隨著寶馬X5國產的消息越來越多，身邊的土豪們也都按捺不住激動的心情。可以預見的更大車身和更低門檻的誘惑，確實難以抵擋。但畢竟國產寶馬X5距離最終上市還有一段日子，但我們的W同學已經受夠了等待。他決定先從BBA之中以性價比著稱的奧迪品牌入手，

隨著寶馬X5國產的消息越來越多，身邊的土豪們也都按捺不住激動的心情。可以預見的更大車身和更低門檻的誘惑，確實難以抵擋。但畢竟國產寶馬X5距離最終上市還有一段日子，但我們的W同學已經受夠了等待。他決定先從BBA之中以性價比著稱的奧迪品牌入手，先試探一下奧迪Q7的情況如何。（注：此故事來自于真實案例）

題目很簡單：奧迪Q7/寶馬X5二選一

對于能夠消費主流豪華品牌中大型SUV的消費者而言，他們或許確實沒啥時間去從歷史、平臺、配置等方面，去細致比較多款汽車產品之間的區別。W同學也是如此，他對于奧迪Q7與寶馬X5的產品力差異感知，并沒有網上大多數觀點那樣大，反正目標圈子就在BBA之中就行了。至于為什么一開始就拋去了奔馳的選項，也只是因為他手里已經有一臺奔馳C級代步了，買大車想換個口味。

至于說寶馬X5的操控性，他在試駕的時候確實也體會到了一些跟普通SUV車型不一樣的地方。空間確實不大，但他車上滿載的情況也不會很多。相比之下奧迪Q7雖然空間大，但是全系7座對他更沒什么必要了。當然，W同學對奧迪Q7最“不滿意”的地方，在于辨識度確實太低了。如何判斷一款車是奧迪Q7還是奧迪Q5L，最方便的辦法還是看尾標。相反，或許是因為寶馬X3沒有加長的關系，寶馬X5的氣場在店里還是很容易感受到的。

但畢竟他對兩款產品之間的偏好也沒有那么大，如果價格上能夠“推”他一把，奧迪Q7的成功率也還是會很高的。那么在實地前往奧迪4S店咨詢之后，奧迪Q7能夠成為他的選擇嗎？我們這里還是“按下不表”，先來看看現在奧迪Q7“到手”的情況到底如何。

2.0T優惠更大，但3.0T才有現車

店內奧迪Q7的情況有一半在他的預料之中，首先針對2.0T車型，優惠幅度基本能夠達到約13萬元左右（82折）。但是對于售價更高的3.0T車型，優惠幅度就驟然收緊到4萬元左右（95折）。當然了，圖性價比選擇奧迪Q7的話，2.0T也就夠了，但偏偏2.0T店內是沒有車的。如果預訂的話，一般需要6-8周的等待時間，從現在來看估計要等到春節之后交付去了。3.0T優惠少，車也不算多，大概還有3臺左右的庫存，主要是黑色。

如果全款購買3.0T車型的4萬元優惠幅度不足以打動人的話，采用分期購車，優惠幅度可以放大到4.8萬元左右。不過分期雖然不涉及手續費，但是要按照最低利率3%左右來支付利息。我們按照首付30%，貸款24個月來計算有現車的奧迪Q7 2022款 55 TFSI quattro S line運動型（指導價77.38萬元）。首付車款加上預估約62034元的購置稅，預估約18000元的保險費用，以及預估約1000元的其它費用。該車型的“提車價”約為298,774元。然后24期貸款，每期需還款約21,169元，并還需共計支付約30,484元的利息。

新車價格堅挺，“缺芯”還來搗亂，只能等？

其實細想一下，無論是奧迪Q7還是寶馬X5，都是最近不久才推出新款車型銷售。從這個角度來說，這兩臺車的優惠幅度確實難以與過去的印象相提并論。此外，今年一直伴隨汽車行業的“芯片荒”，把熱銷車型的供求關系也推向了新的緊張程度。在目前行近年底的情況下，剛需消費者更看重現車狀況，于是能年前提車成為第一要求，具體車型反而能夠討論，加上還有各種靈活的分期政策，適度拔高一下預算，也并非難事。

但對于W同學來說，與其說他今年剛需用車，還不如說準備了一年，都沒找到入手的好時機，快到年底了有點“手癢”。現在逛了一圈奧迪和寶馬的經銷商之后，他也漸漸恢復了冷靜。無論是奧迪Q7還是寶馬X5，現在都不是一個入手的好時間點。從目前的預估來看，到明年芯片問題估計就能得到很大程度的好轉。其次，再等一等國產的寶馬X5，似乎也是一個不錯的選擇。

寫在最后：

最后我們還順便了解了一下兩款備選車型的二手車情況，從網上搜索的信息來看，一臺奧迪Q7 2018款 45 TFSI S line運動型，上牌近4年，里程約5.7萬公里，目前二手車價格大約在55萬元左右。而一臺寶馬X5 2015款 xDrive28i，上牌近5年，里程超過10萬公里，目前二手車售價大約45萬元。

可以看到，即使不考慮里程上的差異，寶馬X5也毫無意外的要比奧迪Q7的保值率更高一點。不過等到國產寶馬X5到來的時候，不知道會不會影響到它的保值情況。當然，這都是后話，這種級別的車型，即使相對保值，大多情況下折損的費用也還是很大的。