2022粵港澳大灣區車展已正式開幕，盡管整體上缺乏了一些亮點車型，但其依舊有較多的新車選擇在車展上首發和上市。其中就包括日產Ariya、紅旗LS7、賓利添越長軸版等重磅車型，不能親臨現場的車迷朋友，我們一起先睹為快！東風日產Ariya新車看

2022粵港澳大灣區車展已正式開幕，盡管整體上缺乏了一些亮點車型，但其依舊有較多的新車選擇在車展上首發和上市。其中就包括日產Ariya、紅旗LS7、賓利添越長軸版等重磅車型，不能親臨現場的車迷朋友，我們一起先睹為快！

東風日產Ariya

新車看點：基于純電平臺打造 不玩油改電　　

新車基于雷諾-日產共同開發的CMF-EV平臺打造的緊湊級純電動SUV車型，目前已開啟盲訂。

轎跑型SUV的造型是Ariya最亮眼的地方，懸浮式車頂加上從B柱開始向下延伸的大溜背設計，讓整臺車都有著與以往日產不同的動感風格。車身尺寸方面，其長寬高尺寸分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm。輪轂方面采用了20英寸低風阻設計的五輻式造型。

動力方面，Ariya將提供兩個版本的動力，入門版搭載單電機并采用前驅設計，最大功率160kW，高配版將提供前后雙電機+e-4orce全輪驅動技術。在續航方面，Ariya將搭載63/87kWh容量，WLTC工況下續航超過了610km。

編輯點評　

新車高度還原了概念車的設計，無論是棱角分明的外觀造型，還是司空見慣的雙

聯屏的內飾，都更符合國內用戶的審美觀念。但是該車在推出的時間點上，還是稍晚一些，只希望未來在定價上能夠更加的具有誠意，因為價格的高低將直接決定該車的銷量走向。

紅旗LS7

新車看點：突破國產SUV天花板　

新車定位為家族旗艦SUV，車長達到驚人的5695mm，車廂裝潢主打中式典雅奢華風格，動力上則裝備4.0T V8渦輪增壓發動機。

紅旗LS7和當前家族SUV的命名方式不同，目前在售的紅旗品牌SUV多以「HS」作為前綴，而LS7則是采用了“LS”打頭，令人聯想到“L”開頭的頂級旗艦轎車系列。本著「L」系列要比「H」系列定位更高的產品規律，因此可將LS7定義為家族新旗艦SUV。

造型上，LS7依舊延續了紅旗經典的設計理念，連接格柵和引擎蓋的貫通式旗標是紅旗車型上的亮點，該設計也被應用到了紅旗LS7上，成為前臉的點睛之筆。而兩旁的燈組采用了懸浮式、飛翼式的設計，整體與紅旗E-HS9頗為相似，同樣賦予了強大的氣場。　

新車采用非承載式車身，最小離地間隙246毫米，長寬高分別為5695/2095/1985毫米，軸距3309毫米，尺寸十分驚人。

在此之前，紅旗品牌在售的最大尺寸SUV是由純電驅動的E-HS9，車長5.2米，軸距3.1米。然而，LS7比它尺寸還要大。這或許是迄今為止紅旗品牌乃至中國自主品牌量產的最大車型，比奔馳GLS和寶馬X7都要大，甚至比勞斯萊斯的庫里南都更大，僅有林肯領航員和凱迪拉克凱雷德等車型能與其尺寸相提并論。　

得益于2095mm的車身寬度，整個內飾橫向寬度足夠空曠，兩個座椅之間能容納巨大的中央扶手。另外，車門上部也包裹了的華麗的紅木裝飾，金色的門把手在陽光下格外耀眼。

動力方面，新車將會搭載一臺4.0T V8渦輪增壓發動機，最大功率為265kW（360馬力），極速達到200km/h。傳動方面，將匹配的是來自采埃孚的8速自動變速箱，新車還將使用四驅布局。

編輯點評　　

紅旗LS7的推出，將國產SUV的高度進一步向上突破，在尺寸上甚至超過了庫里南。此外，該車的內飾同樣值得稱道，帶有眾多的國風色彩，能夠撼動全尺寸SUV的格局？歡迎大家在評論區留言互動。

