車位價格是根據什么來定的（小區車位）

一般來講，老舊小區停車位比較稀缺，已經是一種普遍現象。與此相比，大部分新建小區車位寬裕，配比充足，完全可以滿足業主需求。事實上，經常出現停車難題，也成為業主與開發商的矛盾之一，買了房子，但車進不來自己家的小區，看似滑稽的一幕，卻在各大城市不

一般來講，老舊小區停車位比較稀缺，已經是一種普遍現象。

與此相比，大部分新建小區車位寬裕，配比充足，完全可以滿足業主需求。

事實上，經常出現停車難題，也成為業主與開發商的矛盾之一，買了房子，但車進不來自己家的小區，看似滑稽的一幕，卻在各大城市不間斷上演。

一邊是閑置的地下車位，一邊是開不回家的車，這是為什么呢？

竟然是，開發商“只售不租”。

不是業主不買，只是太貴了，一個車位動不動幾十萬，不少已經夠到房子價格的一成。

在互聯網上，關于“車位只售不租”的投訴屢見不鮮，其中一個例子很有代表性，北京海淀西北旺的永靚家園，業主投訴之后，有關部門要求開發商“租售并舉”。

但，開發商僅拿出90個出租，總車位可是200個，而且租金非常高，一個月1050元。

那么，為何開發商熱衷于出售車位呢？

這是實打實的利益，與出租相比，可以使利潤最大化，比如一個車位售價30萬，以永靚家園一個月1050元來算，減去120元的管理費，開發商一個月可以拿到930元，需要30年才能收到30多萬，與出售車位價格相持平。

更何況，如此高的租金，實屬罕見，大部分樓盤的車位租金遠低于此，意味著時間拉的更長。

于開發商而言，出售車位是第一選擇。

問題出現了，開發商出售的車位有“陷阱”嗎？有沒有一種可能：原本是買車位，卻是變相租車位，只是租期變長了，比如通常的20年。

并不能排除這種可能，因為開發商出售的車位分為兩種，一種是產權車位，一種是使用權車位。

那么，它們有什么不同呢？

年限并不相同

現如今，市面上出售的車位，大致分為兩種，一種是只有使用權的車位，另一種是擁有產權的車位。

不同點很明顯，相比產權車位，沒有產權的車位，本質上仍然是租賃的方式，在理論范圍之內，只有20年使用權，僅此而已。

沒有產權的車位，一般使用人防面積或者公攤面積，人防面積在每個小區基本都有，它是一種強制規定，一般占用的是地下面積，由于并不計入建筑面積，因此沒有產權。

人防面積，通常用不到，但也屬于開發商的成本，目前是允許利用起來，設立地下車位，開發商把這部分面積改成車位，以租賃給業主。

20年的使用權，說成是出售，并不嚴謹。

產權車位則是另一種形式，在開發商建設項目時，已經規劃成為車位，是整體建筑面積的一部分，擁有完整的產權，可以正常出售。

既然是建筑面積的一部分，年限與地面的建筑相同，一般也是70年。

續期更是不同

無論是20年，還是50年，乃至70年，其實只要有一個期限，就有到期的時候，更重要的是到期之后，怎么辦呢？

目前來看，產權車位的優勢非常明顯。

由于產權車位在建筑面積的范疇之內，因此到期之后，需要做的是續交土地費用，以延長土地使用年限。

雖說，如今還沒有產權車位到期的情況，但由于性質、期限相同，可以拿住宅來參考。

根據住宅以及公寓產權到期之后的處理辦法，土地出讓金并不高，完全不用擔心這筆費用。

但使用權車位，可能出現不如意的地方。

從本質上來講，使用權車位只是一個長期的租賃行為，不能僅僅因為時間漫長，便忽略掉。

這就是為什么使用權車位，無論說辭如何華麗，落到合同上只是20年。

根源是，法律規定，租賃合同年限不能超出20年。

20年到期之后，怎么辦呢？

需要重新租賃，然后接著使用。并不是續期，意味著“歸零”，重新開始。

由此便會出現兩個關鍵問題，不確定因素在增加。

其一，20年到期以后，再次租賃，租金怎么定？

20年時間，足以發生不少事情，誰也無法預料到時的局面，重新租賃車位的時候，租金會不會上漲呢？

而多年的使用，一旦開發商到期漲價，又將是一筆不小的支出，甚至有人根本承受不起。

其二，20年到期以后，還能不能租得到？

如果到期之后，開發商就可以轉手租給別人，把使用權轉移，這種行為可能不近人情，但并不能排除。

由此，便面臨著不能重新租賃的事實。

一句“只售不租”，滿是開發商希望業主購買車位的盤算，但對于開發商口中的出售車位，也要分清楚，到底是不是產權車位，如果不是，只是長租20年，到期之后還要面臨不少問題。

這對購房者來說，至關重要，總要明白：租20年，也是租。