取消省界收費(fèi)站、不再計(jì)重收費(fèi)，而按車（軸）型收費(fèi)的新標(biāo)準(zhǔn)政策的出臺(tái)，讓原來的許多的輕卡產(chǎn)品逐漸進(jìn)入了一個(gè)尷尬的境地。今天竹葉青繼續(xù)和大家聊一聊輕卡標(biāo)載化風(fēng)潮再起之時(shí)，日益強(qiáng)大的微卡、小卡，能否傳承輕卡的衣缽，搶占城市標(biāo)載的市場份額呢？從交通

取消省界收費(fèi)站、不再計(jì)重收費(fèi)，而按車（軸）型收費(fèi)的新標(biāo)準(zhǔn)政策的出臺(tái)，讓原來的許多的輕卡產(chǎn)品逐漸進(jìn)入了一個(gè)尷尬的境地。

今天竹葉青繼續(xù)和大家聊一聊輕卡標(biāo)載化風(fēng)潮再起之時(shí)，日益強(qiáng)大的微卡、小卡，能否傳承輕卡的衣缽，搶占城市標(biāo)載的市場份額呢？

從交通運(yùn)輸部頒發(fā)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》（以下簡稱《新分類》）的劃分來看，總長6米、總重4.5噸以下的二軸貨車，都被劃歸為最低一檔收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的1類車型。

那么，這就意味著我們熟悉的4.2米貨箱藍(lán)牌輕卡，將與微卡、小卡甚至皮卡，大家都同屬于一個(gè)收費(fèi)的級別了，那么傳統(tǒng)的藍(lán)牌輕卡，會(huì)不會(huì)受到它們的沖擊呢？

標(biāo)載輕卡的活 輕微卡的小兄弟也能干

如今，隨著政策的收緊，藍(lán)牌輕卡逐漸刮起了一陣“標(biāo)載化”的風(fēng)潮。然而，一旦藍(lán)牌輕卡重新回歸承載1-2噸、短途配送的使用本質(zhì)。那么問題就來了：

如果《新分類》被嚴(yán)格執(zhí)行，藍(lán)牌輕卡僅僅裝載1、2噸貨物，從事短途本市配送的話，目前的微卡、小卡也能勝任其大部分的運(yùn)輸需求。

而且小卡和微卡，相對目前的寬體版輕卡體型較小，通過性和靈活性也更好。同樣裝載量的話，小微卡在城市市區(qū)和農(nóng)貿(mào)市場的行駛，將具有更大的優(yōu)勢。

同樣標(biāo)載的話 不再用高射炮打蚊子

現(xiàn)有的大部分輕卡的動(dòng)力的配置和底盤承載，都做了很大程度的提升，預(yù)備了強(qiáng)大的裝載能力。如果《新分類》和路上檢查被嚴(yán)格執(zhí)行，大家都標(biāo)載了，那么重載輕卡們就很難有用武之地，發(fā)揮其超強(qiáng)承載能力了。

新分類在嚴(yán)格執(zhí)行后，這些大馬力大承載的重載輕卡，車輛購置價(jià)格也高于微卡和小卡。就目前的貨運(yùn)市場來看，重載版的輕卡拉標(biāo)載，不管是購置成本和日常的燃油消耗與使用成本，相對于微小卡就沒有什么競爭優(yōu)勢了。

微卡和小卡 三圍尺寸也在逐漸大型化

長江后浪推前浪，這句話也適用于目前的卡車現(xiàn)狀。在前段時(shí)間藍(lán)牌輕卡重載化、寬體化的潮流引領(lǐng)下，傳統(tǒng)的微卡和小卡們當(dāng)然也不甘寂寞，緊緊跟隨輕卡大哥的腳步，它們也開始了變胖變強(qiáng)的一系列技術(shù)升級。首先是微卡加長加寬，承載能力加強(qiáng)，總重3300kg以上的寬體大微卡越來越多地出現(xiàn)在我們面前。

而傳統(tǒng)的小卡一般多為2600mm和2800mm軸距，也就是卡友常說的3.3和3.7米貨箱的小型卡車。而這一類車型現(xiàn)在也長大成才了，車身加長了，動(dòng)力加大了。如江淮康鈴的K系列和時(shí)代的小卡之星5系列，同樣有3000mm、3308mm軸距，甚至其貨箱，擁有與藍(lán)牌輕卡完全相同的3.8米和4.2米的傲人尺寸，它們的減肥效果也不錯(cuò)，空間足夠還不超重。

綜上所述，現(xiàn)在的小卡與輕卡的界限已經(jīng)是越來越模糊，很難去簡單區(qū)分了。相對于曾經(jīng)的重載輕卡，在標(biāo)載的前提下，小卡的日益豐滿的三圍尺寸和動(dòng)力配置，已經(jīng)完全能滿足城市輕卡的使用了。

標(biāo)載4.2輕卡 今后仍然有用武之地

我們物流人以前有句俗話，輕卡搶了6.8米的生意，6.8米又干翻了9.6米。雖然這是調(diào)侃之語，但物流中環(huán)環(huán)相報(bào)跨界搶生意的現(xiàn)象確實(shí)存在。那么，《新分類》之下，4.2米藍(lán)牌輕卡難道會(huì)被微小卡給取代嗎？

當(dāng)然不會(huì)，竹葉青認(rèn)為藍(lán)牌輕卡本來就是一種車型的劃分，微卡、小卡和輕卡都屬于《新分類》中的第1類車型，不存在被替代，只是今后會(huì)越來越根據(jù)用途來細(xì)分車型。

這一類車型中，4.2米貨箱的輕卡畢竟是其最大尺寸（單排、平頭駕駛室）的車型，它在低密度輕拋貨物、電商快遞等使用場景，對于一些對貨廂尺寸有大空間需求的用戶來說，4.2米藍(lán)牌輕卡仍然有它很大容積的優(yōu)勢。

另外，目前寬體輕卡的駕駛室都比較寬敞，很多車型的駕駛室內(nèi)部間距都超過了1600MM，都可以申報(bào)駕駛室準(zhǔn)載3人，這對于一些需要搭乘送貨員、押運(yùn)員、裝卸工的行業(yè)配送企業(yè)來說，這仍然是對寬體輕卡一個(gè)不可或缺的剛性需求。

這一次對車型分類的調(diào)整之后，輕卡，尤其是城市配送的標(biāo)載輕卡，它們的市場格局肯定會(huì)迎來新的變化，當(dāng)然，這是竹葉青個(gè)人的一些看法和猜測，歡迎大家參與評價(jià)與討論。

本文特約作者：竹葉青

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