一汽豐田格瑞維亞

新車看點：賽那姊妹車 又多了一個選擇　

面對MPV這個龐大市場，廣汽豐田引進國產了第四代賽那，而一汽豐田這邊也緊跟潮流，跟進了引進了賽那的姐妹車，并命名為GRANVIA——格瑞維亞。

格瑞維亞的尺寸達到長5175/寬1995/高1765mm，軸距3060mm，長度比賽那要多出10mm，估計是因為這套運動套件所致，對于車內空間相信不會有影響。在申報信息里面，高度還寫著1785mm，到底是什么原因令這個版本高出20mm？估計有可能是四驅版車型的高度。

結合此前申報信息，格瑞維亞在動力上也會搭載第四代THS Ⅱ混動系統，這套系統和漢蘭達、威蘭達上面那套并沒有什么兩樣，由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單元構成。　　

其2.5L發動機最大馬力約為191匹，最大扭矩為239牛米，電機最大馬力182匹，電機最大扭矩為270牛米，系統綜合最大馬力約為247馬力。安全方面，格瑞維亞全系標配豐田Toyota Safety Sense智行安全系統。

編輯點評　

新車作為廣汽豐田賽那的姊妹車型，除了車輛的下包圍以及尾標之外，沒有明顯的差異，官方定價方面預計也基本一致，不過該車上市后是否加價，目前還不得而知。

零跑C01

新車看點：搭載電池底盤一體化技術 續航超700km　

新車于早前已開啟預售，共推500標準續航版、606長續航版、717超長續航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5個配置版本，綜合補貼后預售價18-27萬元，車輛預計在今年第三季度向用戶交付。

新車長寬高分別為5050/1902/1509mm，軸距 2930mm。無論是車身長度還是軸距都要比Model 3還要長。但不要小瞧這么大的車身，在流線設計和隱藏式門把手的幫助下，它的風阻系數僅為0.226。

內飾方面，中控臺區域新車沿用了零跑C11內的T臺型三聯屏設計，車機系統擁有12G內存，128G存儲空間，支持三屏聯動，支持副駕屏獨立藍牙接入，支持音樂三屏互通。

另外，零跑C01支持主流品牌手機實現隨身車輛管家功能。車輛控制卡片內置于手機負一屏，使用便捷；可以查詢車內溫度、電量、胎壓、車門狀態等，還可以實現如車窗關閉、后備廂關閉、天窗關閉、空調關閉等快捷遠程控制。 　　

此外，新車還配備了后排老板鍵，可一鍵控制后排座椅前后移動和角度調節，并與前排座椅保持聯動。座椅自動前移 10cm，靠背自動后傾10度范圍。

動力方面，零跑C01搭載可變架構油冷電驅，最高轉速16000rpm，最大功率200kW，峰值扭矩300N·m-500N·m，設計壽命超過100萬公里。四驅版本搭載兩臺油冷電驅，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，官方表示，630 Pro+四驅高性能版百公里加速僅3.66秒。

零跑C01還是首款搭載無電池包CTC技術的電動車，CTC電池底盤一體化結構將電池骨架和底盤車身結構合二為一，提升更好的空間利用。同時，車身整體扭轉剛性提升25%，輕量化系數提升20%，綜合工況續航提升10%。

此外，還超過30項的嚴苛試驗，確保技術可靠安全。搭載90kWh超大容量動力電池，兩驅版可實現CLTC綜合工況下717km續航，四驅版續航為630km。官方表示，車輛未來可兼容800V高壓平臺，支持400kW超級快充。

編輯點評　　

該車作為零跑品牌的第四款產品，不僅售價再次突破20萬元，更是帶來包括CTC技術在內的前沿科技。不過零跑汽車似乎對激光雷達并不感冒，依舊以提升用戶體驗為主，穩中求進才是品牌向上的格局。

雷克薩斯RZ

新車看點：雙電機四輪驅動 線控轉向加持　

新車基于e-TNGA架構打造，并提供雙電機驅動形式。外觀方面，新車直接將雷克薩斯著名的紡錘形前格柵改成了封閉樣式，X型的前臉搭配“√”形日間行車燈。光看車頭就能辨識出這事一臺雷克薩斯的新車。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距到了2850mm。區別于眾多新車圓潤的尾部設計，雷克薩斯RZ的車尾可以說是充滿了棱角，車尾兩側夸張設計配合貫穿式尾燈組，大大提升了新車的辨識度。

