aopa考證多少錢（無人機培訓）

關于AOPA考試，小編今天來普及一番。想從事無人機行業的諸位、以及入行無人機不久的新手們注意了~什么是AOPAAOPA是中國航天器擁有者及駕駛員協會，民航局授權AOPA進行無人機駕駛員管理，AOPA在全國組織無人機培訓機構進行培訓并組織考試

關于AOPA考試，小編今天來普及一番。想從事無人機行業的諸位、以及入行無人機不久的新手們注意了~

什么是AOPA

AOPA是中國航天器擁有者及駕駛員協會，民航局授權AOPA進行無人機駕駛員管理，AOPA在全國組織無人機培訓機構進行培訓并組織考試，考試合格后發授無人機駕駛員合格證。

其實無人機考證的理論知識一般都很容易通過，但是實踐飛行卻是很多人心中的難題。所以本文主要提及無人機實踐飛行考試要求，希望能給予大家幫助。

無人機實踐飛行考試要求

1．起飛

無人機必須從停機坪垂直起飛，懸停高度為2～5米，懸停時間2秒以上。（必須從半徑1米的圓圈中心起飛，垂直上升，直到起落架到達指定高度位置，懸停時間2秒以上）

2．自旋一周（360度旋轉一周）

駕駛員及機長等級考試要求：勻速緩慢繞機體中軸線旋轉一周（旋轉方向任意，向左或向右旋轉均可），旋轉用時應為6-20秒之間，偏移范圍不超過：高度方向1米，水平方向2.5米。

教員等級考試要求：勻速緩慢繞機體中軸線向左和向右各旋轉一周，旋轉用時應為6-20秒之間，偏移范圍不超過：高度方向0.5米，水平方向1.5米。旋轉必須以—個固定的速率進行。

3．水平八字

駕駛員及機長等級考試要求：正飛水平8字。保持機頭一直朝前進方向完成飛行動作。

教員等級考試要求：倒飛水平8字。保持機尾一直朝前進方向完成飛行動作。

從懸停位置直接進入水平8字航線，向左或向右切入航線方向不限。

動作完成后轉成對尾懸停準備降落，機頭偏差角度不能超過15度。

要求：兩個圓的直徑相同（直徑大于6米），兩個圓的結合部位通過身體中線，空域在120度內，整個動作的高度不變。

4．降落

無人機移動至起降區上空平視高度處懸停2秒，垂直降落。

著陸時必須平穩并且在停機坪的中心。飛行中飛手必須大聲報告每個動作的名字：起飛懸停、向左自旋一周/向右自旋一周、水平8字/倒飛水平8字、降落。

注意：在懸停動作中，所有停止必須保持最少2秒的間隔（特殊規定除外）。圓形和線形懸停部分必須以常速進行。

每一次旋轉必須以—個固定的速率進行。

學員分享經驗

首先，考AOPA分為三種機型，多旋翼，固定翼和直升機。

多旋翼長這樣

固定翼長這樣，當然，這是大的，你可以想象成這個飛機的等比例模型。

直升機長這樣

這三種機型又分別可以考取駕駛員、機長、教員證。我考的是多旋翼，以多旋翼為例，考試科目可以看成四關。

第一關，也就是科目一，為理論考試。

100道題100分，駕駛員70分以上為合格，機長80分以上為合格。我是去年年底考的，當時的題庫還沒有改變，在考前，我們考生都得到了一個囊括了700多道題的題庫，而在考試的過程中，原題起碼出現了93道左右，剩下7道題為新題，不過按照邏輯推理也并不是太難，換湯不換藥。前期主要還是背題庫，并且理解它。當時天天背題，自己記筆記。

2017年年初，aopa改了題庫，所以晚學不如早學，不知道以后還會怎么個改法。隨著這個行業的火熱，考試只會越來越難。

考直升機和固定翼的學員還會面臨專題，也就是只有學這個機型才會考的題。所以難度會相對而言更大一些。

科目二，也就是第二關，為實操考試。

實操考試就是實飛。也是最容易被PASS的一關。我們還是以多旋翼為準?？荚嚪譃?strong>兩個科目，或者說兩個動作，每個考生都要在考官的注視下連續完成兩個飛行動作。原地360度自旋、八字飛行。那下面我們來說科目。

• 360°自旋

簡單講，就是讓飛機原地不動的慢慢轉一圈，這個動作學駕駛員的幾乎可以忽略，因為你只需要輕輕給一個方向舵的量，飛機就自主完成了。

但是對于機長同志來說，要是考試現場沒風還好說，有風的話就具備一定的難度，在機頭慢慢轉向的過程中，你手上遙控器的各個操縱桿也要跟著機頭的變換和風向的變換來改變。及時的修正，以防飛機跑偏。

