一臺(tái)車(chē),除了方向盤(pán),和你接觸最緊密的部件是什么?這答案好猜,是座椅;可再問(wèn)一個(gè)問(wèn)題:一臺(tái)車(chē),除了發(fā)動(dòng)機(jī),成本最高的部件是什么?估計(jì)列位就有點(diǎn)迷惑了,難道你想說(shuō),還是座椅?沒(méi)錯(cuò),除了那些9擋、10擋變速器的車(chē)型外,的確如此。據(jù)海外的有關(guān)統(tǒng)計(jì),
一臺(tái)車(chē),除了方向盤(pán),和你接觸最緊密的部件是什么?這答案好猜,是座椅;可再問(wèn)一個(gè)問(wèn)題:一臺(tái)車(chē),除了發(fā)動(dòng)機(jī),成本最高的部件是什么?估計(jì)列位就有點(diǎn)迷惑了,難道你想說(shuō),還是座椅?沒(méi)錯(cuò),除了那些9擋、10擋變速器的車(chē)型外,的確如此。據(jù)海外的有關(guān)統(tǒng)計(jì),一般轎車(chē)座椅的平均價(jià)格在850-1050美元左右,中檔轎車(chē)在1400-1600美元左右,高檔的甚至超過(guò)2000美元,也就是說(shuō)座椅成本占了整車(chē)成本的5%。

然而,我們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí),對(duì)于座椅的關(guān)注和了解也總是最少的。在選車(chē)時(shí),很多人會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、飾板的做工材質(zhì),甚至輪胎的品牌做大量功課,而對(duì)座椅,卻基本只停留在舒不舒適,面料美不美觀上。其實(shí)吧,汽車(chē)座椅可真沒(méi)那么簡(jiǎn)單。今天就來(lái)好好聊聊。
從條凳到長(zhǎng)沙發(fā),汽車(chē)座椅小史
了解汽車(chē)歷史的都知道,汽車(chē)源自于馬車(chē),最初的汽車(chē),比如赫赫有名的奔馳1號(hào),外形基本就是個(gè)車(chē)尾裝了發(fā)動(dòng)機(jī)和大凸輪的馬車(chē),所有配件自然也和馬車(chē)通用。在那時(shí)的歐洲,馬車(chē)是貴族的專(zhuān)屬,駕車(chē)的都是傭人或?qū)B氒?chē)夫,所以他們的座位不講究,大體就是塊長(zhǎng)木板,能座得穩(wěn)就行。
后來(lái)汽車(chē)越來(lái)越平民化,擁有車(chē)的人越來(lái)越多,開(kāi)汽車(chē)比駕馬車(chē)容易得多,車(chē)主們也越來(lái)越喜歡親自駕車(chē),座椅的舒適度開(kāi)始被重視。座椅也由堅(jiān)硬咯屁股的“條凳”變軟。看看很多老爺車(chē)的照片,那時(shí)的汽車(chē)座椅基本就是一張柔軟的長(zhǎng)沙發(fā)。
然后,汽車(chē)的速度越來(lái)越快,人們?cè)谲?chē)上乘坐的時(shí)間也越來(lái)越長(zhǎng),“長(zhǎng)沙發(fā)”顯然有兩個(gè)問(wèn)題,一是在激烈運(yùn)動(dòng)時(shí),會(huì)讓你左搖右晃,不容易固定,二是缺乏腰肩部有效的支撐,容易疲勞,于是座椅變成了分體式的人體工程學(xué)結(jié)構(gòu),此外,出于安全性的考慮,制造得更堅(jiān)固,安全帶也被添加,ok,這就是一張我們現(xiàn)在所用的標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)座椅。
舒適度是汽車(chē)座椅的基本素質(zhì)
開(kāi)篇就說(shuō)了,汽車(chē)座椅的成本很高,為啥會(huì)這樣?從汽車(chē)廠家的角度來(lái)說(shuō),汽車(chē)座椅要承擔(dān)的角色遠(yuǎn)比僅僅讓你坐得舒適重要得多,技術(shù)含量也遠(yuǎn)比一張優(yōu)秀的“單人沙發(fā)”復(fù)雜得多。
首先還是從大家最關(guān)注的舒適性說(shuō)起吧。汽車(chē)座椅并不是像有的人說(shuō)得那樣,越柔軟越好,過(guò)度柔軟的汽車(chē)座椅讓駕駛者難以固定,長(zhǎng)途駕駛時(shí)也容易讓人犯困。所以?xún)?yōu)秀的座椅硬度是有講究的,甚至于不同區(qū)域會(huì)采用不同的硬度材質(zhì)。
此外,不同于坐沙發(fā),駕駛者在長(zhǎng)途開(kāi)車(chē)時(shí),身體是固定住的,所以和座椅的接觸部如何受力,也很重要,設(shè)計(jì)不好的座椅,你會(huì)腰痛、背痛、胳膊酸等等。
安全性是汽車(chē)座椅的關(guān)鍵屬性
除了舒適度,對(duì)于汽車(chē)座椅而言,最重要考量就是安全性。首先是座椅的堅(jiān)固度,在激烈事故時(shí),座椅要嚴(yán)格固定住乘客,自己還不能移動(dòng)和斷裂。一些高端車(chē)的座椅骨架已經(jīng)用上了抗拉強(qiáng)度高達(dá)980Mpa的高強(qiáng)鋼,這種材料通常在整車(chē)制造時(shí),也只用于汽車(chē)最受力的關(guān)鍵車(chē)架部位。
此外,優(yōu)秀的汽車(chē)座椅在意外時(shí),不但不能對(duì)乘客造成二次傷害,還必須對(duì)乘客頸部等脆弱部位提供有效的保護(hù)。近期正好參觀了一家高端MPV的座椅生產(chǎn)線(xiàn),意外發(fā)現(xiàn),原來(lái)座椅也和整車(chē)一樣,會(huì)進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn),而且需要測(cè)試的參數(shù)更多。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的工程師介紹,這款座椅在研發(fā)過(guò)程中,經(jīng)過(guò)了6輪近450次的碰撞試驗(yàn),包括:座椅頭枕打擊、座椅高速前撞、座椅高速后撞等都反復(fù)進(jìn)行了測(cè)試。
未來(lái)的汽車(chē)座椅什么樣?
未來(lái)的汽車(chē)座椅會(huì)是什么樣子的?從發(fā)展趨勢(shì)看。從最初的木質(zhì)、布面,到皮面,肯定會(huì)越來(lái)越講究,比很多高端汽車(chē)座椅已經(jīng)用上了頭層小牛皮、甚至馬皮。今后的汽車(chē)座椅肯定還是采用更多新材質(zhì)和更復(fù)雜的工藝。
此外,汽車(chē)座椅的功能也會(huì)越來(lái)越多,加熱、通風(fēng)已經(jīng)成為了現(xiàn)在高檔車(chē)座椅的標(biāo)準(zhǔn),電動(dòng)腿托和按摩功能也不少見(jiàn);此外,包括高保真喇叭、振動(dòng)安全提示、藍(lán)牙智能連接等等,漸漸在一些最新車(chē)型上出現(xiàn)。最后,給大家看看海外汽車(chē)座椅概念設(shè)計(jì)比賽的大獎(jiǎng)作品,未來(lái)的汽車(chē)座椅也許就是這樣吧。
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