新車有著2850mm的軸距，預計會給后排帶來不錯的乘坐空間，而且后排頂配位置做了內凹處理，流暢的車身造型似乎對后排頭部空間沒有造成太大的影響。此外，車頂采用了分段式全景天幕，采光性更好。

這個賽車方向盤看似很炫酷，但使用起來會不會很不方便？實際上這輛雷克薩斯RZ還會配備線控轉向系統，線控轉向取消了方向盤和轉向輪之間的物理連接，這樣不僅可以讓真個轉向系統更緊湊，節省空間以及輕量化，還能以根據需要隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，甚至在發生碰撞的時候，也不用擔心轉向柱受擠壓入侵乘員艙。

線控轉向可以完全脫離駕駛員實現轉向控制，它的轉向力矩完全依靠轉向執行器來輸出，而轉向執行器輸出力的方向和大小完全靠電腦控制算法給出的具體控制信號，這也就意味著轉向完全由控制算法說了算，甚至可以實現方向盤不動，但車輛根據當前路況自動轉向，就像科幻片里面看到的一樣，更符合自動駕駛的需求。

DIRECT4電子動態四驅系統基于車輛輪速、加速踏板和轉向角度傳感器所收集的信息精準控制前后輪驅動力分配，分配比例在0:100到100:0之間。起步和直線加速時，可以利用動力分配有效降低車輛俯仰，帶來更直接的加速感。在彎道中，系統可基于彎道車速和轉向角度等重要信息，根據行車狀況的變化優化驅動力分配，實現更好操控穩定性，讓車輛在彎中表現更平穩。　

動力方面，雷克薩斯RZ配備雙電機驅動系統，其中前電機最大功率150kW/后電機最大功率80kW，新車還將配備容量為71.4kWh的電池包，目前官方尚未給出詳細的續航里程數據。

編輯點評　　

在豪華品牌當中，雷克薩斯是一個獨特的存在，他不追求運動，也不標榜科技感，只是用舒服的乘坐體驗，豪華的內裝吸引消費者。該車則展示了雷克薩斯在純電車型上的設計理念，綜合實力同樣強勁，上市后也將吸引不少消費者關注。

比亞迪海豹

新車看點：比亞迪又一爆款車型　　

新車此前已開啟預售，共推出4款車型，補貼后的預售價為21.28-28.98萬元。新車基于比亞迪e平臺3.0打造，最長續航可達700km（CLTC）。

新車的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm。　　

比亞迪海豹提供了四個版本的車型，其中，標準續航版CLTC續駛里程為550km，搭載150kW電動力總成；四驅性能版CLTC續駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，零百加速時間僅為為3.8秒。值得留意的是，長續航版CLTC續航里程達到了比亞迪純電車型中最長的700km之多。

編輯點評　

該車的預售價此前已公布，預售21.28-28.98萬元。與同級別車型相比，該車的優勢依舊在于三電系統，以及品牌帶來的市場認可度，但在智能化方面仍需不斷的努力。畢竟在新能源B級轎車市場，整體的競爭還是相當激烈。

寶馬7系/i7

新車看點：想買A8、S級的可以再等等　

兩款新車都基于升級后的新一代CLAR架構打造，此前已正式發布，并將于11月開始在全球上市。

內飾方面，全新一代7系/i7設計上進行了創新，一體式懸浮曲面屏將12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸屏融為一體，并采用搭載全新BMW iDrive和BMW操作系統8.0，全新升級的車機系統讓數據運算能力及圖像處理能力大幅提升。

動力方面，其中燃油版車型將提供優化的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機（B58）和全新的V8發動機，3.0T發動機有低、高功率兩種調校，最大功率分別為286/380馬力；4.4T發動機最大功率為544馬力。　　

寶馬 i7搭載第五代BMW eDrive電驅系統，將擁有超過600公里的續航里程。其中，雙電機釋放最大輸出功率400千瓦(544馬力)，零至百公里加速僅需4.7秒。

