伊蘭特方向機多少錢（AT）

買一輛車外形、科技配置固然需要考慮，但是，買車首先看的就是車輛的“三大件”。眾所周知，發動機、變速箱、底盤是構成一輛汽車的核心三大件，只有這三大件有出色的表現，你的車才能稱之為是一款好車。這其中，承載著動力傳遞與牽引力回饋的變速箱又顯得尤為

買一輛車外形、科技配置固然需要考慮，但是，買車首先看的就是車輛的“三大件”。眾所周知，發動機、變速箱、底盤是構成一輛汽車的核心三大件，只有這三大件有出色的表現，你的車才能稱之為是一款好車。這其中，承載著動力傳遞與牽引力回饋的變速箱又顯得尤為重要，它關系著發動機的動力能否高效的輸出到車輪，也關系著你的車是不是能真正的省油。

傳統變速箱分為手動變速箱和自動變速箱，其中自動變速箱又分為傳統Step AT（后面簡稱AT），CVT，DCT。AT/CVT/DCT這3款自動變速箱的變速機構區別非常大，AT以行星齒輪機構作為變速機構，CVT是鋼帶/鋼鏈無級變速機構，而DCT是基于手動變速箱的平行軸齒輪結構。

1 MT變速箱（Manual Transmission）

手動擋變速箱。我們在駕校學習的時候基本都是手動變速箱。它主要的部件就是離合器和幾組傳動齒輪，當我們踩下離合器，發動機與車輪的動力連接斷開，切換擋位（即改變傳動比）之后，松離合器，則發動機與車輪之間的動力重新連接上。它幾乎是純機械結構，所以其可靠性非常高，傳動效率也很高，而且成本低。手動擋換擋時需要控制離合器和換擋桿，對于有些人來說，這是種駕駛樂趣，而對于其他人來說，這只是一種折磨。所以現在手動擋只在一些經濟車型和運動車型上能看到了。在北京、上海這樣的大城市，因為普通城市道路擁堵成為了常態，購買手動擋車的越來越少。

2 AT變速箱（Automatic Transmission）

AT變速箱是最早在量產車上裝配的自動變速箱，它的出現讓汽車操控更加便捷，對于汽車的普及有著至關重要的作用。自動變速箱最主要的變化是將液力變矩器代替了手動擋的離合器。這樣的好處是發動機與車輪之間是軟連接，換擋時沒有手動擋那種頓挫感。但正因為是軟連接，它的傳動效率并不高，說白點就是費油，這也是為什么以前人們總說手動擋比自動擋省油的原因。

目前，自動變速箱的技術已經非常成熟了，如采埃孚ZF的8AT，現代的8AT，通用的9AT，本田還有10AT。更多的擋位提供更綿密的齒比，從而帶來更好的燃油經濟性。

3 DCT變速箱（Dual Clutch Transmission）

雙離合變速器(Dual Clutch Transmission) DCT有別于一般的自動變速器系統，它基于手動變速器而不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。雙離合變速箱最大的特點就是快！因為它有兩個離合器，一個負責奇數擋，一個負責偶數擋。換擋過程由手動擋的“踩離合—掛擋—松離合”變為“離合1—離合2”，也就是說，每換好一個擋，另外一個離合器就在幫你連接下一個擋位了，兩個人干一個人的活，當然更快了。雙離合變速箱與手動擋一樣也是硬連接，所以傳動效率高，燃油經濟性好，但是同樣的很難避免換擋時的頓挫感。

與傳統的手動變速器相比，DSG使用更方便，因為說到底，它還是一個手動變速器，只是使用了DCT的新技術，使得手動變速器具備自動性能，同時大大改善了汽車的燃油經濟性，DCT比手動變速器換擋更快速、順暢，動力輸出不間斷。基于DCT的特性及操作模式，DCT系統能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。基于其使用手動變速器作為基礎及其獨特的設計，DCT能抵御高達350牛·米的扭力。 不足方面。成本問題。雙離合變速器的結構復雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。扭矩問題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經絕對能滿足一般的車輛的要求，但是對于激烈的使用還是不夠。因為如果是干式的離合，則會產生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。

從工作原理和基本構造上，干式雙離合與濕式雙離合變速器并沒有本質上的差別，不同之處在于雙離合器摩擦片的冷卻方式：濕式離合器的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量，而干式離合器的摩擦片則沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。

