科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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9月4上午，山東省濟(jì)南市委書記王忠林在中國重汽集團(tuán)干部會議上正式宣布，山東重工集團(tuán)黨委書記譚旭光擔(dān)任中國重汽集團(tuán)董事長兼黨委書記。去年12月接任中國重汽董事長職務(wù)的王伯芝不在擔(dān)任董事長。中國重汽集團(tuán)董事長兼黨委書記譚旭光天將降大任于濟(jì)馬濰譚
9月4上午，山東省濟(jì)南市委書記王忠林在中國重汽集團(tuán)干部會議上正式宣布，山東重工集團(tuán)黨委書記譚旭光擔(dān)任中國重汽集團(tuán)董事長兼黨委書記。去年12月接任中國重汽董事長職務(wù)的王伯芝不在擔(dān)任董事長。
中國重汽集團(tuán)董事長兼黨委書記譚旭光
天將降大任于濟(jì)馬濰譚
馬純濟(jì)，男，漢族，1953年10月出生，山東章丘人，1970年12月參加工作，1976年5月加入中國共產(chǎn)黨，1970年-1990年任職濟(jì)南市汽車配件廠，從工人一步步成為企業(yè)黨委書記，隨后掛職濟(jì)南機(jī)械局副局長，開始從政道路，直至2000年升任濟(jì)南市副市長，市政府黨組成員，市委工交工委書記、市經(jīng)委主任。同年9月出任中國重汽董事長，黨委書記，完成政商轉(zhuǎn)型。
譚旭光，男，山東濰坊人 ，1961年2月生，天津大學(xué)機(jī)械制造及其自動化專業(yè)工學(xué)博士，高級經(jīng)濟(jì)師，中共黨員。16歲參加工作入職濰柴，37歲成為濰柴史上最年輕的廠長，如今成為中國重汽新任掌門，覆蓋中國重卡市場半壁江山。
說起馬純濟(jì)與譚旭光，都是中國汽車行業(yè)特別是重卡行業(yè)的泰斗級人物，兩人一政一商，行事風(fēng)格各具特色，但相同的是，在特殊的歷史時期，兩人臨危受命，率領(lǐng)各自企業(yè)扭虧為盈，成為了業(yè)界翹楚。
其實中國重汽與濰柴的淵源要追溯到1983年，在當(dāng)時行政力量的主導(dǎo)下，濰柴劃歸到新成立的中國重型汽車工業(yè)聯(lián)營公司麾下，1989年聯(lián)營公司改組為中國重汽集團(tuán)；2000年7月，國家分拆虧損嚴(yán)重的重汽集團(tuán)，陜汽、川汽被獨立出去；2001年1月，新的重汽集團(tuán)成立，濰柴屬于中國重汽的全資子公司。
在當(dāng)時，雖然中國重汽與濰柴名義上是“父子關(guān)系”，但是濰柴在當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)效益要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于母公司，可以說當(dāng)年馬純濟(jì)接手的基本上可以算作是一個爛攤子。
據(jù)說當(dāng)年中國重汽的財務(wù)室可以做到夜不閉戶，因為為了防止案件發(fā)生，財務(wù)室保險柜的大門都是敞開的，賬上一分錢的現(xiàn)金都沒有，只有的是欠發(fā)了14個月工資的賬單。就連領(lǐng)導(dǎo)出差的差旅費(fèi)都是自己墊付，甚至連出門談判的小汽車的油錢也是馬純濟(jì)刷臉政府接濟(jì)的。
但號稱牛人的“譚大膽”此時可謂是風(fēng)光無限，出門都是西服革履，豪車接送。身為子公司的職工待遇也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于母公司，但是由于濰柴也是按照約定上繳利潤，作為母公司的重汽集團(tuán)也只能暗生怨氣了。
從這些端倪中也可以看出，官員出身的馬純濟(jì)低調(diào)內(nèi)斂，而銷售出身的譚旭光高調(diào)張揚(yáng)，這也為兩個企業(yè)日后的發(fā)展路線選擇了方向。
干爹變仇人，馬蔡PK譚大膽
譚旭光自稱譚大膽“別人不敢干的我干了”，而大多數(shù)媒體更愿意叫他“牛人”，譚對此稱謂不置可否，但他確實非常喜歡牛。在他看來，做企業(yè)就要有牛氣，有激情，有股子牛勁就沒有辦不成的事兒！的確，憑借著“大膽”和“牛勁”，濰柴在譚旭光的帶領(lǐng)下迅速崛起，牛氣十足！
在當(dāng)時，雖然濰柴名義上還是中國重汽的子公司，但無論是職工待遇還是創(chuàng)利營收，濰柴都遠(yuǎn)遠(yuǎn)把母公司甩在了身后，最為關(guān)鍵的是，譚旭光對于濰柴的控制力已經(jīng)讓中國重汽感受到了“尾大難去”，并聯(lián)合沃爾沃公司展開談判，引進(jìn)關(guān)鍵的發(fā)動機(jī)技術(shù)，以免受制于人。而這次沃爾沃事件，也成為了日后“父子分家”的重要導(dǎo)火索之一。