編輯點評　

全新7系/i7一推出就飽受爭議，如果我們拋開主觀的審美感受，也不得不承認，新一代車型在硬實力上的強大，依舊不遜于奔馳S級。但是寶馬i7想要征服國內新能源市場，這將是一項十分艱巨的任務。

賓利添越長軸距版

新車看點：軸距加長180mm　

新車基于現款車型打造而來，軸距加長了180mm，達到3175mm，有助于后排舒適性的提升。

賓利添越車系于2015年問世，自此開創了超豪華SUV細分市場，并持續引領該市場發展。據悉，2021年，賓利汽車全球銷量為14,659臺，相較于2020年實現同比增長31%，并連續兩年創下銷量歷史新高，其中超三分之一的銷量歸功于添越車系。　　

新添越長軸距版基于最新的第二代添越打造而成，軸距及座艙后排加長180毫米。賓利設計團隊重新開發了白車身，對車底架、車身側板、車門和車頂均進行優化，額外增加的長度全部位于座艙后排。此外，新車重新設計了車頂的全景天窗，后移125mm，使得整車擁有更大的采光面積，并支持前后排分別進行操作。

內飾方面，添越長軸距版將擁有三種座椅配置可選，包括全新4+1（5座）、4座以及傳統5座布局，并提供航空級座椅套件，具備22向可調節功能，擁有全球首創的自動溫度感應和舒逸按摩功能。

動力方面，新車將繼續搭載4.0T雙渦輪增壓V8發動機，最大功率550Ps，峰值扭矩770N·m，最高時速可達290km/h，0-100km/h加速時間僅需4.6秒。

編輯點評　

賓利添越作為全球首款量產超豪華SUV車型，無疑是成功的，正是由于它的存在，才能使得賓利在超豪華市場中長盛不衰。而長軸距版車型則會彌補添越在空間上的不足，進一步將賓利品牌帶到全新的高度。

梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+

新車看點：零百加速僅需3.5秒　　

新車在車展上正式上市，售價為174.56萬元。新車作為首款AMG純電架構車型，可輸出最大功率560kW，峰值扭矩1020N·m，最大續航里程為580km。

AMG EQS 53在外觀上與EQS基本保持一致，但是在細節上擁有AMG獨特的特點。新車前臉擁有AMG獨有的直瀑式鍍鉻飾條，與兩側的像素大燈完美的融合，足以體現其AMG的身份。　

為了實現低至0.23的風阻系數，對前臉兩側的格柵、亮黑色的側裙、后擴散器、大尺寸的擾流板以及輪圈，都進行了空氣動力學優化處理。

電池方面，新車配備了400V高壓電池，電池容量為107.8kWh，結合最大功率300kW的能量回收，最大續航里程為580公里。此外，新車還擁有前后軸扭矩分配四驅系統、可變阻尼懸架、后輪轉向等配置，當速度低于60km/h，后輪轉向與前輪相反方向，當速度大于60km/h，后輪轉向與前輪相同方面，有效提升行駛的靈活性和穩定性。

動力方面，梅賽德斯-AMG EQS 53配備前后雙電機，可輸出最大功率484kW，峰值扭矩950N·m，而配備AMG DYNAMIC PLUS套件的版本最大功率560kW，峰值扭矩為1020N·m。新車零百加速時間為3.8秒（標準版）和3.5秒（AMG DYNAMIC PLUS組件）。

編輯點評　　

豪華品牌進軍電動車市場，這是未來制勝的關鍵，也讓這條賽道變得更加的激烈。而AMG的加入，更是看出奔馳的野心勃勃，不僅售價超過170萬元，零百加速成績3.5秒也是其信心所在。

寶馬X4 M40i

新車看點：X4與X4M之間的夾心餅　

該車此前已在中國市場上市，官方指導售價為65.99萬元，新車在外觀上搭載了M套件，整體看上去性能感十足。

內飾方面，新車均帶有M標識的專屬迎賓踏板。同時，車輛座艙內也大量應用了諸多M車型專屬設計元素，如帶有M標識的金屬腳踏板和M運動型座椅及帶M三色縫線的M運動型多功能真皮方向盤等。車輛中央控制臺及車門區域采用的碳纖維內飾裝飾條。

