取消省界收費(fèi)站、不再計(jì)重收費(fèi),而按車(軸)型收費(fèi)的新標(biāo)準(zhǔn)政策的出臺(tái),讓原來的許多的輕卡產(chǎn)品逐漸進(jìn)入了一個(gè)尷尬的境地。今天竹葉青繼續(xù)和大家聊一聊輕卡標(biāo)載化風(fēng)潮再起之時(shí),日益強(qiáng)大的微卡、小卡,能否傳承輕卡的衣缽,搶占城市標(biāo)載的市場份額呢?從交通
取消省界收費(fèi)站、不再計(jì)重收費(fèi),而按車(軸)型收費(fèi)的新標(biāo)準(zhǔn)政策的出臺(tái),讓原來的許多的輕卡產(chǎn)品逐漸進(jìn)入了一個(gè)尷尬的境地。
今天竹葉青繼續(xù)和大家聊一聊輕卡標(biāo)載化風(fēng)潮再起之時(shí),日益強(qiáng)大的微卡、小卡,能否傳承輕卡的衣缽,搶占城市標(biāo)載的市場份額呢?
從交通運(yùn)輸部頒發(fā)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《收費(fèi)公路車輛通行費(fèi)車型分類》(以下簡稱《新分類》)的劃分來看,總長6米、總重4.5噸以下的二軸貨車,都被劃歸為最低一檔收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的1類車型。

那么,這就意味著我們熟悉的4.2米貨箱藍(lán)牌輕卡,將與微卡、小卡甚至皮卡,大家都同屬于一個(gè)收費(fèi)的級別了,那么傳統(tǒng)的藍(lán)牌輕卡,會(huì)不會(huì)受到它們的沖擊呢?
標(biāo)載輕卡的活 輕微卡的小兄弟也能干
如今,隨著政策的收緊,藍(lán)牌輕卡逐漸刮起了一陣“標(biāo)載化”的風(fēng)潮。然而,一旦藍(lán)牌輕卡重新回歸承載1-2噸、短途配送的使用本質(zhì)。那么問題就來了:
如果《新分類》被嚴(yán)格執(zhí)行,藍(lán)牌輕卡僅僅裝載1、2噸貨物,從事短途本市配送的話,目前的微卡、小卡也能勝任其大部分的運(yùn)輸需求。
而且小卡和微卡,相對目前的寬體版輕卡體型較小,通過性和靈活性也更好。同樣裝載量的話,小微卡在城市市區(qū)和農(nóng)貿(mào)市場的行駛,將具有更大的優(yōu)勢。
同樣標(biāo)載的話 不再用高射炮打蚊子
現(xiàn)有的大部分輕卡的動(dòng)力的配置和底盤承載,都做了很大程度的提升,預(yù)備了強(qiáng)大的裝載能力。如果《新分類》和路上檢查被嚴(yán)格執(zhí)行,大家都標(biāo)載了,那么重載輕卡們就很難有用武之地,發(fā)揮其超強(qiáng)承載能力了。
新分類在嚴(yán)格執(zhí)行后,這些大馬力大承載的重載輕卡,車輛購置價(jià)格也高于微卡和小卡。就目前的貨運(yùn)市場來看,重載版的輕卡拉標(biāo)載,不管是購置成本和日常的燃油消耗與使用成本,相對于微小卡就沒有什么競爭優(yōu)勢了。
微卡和小卡 三圍尺寸也在逐漸大型化
長江后浪推前浪,這句話也適用于目前的卡車現(xiàn)狀。在前段時(shí)間藍(lán)牌輕卡重載化、寬體化的潮流引領(lǐng)下,傳統(tǒng)的微卡和小卡們當(dāng)然也不甘寂寞,緊緊跟隨輕卡大哥的腳步,它們也開始了變胖變強(qiáng)的一系列技術(shù)升級。首先是微卡加長加寬,承載能力加強(qiáng),總重3300kg以上的寬體大微卡越來越多地出現(xiàn)在我們面前。
而傳統(tǒng)的小卡一般多為2600mm和2800mm軸距,也就是卡友常說的3.3和3.7米貨箱的小型卡車。而這一類車型現(xiàn)在也長大成才了,車身加長了,動(dòng)力加大了。如江淮康鈴的K系列和時(shí)代的小卡之星5系列,同樣有3000mm、3308mm軸距,甚至其貨箱,擁有與藍(lán)牌輕卡完全相同的3.8米和4.2米的傲人尺寸,它們的減肥效果也不錯(cuò),空間足夠還不超重。
綜上所述,現(xiàn)在的小卡與輕卡的界限已經(jīng)是越來越模糊,很難去簡單區(qū)分了。相對于曾經(jīng)的重載輕卡,在標(biāo)載的前提下,小卡的日益豐滿的三圍尺寸和動(dòng)力配置,已經(jīng)完全能滿足城市輕卡的使用了。
標(biāo)載4.2輕卡 今后仍然有用武之地
我們物流人以前有句俗話,輕卡搶了6.8米的生意,6.8米又干翻了9.6米。雖然這是調(diào)侃之語,但物流中環(huán)環(huán)相報(bào)跨界搶生意的現(xiàn)象確實(shí)存在。那么,《新分類》之下,4.2米藍(lán)牌輕卡難道會(huì)被微小卡給取代嗎?
當(dāng)然不會(huì),竹葉青認(rèn)為藍(lán)牌輕卡本來就是一種車型的劃分,微卡、小卡和輕卡都屬于《新分類》中的第1類車型,不存在被替代,只是今后會(huì)越來越根據(jù)用途來細(xì)分車型。
這一類車型中,4.2米貨箱的輕卡畢竟是其最大尺寸(單排、平頭駕駛室)的車型,它在低密度輕拋貨物、電商快遞等使用場景,對于一些對貨廂尺寸有大空間需求的用戶來說,4.2米藍(lán)牌輕卡仍然有它很大容積的優(yōu)勢。
另外,目前寬體輕卡的駕駛室都比較寬敞,很多車型的駕駛室內(nèi)部間距都超過了1600MM,都可以申報(bào)駕駛室準(zhǔn)載3人,這對于一些需要搭乘送貨員、押運(yùn)員、裝卸工的行業(yè)配送企業(yè)來說,這仍然是對寬體輕卡一個(gè)不可或缺的剛性需求。
這一次對車型分類的調(diào)整之后,輕卡,尤其是城市配送的標(biāo)載輕卡,它們的市場格局肯定會(huì)迎來新的變化,當(dāng)然,這是竹葉青個(gè)人的一些看法和猜測,歡迎大家參與評價(jià)與討論。
本文特約作者:竹葉青
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