因為當(dāng)年與沃爾沃談判，中國重汽并沒有讓濰柴參與，而且工廠選址必須設(shè)在濟(jì)南，雖然雙方最后由于資金及技術(shù)方面的原因談判失敗，但這讓譚旭光大為光火，加速了濰柴港股上市的步伐。
2004年3月，濰柴動力自行在港股成功上市，并將中國重汽的100%股權(quán)稀釋到23%左右，成功的奪回了話語權(quán)。這在當(dāng)時官員出身的馬純濟(jì)看來就是“太不懂事了”。
講到這里就不得不提重汽的大軍師蔡東了，蔡東是當(dāng)時重汽的技術(shù)大拿，為人更為低調(diào)，都是隱藏在馬純濟(jì)背后，很少在媒體面前露面。但是作為馬純濟(jì)的得力助手，其參與了多項重汽的重要決策，包括后來直接出面解決著名的“發(fā)動機(jī)連桿斷裂”事件，奠定了其重汽二把手的領(lǐng)導(dǎo)地位。
之后蔡馬開始緊鑼密鼓的籌備中國重汽港股上市。重汽的想法是把所屬的所有資源整體打包上市，當(dāng)然也包括濰柴動力。譚旭光拒絕提供幫助，相反的去參與了湘火炬的競購，而湘火炬旗下控股的重慶重汽與陜汽正是中國重汽的直接競爭對手，這讓馬純濟(jì)知道“濰柴翅膀硬了”。但此時，馬純濟(jì)展現(xiàn)了官員的睿智，他沒有急于和濰柴去硬拼湘火炬收購，反而借助濰柴的資金悄無聲息的在章丘新建發(fā)動機(jī)廠，擺脫對于濰柴的依賴。
2005年10月，馬純濟(jì)先是抵達(dá)上海，與上汽日野磋商合作事宜，解決掉部分發(fā)動機(jī)供給問題，這也就是后來所謂的“親生兒子不如老戰(zhàn)友”，隨后馬不停蹄抵達(dá)杭州，杯酒釋兵權(quán)拿下杭發(fā)，完成了中國重汽動力體系的初步布局。
這一系列的動作，相當(dāng)于雙方all-in，都露出了自己的底牌，此時譚旭光在完成湘火炬的收購后，迫于重汽接近4億貨款拒不支付的壓力，展現(xiàn)了狼性的一面，在12月譚旭光宣布濰柴已決定不再對其最大的股東中國重汽供應(yīng)發(fā)動機(jī)，徹底與母公司撕破臉皮。
而這一決定，在當(dāng)時來看是雙輸?shù)模m然中國重汽在當(dāng)時已經(jīng)準(zhǔn)備好了預(yù)案，但新廠尚未竣工，而杭發(fā)以及日野的產(chǎn)能不足以支撐當(dāng)時飛速發(fā)展的市場銷量，導(dǎo)致銷量同比增速落后于被收購的陜汽等競品；
正所謂傷敵一千自損八百，譚大膽這次的決定也冒著極大的風(fēng)險，自己折損了近30000臺發(fā)動機(jī)的銷量，而剛收購的陜汽能否彌補(bǔ)這個市場份額也是一個大大的問號。這里還有一個小插曲，據(jù)說當(dāng)年譚旭光為了對抗重汽曾經(jīng)找到福田汽車王金玉談合作，但王金玉提出在北京建廠，技術(shù)共享還有股權(quán)分配等等要求，譚旭光沒有答應(yīng)，所以后來王金玉瞞天過海，與康明斯達(dá)成了戰(zhàn)略合作，成立了福田康明斯發(fā)動機(jī)有限公司，擺脫了對于濰柴發(fā)動機(jī)的過度依賴，也為福田歐曼的日后發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
最終，在2006年3月，山東省國資委出面，對兩個企業(yè)實施了產(chǎn)權(quán)分離，至此，父子分家的劇集告一段落。
最終，在2006年3月，山東省國資委出面，對兩個企業(yè)實施了產(chǎn)權(quán)分離，至此，父子分家的劇集告一段落。
分手快樂，各自安好
中國重汽與濰柴分手后，雖說直接變成了競爭對手，但也算是可以靜下心來各自謀求發(fā)展了。2006年4月，中國重汽心心念念的濟(jì)南動力公司正式成立，具有國際先進(jìn)水平的重型汽車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線正式投入運(yùn)行。2007年11月，中國重汽集團(tuán)以紅籌形式在香港主板上市，上市公司名為——中國重汽（香港）有限公司，股份代號3808。2009年10月7日，中國重汽與德國曼公司長期戰(zhàn)略合作項目獲得中國政府相關(guān)部委批準(zhǔn)，并且通過了其他相關(guān)審批程序正式啟動。直至2017年12月馬純濟(jì)卸任，結(jié)束了中國重汽的馬純濟(jì)時代。在崗的17年間，從負(fù)債百億到資產(chǎn)規(guī)模1200余億元，馬純濟(jì)用他的智慧和努力實現(xiàn)了重汽的跨越式發(fā)展，讓中國重汽成為了真正的國之重器。