動力方面，新車搭載3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率245千瓦，峰值扭矩達到500N·m，傳動方面配8速運動型手自一體變速箱，兩款新車的百公里

加速時間僅需5.2秒。

編輯點評　

隨著寶馬X4 M40i的推出，讓運動型SUV又多了新的選擇，有效彌補X4與X4M之間的空缺。不過其相對小眾的市場需求，注重不能搶占多大的市場，但寶馬依舊滿足了這些用戶的執念。

保時捷Macan T

新車看點：多出來的那5萬 可不能白花　　

新車定位在Macan和Macan S之間，此前新車已經公布了62.3萬元的官方售價。在外觀的設計部分，該車還在車輛的前部、側面和后部以瑪瑙灰金屬漆色元素點綴，增添了不少專屬細節。

此外，Macan T還標配了黑色「Macan T」標識的側翼板裝飾，以及擁有深鈦色涂漆的20英寸輪圈。

新車作為保時捷Macan的全新衍生車型，字母T則是Touting的縮寫，通過對發動機特殊的調校，為用戶提供獨特的駕駛感受。　　

Macan T還標配了Sport Chrono套件，使零百加速時間為6.2秒，極速232km/h。此外，該車相比于Macan S的2.9T V6發動機，動力方面會有較大的差距，但是前軸重量減少了58.8公斤，更有利于車輛的起步和過彎。

內飾方面，　Macan T標配了黑灰內飾搭配，整體內飾的設計與普通車型一致，中控大尺寸屏幕配合著觸控面包看著高級感較強，實用性也不錯。而其它皮質內飾以及部分內飾配置則需要進行選裝來實現。標配了GTS運動型座椅，支持8向調節。

動力方面，新車搭載了2.0T發動機，可輸出最大功率195kW(265PS)，峰值扭矩為400N·m，與之匹配的是7速PDK變速箱以及保時捷牽引力管理系統（PTM）的四輪驅動系統。

編輯點評　

Macan T的定位稍低于Macan S車型，不過相對于入門版的Macan，會帶來經過特殊調教的底盤以及專屬的設計，畢竟那多出來的5萬塊可不能白花。除此之外，該車也將進一步豐富Macan的產品矩陣，滿足不同用戶的需求。

保時捷Taycan Cross Turismo

新車看點：性能與顏值的完美融合

新車售價已正式公布，共推出四款車型，售價區間為96.8-183.8萬。新車作為Taycan的跨界旅行版本，擁有更高的離地間隙，讓性能與實用性相結合。

動力方面，新車推出了四種動力版本，從入門的Taycan 4 Cross Turismo到最高性能的Turbo S，最大功率分別為280kW（380馬力）、360kW(490馬力)、460kW（625馬力）。電池方面，保時捷Taycan Cross Turismo配備93.4kWh電池組，最大CLTC續航里程分別為513/511/523/469公里。

編輯點評　

由于該車性感尾部的存在，能夠提供更加出色的乘儲空間，包括針對其懸架系統也進行了調整，擁有更高的離地間隙。不過戶外旅行似乎與純電動車之間，難免會存在一些矛盾，但是不影響國內用戶的選擇，只要有范兒就行。

廣汽傳祺影酷

新車看點：雙動力模式 機甲風的外觀　

新車定位緊湊型SUV，擁有三套動力系統，其他一套為完全自主研發的2.0ATK阿特金森發動機+GMC 2.0混動系統，其余兩套為第三代鉅浪動力1.5TGDI發動機+濕式7速雙離合變速箱（影豹同款）、第三代高功率2.0TGDI發動機+愛信8AT變速器（GS8燃油版同款）。

車尺寸上長寬高分別為4680mm/1901mm/1670mm，軸距為2750mm。

動力上新車將會提供3種動力組合，分別為2.0ATK阿特金森發動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統組成的混動系統、鉅浪動力1.5TGDI發動機+7速濕式雙離合變速箱以及2.0TGDI發動機+愛信8AT變速箱的組合。

