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汽車雖然已經(jīng)遍及千家萬戶,但汽車的價格對于普通車主們而言,乃是比較貴的,因此,在保養(yǎng)車輛時,大家還是會選擇用最好的方式來維護自己的愛車,全合成機油憑借優(yōu)秀的潤滑質(zhì)量,超長的保質(zhì)期而被眾多車主所青睞。民間傳聞,全合成機油保養(yǎng)周期比較長,1年或
汽車雖然已經(jīng)遍及千家萬戶,但汽車的價格對于普通車主們而言,乃是比較貴的,因此,在保養(yǎng)車輛時,大家還是會選擇用最好的方式來維護自己的愛車,全合成機油憑借優(yōu)秀的潤滑質(zhì)量,超長的保質(zhì)期而被眾多車主所青睞。民間傳聞,全合成機油保養(yǎng)周期比較長,1年或1萬公里保養(yǎng)一次即可,這種說法來源于何處?是否有科學道理?
全合成機油價格不同,保養(yǎng)周期豈能一概而論?
當我們走進汽車維修店之時,羅列在貨架上的全合成機油五花八門,各種型號、各種品牌、各種價格的產(chǎn)品琳瑯滿目,即便是同一機油品牌,不同型號的全合成機油,其價格差異依舊懸殊,貴點兒的全合成機油,其價格高達1000元,便宜點兒的全合成機油,其價格低至300元。
大家想一下,機油的價格為何會不同?答案顯而易見,機油的制造成本不一樣,機油的抗氧化能力、潤滑性能表現(xiàn)出了顯著差異,越貴的機油,其質(zhì)量越好,保養(yǎng)周期肯定越長一些,但如果我們都遵循統(tǒng)一的更換標志(1年或1萬公里),這樣的做法是不是有些浪費?通過上述解釋可以發(fā)現(xiàn),全合成機油1年或1萬公里更換一次,這一標準并沒有科學依據(jù)!
全合成機油型號不同,潤滑能力也不相同
我們常說的全合成機油,它有兩種標號,SAE和API,其中SAE是美國汽車工程協(xié)會的簡稱,它后面的標號表明機油的粘度值,API為美國石油協(xié)會的簡稱,它后面的標號表明機油的質(zhì)量級別。
我們常說的0W30機油,就是SAE標號,W代表冬季用油,Winter,0表示機油的最低溫度承載能力為-35℃,30表示機油的運動粘度等級,該數(shù)值越大,機油粘度越大,流動性越不好;API作為機油的質(zhì)量等級,汽油發(fā)動機一般使用SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG, SH,SJ,SL,SM,SN等級別,其中全合成機油一般有三個級別,SL、SM、SN,SN質(zhì)量最好,SM居中,SL最次。
老司機們常說,如果是新車,在選擇機油時,應該選擇流動性較好的機油,而舊車則選擇流動性較差的機油,它是以SAE標號為基準判斷的,而API則決定了機油的價格,表明機油采用了不同的添加劑,使得機油具有不同的潤滑能力和抗氧化能力。所以,SL全合成機油的潤滑能力稍差,一般的推薦保養(yǎng)周期乃是8000公里或1年,SM推薦保養(yǎng)周期為1萬公里或1年,SN全合成機油質(zhì)量較好,很多車主都開到了1.5萬公里或1年以上再進行保養(yǎng)。
為什么1萬公里或1年保養(yǎng)一次,車主的車輛沒有任何問題?
也許你會對上述內(nèi)容有所質(zhì)疑,很多車主在保養(yǎng)發(fā)動機時,使用全合成機油,SL級,一年或1萬公里保養(yǎng)一次,沒有出現(xiàn)任何問題。其實,機油的保養(yǎng)周期只是建議值,它與車主的用車環(huán)境息息相關(guān),如果車主有劇烈駕駛的習慣,這對機油的消耗性也非常明顯,但如果車主駕駛環(huán)境比較溫和,機油的使用壽命自然也會長一些。中國車主開車一般都比較溫柔,機油保養(yǎng)周期稍微長一點兒也沒有多大問題。
另外,機油的作用只是對發(fā)動機各個零部件實現(xiàn)有效潤滑,說白了就是防止過度磨損,機油質(zhì)量不是一下子急劇下降的,它是隨著行駛里程的增加,隨著使用時間的延遲,其潤滑性能緩慢下降,即便是超過行駛里程或時間限制,發(fā)動機的磨損會增加,但這種磨損并不會導致發(fā)動機損壞,當車主長時間保養(yǎng)不規(guī)范時,發(fā)動機的使用壽命會縮短,比如拉缸、積碳等現(xiàn)象,這需要時間來進行相關(guān)的驗證。
總之,全合成機油保養(yǎng)周期一年或一萬公里的說法絕對不科學,不過卻非常容易記,汽車小白也可以輕易搞清楚、弄明白,關(guān)于全合成機油保養(yǎng)周期,不知道你有什么高見?歡迎留言評論!?
馬悅一
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