• 八字飛行

如果自旋過了之后，緊接著你會進行八字飛行，如果這一關也過了，那么恭喜，科目二你就算是完成了。簡單的來說，就是在地上畫一個大大的阿拉伯數字8，但是這個8是躺在地上的，所以像是數學符號∞，可以看作是倆圈，你的飛機在倆圈的交接點，然后讓飛機在描著這個軌跡劃出這個圖形，也就等于是飛兩個圓圈，只不過一個從左前方開始畫，一個是從右前方開始畫。

其實考機長主要就是學副翼對飛機的影響，不僅僅要知道什么時候修，什么時候不能修，還要知道修的方向，以及修的舵量大小。不過切記，主要還得靠方向舵，副翼只是修正用的，考試的時候考官都是玩這個的行家，不要和他耍心眼。

任何東西都講究一個孰能生巧，平時多練模擬器，四面懸停，四邊航線，360°自旋，自己在模擬器上找手感。在出外場，教練帶飛的過程中聽教練的話，在飛的時候找感覺，很快就能進入狀態。把每一次模擬器當成實飛，在實飛的時候當自己在飛模擬器，其實這個東西就和開車一樣，并沒有多難，有的時候你的畏懼只是因為新手對于這個行業的敬畏。

但同時，在不熟練的時候，一定要聽教練的話，飛的遠了看不清機頭了要及時提醒教練。畢竟這玩意還是有一定的危險性的，不要莽撞駕駛。螺旋槳打在身上那可不是鬧著玩的。下圖起警示作用。

科目三，也就是第三關，為口試。當你過了實飛之后，就迎來了第三關考試，口試。說是口試，其實是筆試。簡單來講，口試就是指每個人拿一張紙，考官會隨機考你五個知識點，你把答案寫在紙上，然后考官現場批，五道題對了三道就算是合格。同樣，也是有題庫可以讓你準備的，不過口試的題型比較靈活，不是死背題就能過的了，你需要對無人機有一個比較系統的了解，具有舉一反三的能力，才能保證穩過。

其實說白了，無人機總共也就那么幾個主要零件，每個都發揮著不同的作用，只要把這條工作原理的線捋順了，很多東西也就能融會貫通了。對于一個新手來說，剛才的那些知識點好像看起來很難得樣子，但是上兩堂課之后你會發現。其實也就是那么回事。

科目四，也就是最后一關，地面站

首先，駕駛員不考這個！駕駛員在考過了口試之后，就可以等著拿證了。但是對于機長來說，還要考一門地面站。值得一提的是，地面站和口試并稱為三試，為了方便理解我把它摘出來單說。

但是略有不同的是，拿考駕照做個比喻，在你學車，掛了科目三之后，是不能考科目四的。但是對于無人機機長而言，口試和地面站是同屬于一個類別的，都要考，而且互不干涉。每次考完了實飛之后，這倆科目不一定先考哪個，視現場情況而定。不過好消息是，如果先考口試，即使你掛了，你依然可以考地面站，反之，如果先考地面站，即使你掛了地面站，你依然可以考口試。

那么地面站是什么呢？就是一個軟件，裝載電腦上的PC端，或者是裝在iPad上的app。根據不同的培訓機構，可能會教你使用不同品牌旗下的地面站軟件，有的用零度的，有的用大疆的，這個不一而同，地面站的主要用處就是規劃編輯航點航線。以零度界面為準，大致是這個樣子的。

常見的考題無非是：

• 編輯一條四邊航線

• 編輯一條東西方向的掃描航線

• 編輯一條圓形航線

• 編輯一條掃描航線

• 今年的新題是編輯一條等腰三角形航線

然后在給你提一些附加要求，比如海拔70米，飛行速度七米每秒，每個航點停留3秒鐘……其實地面站的考試真的非常簡單，相比于其他幾科，真的就是簡單到爆。那個軟件看一遍就會了，沒什么難度，只要認真，傻子都能學會。以上，就是aopa考試的四門學科，總體來說不算很難，但是真的需要努力。這也是為什么考aopa需要全日制上課一個月的原因所在。

最后，作為一個過來人，祝大家能考試順利。如果還有什么不懂的可以留言，我看到了一定會回復你。

結束語：想了解更多無人機培訓學習，或有意學習無人機，歡迎咨詢小編 【扎西太極航空】。