編輯點評　

新車已于此前正式亮相，外觀設計具有非常強的機甲風格，動力上除了燃油版之外，還提供了2.0ATK+GMC 2.0混動系統，從技術上來講與本田的iMMD相類

似。該車除了在國內上市之外，未來還將進軍東南亞等國際市場，值得期待一下。

林肯新款飛行家

新車看點：外觀微調 座椅舒適性提升　

該車此前已正式上市，共推出3款車型，售價區間為60.38-76.38萬元。新車的外觀基本沒有改變，最大的不同在于后杠造型，在排氣尾管上增加了鍍鉻裝飾，提升了不少豪華質感。車身尺寸同樣沒有改變，新車長寬高分別為5080/2022/1759mm，軸距為3025mm。

智能配置部分，新車除了配備Co-Pilot360 Plus駕駛輔助功能外，還增加了V2i車路協同功能，可顯示交通信號燈信息、綠燈提示、綠波引導、紅燈警示以及交通標識提示等功能。

動力方面，新車依舊延續3.0T發動機，最大功率261kW（355PS），峰值扭矩553牛·米，與之匹配的是10速自動變速箱，并標配了四驅系統。

編輯點評　　

新款飛行家主要在細節方面進行升級，包括更加舒適的后排座椅，以及更為智能的語音助手。不過由于林肯品牌的認可度較低等因素，導致飛行家的銷量持續走低，至于未來的市場如何？依舊表示擔憂。

全新榮威eRX5

新車看點：全新設計風格 有助于銷量提升

新車使用新一代車型外觀設計，并使用插電式混合動力系統。外觀方面，全新榮威eRX5有著巨大的前格柵，有意思的是，前格柵上也配備了LED日間行車燈，與前大燈形成很好的呼應。整個前臉前大燈與前格柵融為一體。

車身側面，已經完全找不到上一代榮威eRX5的線條，其進行了全新的設計，整個車身側面更具運動感，并且使用了隱藏式門把手。其車身尺寸長寬高分別為4655mm/1890mm/1664mm，軸距為2765mm。車輛尾部，新車采用貫穿式尾燈，并且燈內采用多邊形的的造型樣式，頂部的擾流板獨具特色。

動力方面，新車搭載一臺代號為15FDE的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率138千瓦，驅動電機額定功率為58千瓦，配備磷酸鐵鋰電池。

編輯點評　　

新車前臉換裝了超大尺寸的X型格柵，與燃油版車型沒有太大的差異，同時該車的內飾也采用了雙聯屏的設計，可以帶來不錯的科技氛圍。隨著插混版車型也迎來了全新換代，進一步提升其產品競爭力，有望在銷量上縮小與燃油版車型的差距。

幾何E

新車看點：定位純電小型SUV 未來幾何？

新車早前已開啟預售，補貼后售價為8.78萬元起。新車將提供320km、380km及401km三種續航版本可選，并于5月26日開啟預售。新車定位純電小型SUV，基于吉利4.0超級智慧工廠生產制造，外觀方面采用了比較簡潔的設計風格，動力上配備了最大功率為60kW的驅動電機。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為4006/1765/1550mm，軸距為2485mm。同時，幾何E搭載了螺旋槳式五幅輪轂，專為低風阻而打造。

幾何E中控采用了雙10.25英寸高清一體屏設計，儀表和中控并列排布，便于駕駛者更快速安全地獲取車輛行駛狀態信息。同時，雙聯屏設計也迎合了當下年輕用戶“簡約而不簡單”的審美需求，大大提升了車內的科技感和檔次感。

動力方面，幾何E搭載最大功率60kW，峰值扭矩130N·m的驅動電機，綜合工況續航里程分別為320km、380km及401km，并配備L2級駕駛輔助系統。

編輯點評　　

幾何E作為幾何汽車的全新小型SUV，在外觀上擁有豐富的彩色飾條裝飾，整體的設計也頗為個性。但是以幾何汽車低迷的銷量來看，加上同級對手的強勁表現，新車的市場前景并不是十分樂觀。

寫在最后

粵港澳大灣區車展的重要程度，雖然不及北上廣國際車展，但是依然有眾多新車聚焦于此，其中新能源車型更是占據多數。這也得益于多項刺激汽車消費的政策發布，包括深圳特有的消費環境，讓這些車企皆是有備而來。你最看好的是哪款車型呢？歡迎大家在評論區留言互動。