成本上濕式雙離合變速箱的成本要高于干式雙離合變速箱的成本。所以在20萬里以內的合資品牌車里配備7速干式雙離合的為主，濕式雙離合變速器出現在20萬以上為主。比如，大眾邁騰和帕薩特1.4T配備7干式雙離合、2.0T版本則配置7速濕式雙離合。奧迪A4L、奧迪A6L等全系配置7速雙離合。

4 CVT變速箱（Continuously Variable Transmission）

以上幾種變速箱都是固定大小的齒輪，換擋時都是從一個傳動比直接跳到另一個傳動比，就像是樓梯一樣，那我是否可以把臺階抹掉，弄成一個坡？

于是出現了CVT變速箱，CVT變速全名叫做無級變速箱。它由一對錐形滑輪和一條鋼制皮帶組成，通過改變滑輪的直徑來改變傳動比。與其他變速箱相比，CVT變速箱理論上有無線多擋，所以它的動力輸出最平順，而且經濟性非常高。結構簡單，造價成本較低，反映在車輛價格、維修保養都較AT變速箱略低一些。 。國人覺得日系車舒服、省油，很多都是CVT變速箱的功勞。CVT變速箱特別省油，同等情況下油耗都會優于普通的AT變速箱。不足方面，它的傳動靠的是鋼帶的摩擦力，而且鋼帶本身能承受的力也有限，所以這種變速箱能承受扭矩不大。所以CVT變速箱一般應用在小排量、車重小的車型上。走量比較大的家用轎車里面，日產軒逸全系、豐田卡羅拉全系、北京現代伊蘭特1.5L自吸版用的都是CVT變速箱。

5 總結

從技術發展角度，AT主要是增多擋位，提升舒適性和效率。從4AT, 6AT發展到8AT,9AT和 10AT。CVT主要是加快動力響應性，提升扭矩能力和自身效率。采用無級+有級換擋兼顧駕駛舒適性和動力性，鋼鏈式CVT增加了扭矩和效率。而DCT是提高苛刻工況下的耐久能力，提升舒適性，如增加干式DCT在頻繁換擋下的耐久能力，改進換擋頓挫。總體上大家都是發揮長處，補齊短板。

變速箱因為結構的不同會有其獨特的性能特點，但是廠家的調校也很重要，特別是對于自動擋而言，換擋邏輯是否足夠聰明，對我們的駕駛感受影響很大。打個比方，PDK（Porsche Doppelkupplung，即保時捷雙離合變速箱）之所以如此受追捧，就是因為保時捷幾十年在賽道上馳騁的經驗，給其變速箱注入了足夠聰明的換擋邏輯。所以我們根據自身需求購車時，除了要考慮不同變速箱的特點，其變速箱的供應商也要考究一番。

主要的變速箱企業有：

德國采埃孚(ZF)是世界三大變速箱廠商之一，總部位于德國。其主要產品除了機械式變速箱、液力自動變速箱和各式齒輪傳動箱外，還有轉向機、驅動橋、泵、懸掛系統及電磁離合箱等。其合作的汽車品牌包括寶馬、奧迪、保時捷、大眾、奇瑞、東南等。

日本愛信(Aisin)也是世界三大變速箱廠商之一，建立于1969年。愛信的自動變速箱產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。豐田旗下車型幾乎也都是采用愛信的自動變速箱。此外，其變速箱也被其它整車廠商廣泛采購，比如馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。

日本JATCO（捷特科、加特可）同樣是全球第三大自動變速箱設計生產商，成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式會社，也是全球三大自動變速箱供商之一。主要為大多數主流整車制造廠如日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱。

現代坦迪斯（Hyundai Transys），由現代汽車旗下的兩家變速箱公司合并而來。現代岱摩斯和現代派沃泰兩家2019年1月完成。 能夠自主研發、自主生產制造自動變速器、手動變速器、雙離合變速器(DTC)、無級變速器等變速器的所有產品陣容。除了現代、起亞自用外，也為長城、比亞迪、吉利、JEEP部分車型等提供變速箱產品。

澳大利亞DSI公司于1928年在澳大利亞成立，主要配套客戶有吉利汽車，東南汽車，力帆汽車，斯威汽車、比亞迪汽車。

德國"格特拉克"變速箱是世界上最大的獨立變速箱生產商之一，是全球知名的乘用車和商用車傳動系統供應商。目前為奧迪、福特、通用、寶馬、鈴木等超過40家全球汽車制造商提供配套服務。

美國通用變速箱是由有通用汽車制造，其中通用的MT和AT變速箱在業界也是頗有名氣，生產變速箱的性能還是相當不錯的。