據(jù)了解，馬純濟(jì)原本打算多干兩年，在得知即將卸任后，也曾推薦過一名黨委書記人選，但該人選并未獲得采納。這之后濟(jì)南重工股份有限公司董事長王伯芝接任中國重汽董事長一職，，由于王伯芝是濟(jì)南市政協(xié)副主席、民革山東省委副主委、民革濟(jì)南市委主委，中國重汽集團(tuán)黨委書記一職一直處于空缺狀態(tài)。
而分手之后的濰柴動力，似乎發(fā)展的更為強(qiáng)勁。在完成對湘火炬的收購后，濰柴實現(xiàn)了“濰柴重卡發(fā)動機(jī)+法士特變速器+漢德車橋”的黃金產(chǎn)業(yè)鏈，譚旭光也通過本次收購實現(xiàn)了自己的造車夢，隨后在2007年4月成功在登錄A股市場，成為“HOTA”。之后相繼并購了亞星客車、意大利法拉帝、德國凱傲等中外企業(yè)，并在2013年12月推出了濰柴旗下的首款乘用車品牌“英致”，引發(fā)輿論震驚，而英致的logo正是“牛頭標(biāo)”，這也與譚旭光的牛人本質(zhì)遙相輝映。在剛剛發(fā)布的2018上半年財報中，濰柴動力營收822.64億，凈利潤43.93億，同比增長66%，這些成績?yōu)樽T旭光回歸重汽提供了重要的砝碼。
譚大膽來也！重汽管理層何去何從？
隨著譚旭光的回歸，中國重汽與濰柴又重新綁在了一起，自古以來一朝天子一朝臣，面對昔日最大的競爭對手，重汽的人事變革考驗著牛人譚大膽的胸懷與格局。現(xiàn)在可以預(yù)見的是隨著馬純濟(jì)和王伯芝的相繼離任，功勛老臣蔡東也面臨著出局的威脅！而譚大膽的心腹劉培民極有可能借機(jī)上位，成為中國重汽新任二掌門。
除了重汽管理層的動蕩外，本次譚大膽接任中國重汽，勢必會對整個重卡行業(yè)格局產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，目前中國重汽已經(jīng)有自己成熟的動力總成和技術(shù)體系，與德國MAN的合作也讓重汽有了叫板行業(yè)領(lǐng)先者的底氣和信心，而譚旭光與濰柴的入駐，是否會打亂MAN在國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局，是否會阻擋MAN發(fā)動機(jī)國產(chǎn)化的步伐？
再說陜汽，當(dāng)初陜汽入贅濰柴也是不得已而為之，而這些年來，陜汽也一直在努力擺脫濰柴的控制，計劃獨立上市。當(dāng)初濰柴選擇控股陜西重汽的目的，就是為了打造“重卡黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。這也是當(dāng)前濰柴動力的核心競爭力所在，如果失去陜汽，這條產(chǎn)業(yè)鏈也將不復(fù)存在，濰柴勢必要同陜汽集團(tuán)殊死一搏。
現(xiàn)如今譚旭光入主重汽，陜汽與重汽這兩大重卡企業(yè)結(jié)為了異姓兄弟，而幾乎可以預(yù)見的是，中國重汽和陜西重汽都將是山東重工的下屬企業(yè)。
這對于陜西國資委來說，無異于刀口挖心，陜西企業(yè)成為山東省屬國企的下屬企業(yè)，這就是赤裸裸的打臉，如果無所作為，真是無顏以對江東父老！
2018上半年重卡市場，解放依然以15.7萬的銷量傲視群雄，隨后的是東風(fēng)的11.7萬輛，重汽和陜汽分別以10.9萬輛和10萬輛并駕齊驅(qū)，第五名福田歐曼的銷量為6.8萬輛，目前來看一汽解放的霸主地位無可撼動，但是如果重汽和陜汽合并了之后呢？霸主地位分分鐘就被取代，但是各位不要忘記，中美貿(mào)易戰(zhàn)的日趨激烈，暴露出的最大問題就是核心技術(shù)。今年7月4日，國家發(fā)改委公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》（以下簡稱“《管理規(guī)定》”）中明確，鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資等方式，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度。支持國有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。
而前一段時間熱炒的一汽、東風(fēng)、長安的合并，雖然被三方極力否認(rèn)，但也并非是空穴來風(fēng)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料“相比于乘用車行業(yè)，重卡行業(yè)改革會相對容易，如果陜汽與重汽整合真的實現(xiàn)了，勢必會推動一汽與東風(fēng)的整合，從而改變整個重卡行業(yè)的格局。”
樹欲靜而風(fēng)不止，既然風(fēng)已經(jīng)來了，那就刮得更猛烈些吧！
文章轉(zhuǎn)載自：懂車YI族
金原一