“豐田賽那SIENNA快上市了，你知道不”，面對“小南”這個問題，我有點哭笑不得。誰不知道我“阿一”就是干這一行的，這款豐田MPV國產的消息，早就預熱多少年了。隨著MPV不再固化為公務、商務接待的單一需求，而是朝著家用市場發展。今年像豐田賽

“豐田賽那SIENNA快上市了，你知道不”，面對“小南”這個問題，我有點哭笑不得。誰不知道我“阿一”就是干這一行的，這款豐田MPV國產的消息，早就預熱多少年了。隨著MPV不再固化為公務、商務接待的單一需求，而是朝著家用市場發展。今年像豐田賽那SIENNA、現代庫斯途、起亞嘉華等車型的加入，也為國內MPV市場帶來了新活力。

而“小南”就是我所說的，家用市場方面對MPV有剛需的人?；楹髢杉叶甲鳛楸镜厝?，房子、車子都不愁，算是“強強聯合”。但每次親友出行或者周邊踏青，總是至少要開2臺車出門。如果是家庭聚會喝點小酒，那就該發愁“司機”問題了。一家人能坐得舒舒服服的MPV，就成了他一直關注的焦點。（注：此故事來自于真實案例）

30萬元買MPV，從沒得挑到挑花眼？

按說30萬元預算，在如今家用車需求之中，算是比較充裕的預算了。畢竟這個價格已經覆蓋了入門的BBA，常規合資車型更是“隨便挑”。但是放在MPV之中，好像選擇就狹窄了起來。除了國內同級“頂流”別克GL8之外，過去勉強能算競品的，就是本田那兩款MPV。但現在來看，它們的產品力已經有點“玄冥二老”的意思了。

“小南”算是守得云開見月明，不過車型豐富了起來，但預算似乎頂不住了。比如心心念念的豐田賽那SIENNA，預售價就直接來到32萬元起步。一向認為在國內走性價比路線的起亞，結果起亞嘉華售價也徘徊在30萬元左右。這樣一看，別克GL8居然還被他等出了“性價比”。

不過好在韓系車的另一個品牌現代，推出的現代庫斯途頂配也才20萬元出頭，似乎可以瞅瞅。自主品牌在MPV市場也發展迅速，同級別的廣汽傳祺M8，銷量表現已經超過了本田那兩款車型，直逼別克GL8。不過最后，“小南”兜兜轉轉一大圈，還是下單了一臺別克GL8 2021款 陸上公務艙 652T 豪華型。為什么最后選擇了別克GL8，我們這里依舊“按下不表”，先來看看這臺車“到手”的情況。

“加裝”等車，免息免手續費

其實要說別克GL8的購車情況，一般都是很“無聊”的。因為這臺車長期處于“交錢拿貨”的狀態，沒有那么多彎彎繞可以扯。如今競品變多了，別克GL8有危機感嗎？我看也未必。買車直接按指導價來倒是無可厚非，但是別克GL8另外還需要購買“價值”5000元的裝飾。

不過看完分期政策之后，誰都會選擇分期買車了。因為別克GL8可以享受11萬元額度，期限2年的免息貸款，并且也沒有額外的金融手續費支出。這樣算下來，首付需要14.89萬元，貸款11萬元，加上估算約2.3萬元的購置稅，估算約4500元的保險費用，以及估算約2600元的上牌等費用。最終“提車”價格大約在17.9萬元左右。然后，2年24期貸款，每月還需還款約4583元。

如此堅挺的價格，也并不意味著可以“一手交錢一手交貨”。等上一個半月甚至2個月都是家常便飯。這或許也是受到了目前大環境下的產能影響。而對于單店來說，作為一臺MPV車型，別克GL8的交付占比還是相當可觀的。在買車的前一個月，該店單月就出售了27臺別克GL8，占到店內月銷量的近30%左右。

為了空間犧牲配置

前面在“拆解”別克GL8購車環節的時候，就已經聊的比較清晰了。“小南”的配置車型，完整“落地”價也在30萬元以內。這與預售價就超過30萬元的豐田賽那SIENNA相比，顯然他做出了自己的決定。雖然配置上，賽那SIENNA一改豐田“摳門”的屬性，在低配車型的配置上就比較可觀。這點，起亞嘉華也是一樣，它也是配置更為出色，但作為一款全新車型，最低配“落地”的價格也會超過30萬元。

那么價格接近甚至低于別克GL8的廣汽傳祺M8和現代庫斯途又如何呢？這就又要說到另一個點了——空間。從賬面數據來看，別克GL8的綜合情況都是出類拔萃的，特別是車身長度以及軸距。而在具體體驗中，有一個“小南”最看重的地方，那就是三排座椅全部豎起的時候，后備廂空間情況。畢竟以他的用車需求，三排座椅利用率較高。后備廂要淪為“擺設”，肯定是不行的。

實際情況是，別克GL8的容積基本與同級別轎車差不多，而且開口還更大。豐田賽那SIENNA和起亞嘉華與別克GL8表現相對接近，但價格因素已經在前。而傳祺M8和現代庫斯途就要遜色一些了。至于配置表現，所購買的別克GL8配置車型，也有定速巡航、右側電動門、無鑰匙進入、皮座椅、LED燈等。美中不足的是，無論前排還是后排都缺少座椅加熱，這對于中短途出行來說，只能選擇提前暖車了。

寫在最后：

另外，選擇別克GL8或許還有一個附帶的優勢，那就是市場認知度，以及相應的高保值率。比如從網上查詢的信息，一臺別克GL8 2020款 陸上公務艙 652T 豪華型，上牌約1年，里程約2.3萬公里，新車“落地”價大約29萬元，目前二手車價大約26萬元左右。

由于競品都比較新，所以我們挑選一款傳祺GM8 2020款 領航款 390T 尊享版，上牌也是約1年左右，里程約2.1萬公里，新車“落地”價大約21.8萬元，目前二手車價大約18.5萬元左右。

可以看到，即使“刨去”兩款車在“裸車”價格上的差距，年折舊費用也是別克GL8更勝一籌。而這還是考慮到競品都比較新，參考年限較短的產品，如果周期拉長，保值上的優勢還會更明顯。

面對龐大的中國汽車市場，恐怕沒有哪一款車像別克GL8一樣，穩坐細分市場“一哥”的位置。樹大根深的別克GL8，在面對越來越多競品的時候，到底還能不能持續自己的優勢呢？至少“小南”是不想再等，自己選擇早買早享受去了。