跑出租車要多少錢押金（網(wǎng)約車沖擊）

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊能有多大？出租車行業(yè)或許是一個(gè)很好的例子，在網(wǎng)約車的沖擊下，近幾年各地都出現(xiàn)了大規(guī)模的出租車退車潮事件，其中以南京最為典型，自2017年初以來(lái)，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，超過(guò)300

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的沖擊能有多大？出租車行業(yè)或許是一個(gè)很好的例子，在網(wǎng)約車的沖擊下，近幾年各地都出現(xiàn)了大規(guī)模的出租車退車潮事件，其中以南京最為典型，自2017年初以來(lái)，南京傳統(tǒng)出租車行業(yè)“退車潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬，超過(guò)3000輛被出租車司機(jī)退車，比例占總南京總運(yùn)營(yíng)數(shù)的四分之一。

份子錢從7200降到5000

南京開(kāi)了十幾多年的張師傅，就是“退車潮”的一員，他在繳納了2萬(wàn)塊錢的服務(wù)質(zhì)量保證金后，把車退給了公司。為什么退車，原因也很簡(jiǎn)單，“開(kāi)出租車已經(jīng)不掙錢了，現(xiàn)在都去叫網(wǎng)約車了，我們交的份子錢又高，考慮了一下，還是去跑網(wǎng)約車吧”，“感覺(jué)我們像是被時(shí)代拋棄的那群人，但是沒(méi)辦法，開(kāi)了十幾年車，除了跑跑車也不知道能干啥”。

張師傅的遭遇不是個(gè)例，雖然各地都在不斷下調(diào)份子錢來(lái)挽救司機(jī)，但是收效甚微，以南京為例，2015年之前，司機(jī)每個(gè)月要繳納7200元的份子錢，后來(lái)降到了6800，又降到了5000多，但是依然無(wú)法挽回去意已決的司機(jī)師傅。

“單子都被網(wǎng)約車搶走了”“在大街上攬客，一問(wèn)都打了網(wǎng)約車！”，“生意越來(lái)越難了”......很多出租車司機(jī)都不約而同地發(fā)出這樣的感嘆。南京的某個(gè)地鐵站，十幾輛黃色出租車一字排開(kāi)，等待乘客上車，但是大多數(shù)乘客在出地鐵之前就聯(lián)系了網(wǎng)約車，只有少數(shù)乘客會(huì)選擇出租車。

2019年，全國(guó)巡游出租車輛規(guī)模139.16萬(wàn)輛，以開(kāi)出租車為生的群體大約在300萬(wàn)人左右，但是在網(wǎng)約車的沖擊下，出租車司機(jī)這個(gè)群體在不斷萎縮，很多都轉(zhuǎn)型去跑網(wǎng)約車了。

曾經(jīng)的出租車司機(jī)是香餑餑

曾經(jīng)，開(kāi)出租這個(gè)職業(yè)，不僅有面子，還很掙錢。90年代中后期，上海的出租車司機(jī)一個(gè)月收入就有幾千塊錢，那時(shí)候，上海的人均收入才一千塊，開(kāi)出租車比寫字樓上班的白領(lǐng)工資還高，那時(shí)候，很多出租車司機(jī)都在上海全款買了房，而且開(kāi)出租車司機(jī)還很有面子，出租車司機(jī)是相親市場(chǎng)的香餑餑，一聽(tīng)對(duì)方是開(kāi)出租車的，很多姑娘都很樂(lè)意，連空姐都愿意和他們交往。

即使進(jìn)入新世紀(jì)，出租車行業(yè)依然是個(gè)高收入的職業(yè)，強(qiáng)生控股的數(shù)據(jù)顯示，2007年的時(shí)候出租車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率曾經(jīng)高達(dá)接近48.92%，這個(gè)利潤(rùn)率比很多行業(yè)都高。當(dāng)時(shí)，很多城市的高峰期都面臨打車難的問(wèn)題，那時(shí)候不是車找人，而是人找車，高峰期等半個(gè)小時(shí)都不一定能打到車。本以為出租車行業(yè)能夠一直躺在溫柔鄉(xiāng)里，享受著靠著牌照壟斷帶來(lái)的巨大紅利，但是在2012年，網(wǎng)約車出現(xiàn)了。

網(wǎng)約車沖擊下，300萬(wàn)出租車路在何方？

自從出租車誕生以來(lái)，出租車司機(jī)身上就伴隨著很多爭(zhēng)議，一部分低素質(zhì)的出租車司機(jī)嚴(yán)重拉低了出租車行業(yè)的形象，比如說(shuō)，一部分的出租車司機(jī)，繞路、拒載、不打表、隨意拼車、甩客，在別無(wú)選擇的情況下，乘客只能選擇出租車出行，但是隨著網(wǎng)約車的出現(xiàn)，情況完全不一樣了。

網(wǎng)約車相比出租車，打車更便利，手機(jī)上就能叫車，可以預(yù)約時(shí)間，價(jià)格透明，不用擔(dān)心繞路，司機(jī)不打表，網(wǎng)約車司機(jī)的服務(wù)態(tài)度更好，在用車體驗(yàn)上明顯要出租車更好，在網(wǎng)約車出現(xiàn)的初期打車的價(jià)格也要比出租車更低，雖然也有很多出租車司機(jī)不拒載，不繞路，不甩客，服務(wù)態(tài)度也很好，但是，出租車司機(jī)的素質(zhì)良莠不齊，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)的整體形象已經(jīng)被破壞，網(wǎng)約車出現(xiàn)后，在可選擇的情況下，網(wǎng)約車自然而然成為了大部分年輕人出行的第一選擇。

這時(shí)候，很多出租車司機(jī)才知道問(wèn)題的嚴(yán)重性，出租車司機(jī)們的收入銳減，雙班車司機(jī)甚至每次出車要開(kāi)滿20多個(gè)小時(shí)才收車，如此之高的勞動(dòng)強(qiáng)度，扣掉油錢、份子錢，平均每個(gè)司機(jī)的月收入也不過(guò)才六七千元，也讓很多出租車司機(jī)萌生退意。

面對(duì)網(wǎng)約車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，出租車行業(yè)如何才能突破困局呢？也許擺在出租車行業(yè)面前，只有三條路。一是進(jìn)一步降低份子錢，讓出租車司機(jī)的擔(dān)子更輕一點(diǎn)，挽回想要退出的出租車司機(jī)；二是提高出租車司機(jī)的服務(wù)意識(shí)，通過(guò)安裝車內(nèi)攝像頭、GPS等設(shè)備，對(duì)出租車司機(jī)的言行進(jìn)行監(jiān)管，優(yōu)化出租車的服務(wù)品質(zhì)和乘客體驗(yàn)；三是和網(wǎng)約車融合發(fā)展，積極接入網(wǎng)約車平臺(tái)，這樣一來(lái)，出租車既可以巡游也可以網(wǎng)上約車，相比網(wǎng)約車多了一個(gè)獲客渠道。

其實(shí)出租車行業(yè)還是有優(yōu)勢(shì)的，比如在駕駛者的審核方面，，但是出租車行業(yè)發(fā)展了這么多年，已經(jīng)到了從根本上做出改變的時(shí)候了，只有這樣才能與網(wǎng)約車形成良性競(jìng)爭(zhēng)。