，用戶可以通過綁定微信來發送地址導航。
由于車底電池組的存在，車內的坐姿其實不算太低，運動座椅有不錯的舒適性，兩側還用上了Alcantara材質增加摩擦力。車內頂棚同樣采用了Alcantara反絨皮材料，看起來挺高端，沒有提供天窗一方面為了減重，另一方面車頂設計了太陽能電池板，車輛在停止的狀態下，當車內溫度過高時會自動運行空調進行降溫。
前途K50車頂太陽能電池板
前途K50行李廂
賽道試駕
作為一臺標準樣式的跑車，怎能不好好駕駛它呢？為了一探前途K50的實力，我們把它拖到了惠州福崗賽車場。這是一條全長1.4km，大直道長度400米，共11個彎角的小型賽道，彎道不少，對于車輛的操控以及加速要求更高。
把駕駛模式調到運動，電動四驅會將前后橋動力分配固定在50:50，為啥不用更強的Boost模式？要知道Boost模式還是需要一定條件才可激活，如電量要高于80%，電機溫度不能過高…其實不要緊，運動模式就已經很好玩，出色的純電動力響應在連續彎道與并不長的直道上發揮出色，幾乎沒有延時的最大扭矩爆發在我跑前兩圈時顯得有些不適應，但在習慣以后真的很爽，因為這才真正能稱之為隨叫隨到的動力，如果你熟悉賽道，如果你技術高超，它能幫你做出更漂亮的成績。那出彎時一腳下去便能瞬間把你從彎心扯出的感覺真的相當刺激。
擁有超低重心與底盤的前途K50上賽道簡直如魚得水，加上超寬的輪距，整臺車就如被吸在地面那樣穩固。轉向手感在掛入運動擋之后變得更沉，本就路感不錯的轉向在賽道上更多了幾分機械感，好感十足。在全力沖刺的大直道末尾，我能以更晚的時機減速殺入彎中。
優秀的支撐使得車身在彎中能保持平穩，此時你還能聽到輪胎的嘯叫，畢竟慣性很大而且胎寬有限，含住動力踏板劃過彎心，看準出彎時機全力踩下動力踏板，那種瞬間被狠拽出彎道的感覺再次出現，同時你也會驚嘆于那種卡丁車般的對抗性與機械感居然出現在一臺電動車上。
面對賽道組合彎，K50有著先天的優勢，極強的車身穩定性與抓地力不會讓車身出現太大的重心轉移，駕駛員要做的就是控制好入彎速度，以及把持好在彎道中分量十足的方向盤。
擁有如此刺激的賽道體驗，還離不開動態扭矩矢量分配系統，簡而言之就是在過彎時對內側車輪施加一定的制動力，使其能夠以更快的速度過彎。
不過電動車跑賽道，比剎車熱衰減更需要擔心的應該是電量滑坡問題，電哥在賽道試駕K50時深有體會，95%電量下場，跑了10圈剩下55%。賽道成績與我們此前測試的特斯拉Model 3接近，單圈時間54.87秒，直道上的最高速度130km/h，相信如果開啟Boost模式后會更快。
性能測試
在賽道擁有出色操控感的前途K50的性能如何呢？官方公布的百公里加速成績是4.6秒，事實上這個成績需要用到Boost模式才能辦到，在沒有啟動Boost模式時，K50的最大功率為280kW，最大扭矩580N·m，啟動Boost之后便可出現高達320kW，680N·m的恐怖數據。
0-100km/h加速測試
駕駛模式調到運動，開啟Boost模式，動力踏板與剎車踏板同時踩到底，然后立馬松開剎車踏板即可，不過在啟動的瞬間其實并沒有想象中來的那么恐怖，動力釋放得還是非常線性，推背感持久而強烈，并且完全沒有燃油車換檔時那種給你喘息的感覺。
最終0-100km/h加速成績定格在4.56秒，還不錯，果然跑出了官方公布的水平。
100-0km/h制動測試
全力踩下剎車，整車的穩定性很不錯，主觀上的制動效果不算特別穩健，這與胎寬也有一定關系。
最終錄得100-0km/h的制動成績為38.86米，符合預期表現，當然如果換個更寬的輪胎還會再好不少的。
日常駕駛
回歸公路，前途K50還是很容易上手的，實際開起來的體驗可不會像它的外形那樣咄咄逼人，動力踏板的初段很穩很好控制，當然如果你熟悉它并且想挑戰一下的話，隨時踩下地板“電”便能全力釋放，絲毫沒有道理可言，刺激得很。
值得一提的是，一般電動車都有主動式動能回收的設定，即松開動力踏板后有一定的減速效果以達到回收電能的目的，不過前途K50并沒有如此設定，松開動力踏板后的滑行與燃油車無異。除此之外，還有個需要注意的地方，K50會出現斜坡倒溜的情況，靜止狀態下掛上D擋松開剎車，還需要輕點電門才會動起來。
別看它在賽道能玩這么瘋，實際在道路上還是很好開的，轉向手感比較沉穩，盡管轉向比不至于像特斯拉Model 3那樣小，可車頭的指向性很好。超高的極限，出色的手感加上動態矢量分配系統的幫助，能讓駕駛員在彎道中獲得最大的樂趣。
與許多純種跑車又有些不同，前途K50的底盤調教實際上還照顧了一定的舒適性，這也體現出米拉調教的功力了。盡管在賽道能有非常優異的支撐性，日常駕駛時你也能體會到底盤的整體性與堅挺，但那絕不是印象中高性能車那種生硬的感覺。
結語
曾幾何時，國產跑車一度成為國人心中的結，而隨著新勢力造車的崛起，越來越多天馬行空的想象變成現實。實話說電哥在試駕前途K50之前還挺不屑的，認為它也就是個樣子貨，可當我認真試過之后，它帶給我們的可不只是外觀上的驚喜那么簡單，出色的動力表現，讓人咂舌的操控表現更是它對抗大牌跑車的資本。盡管它的內飾糙點滿滿，電耗居高不下，盡管它還有著諸多不完美之處，可電哥認為，前途K50的量產或許是一個積極的信號，電動時代，或許我們的汽車還有更多的可能。
未來皆電，我們拭目以待。
作者 | 皆電 高磊
—The End—
馬龍