科技改變生活 · 科技引領未來
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長篇！純干貨！沒廢話！圖多！手繪！活好……本文目錄·快問快答，看懂全文·「發動機」為何會『產生垃圾』？·「發動機」內部清洗服務有哪些？·「進氣系統」清洗·「節氣門」清洗·「核桃砂」清洗積碳·「燃油系統」清洗·「噴油嘴」清洗·「點火系統」清洗
長篇！純干貨！沒廢話！圖多！手繪！活好……
本文目錄
· 快問快答，看懂全文
· 「發動機」為何會『產生垃圾』？
· 「發動機」內部清洗服務有哪些？
· 「進氣系統」清洗
· 「節氣門」清洗
· 「核桃砂」清洗積碳
· 「燃油系統」清洗
· 「噴油嘴」清洗
· 「點火系統」清洗
· 「潤滑系統」清洗
快問快答，看懂全文
當我們打開長期運轉的傳統「發動機」，會見到這番慘狀：
打開20萬公里的發動機所見（實拍）
相信大家的感受都是一樣的——這些黏糊糊、黑不拉幾的東西真惡心。所以，在展開詳解前，我們先通過快問快答的方式，快速了解全文內容：
Q：這些惡心的東西到底是什么呢？
A：上圖中展示的這些污垢，主要是沉淀在「油底殼」中的油泥、膠質，以及一些金屬碎屑和積碳。
Q：這些沉積物是怎么產生的呢？
A：個人歸納認為，這與以下3種因素有關：
1. 燃料（汽油、柴油）不能充分燃燒，產生的積碳；
2. 「發動機」工作時，產生的油泥、膠質和金屬碎屑；
3. 外部空氣中的雜質被吸入「發動機」后，不能被燃燒產生的垃圾。
當然，「發動機」的不同位置，產生污垢的原因不同，后文詳解。
Q：這些污垢一般位于哪些位置？
A：以最常見的「四沖程汽油發動機」為例，「發動機」由兩大機構和五大系統組成，即由「曲柄連桿機構」、「配氣機構」以及「燃料供給系統」、「潤滑系統」、「冷卻系統」、「點火系統」和「啟動系統」組成。而這些污垢主要存在于「配氣機構」以及「燃料供給系統」、「潤滑系統」和「點火系統」中。
Q：這些污垢會帶來什么危害？
A：不同部位的污垢帶來的危害略有不同，此后會詳解，從實際駕駛體驗而言，較輕的危害是造成動力下降，怠速抖動，加速不良，油耗升高等，較重的危害是忽然熄火，甚至「發動機」直接損毀等故障。
Q：這些污垢要如何清洗？
A：不同部位的清洗方法也有所不同，此后會分開詳解，不過總結起來大概可以分為以下3種方式：
1. 拆裝清洗：直接拆下相應的部件進行清洗；
2. 專業免拆清洗：通過往專業清洗工具（比如『吊瓶』或「循環清洗機」）加入「清洗劑」（或清洗溶液），利用專業清洗工具進行不同部件或部位的清洗；
3. 添加劑清洗：車主自己往油箱或發動機中倒入「燃油/機油添加劑」，通過油路或管道（主要是「燃油油路」和「潤滑系統油油路」）進行直接清洗。
當然，清洗的效果也是有區別的，通常認為排序是：拆裝清洗>專業免拆清洗>添加劑清洗。
Q：聽起來思路很簡單，有坑嗎？
A：坑太多了，清洗后反而出現故障的案例太多了，所以，看官請坐穩，我們準備發車了。
「發動機」為何會『生產垃圾』？
我們以最常見的四沖程汽油發動機為例，其工作的四個階段分別為：
在這個過程中，參與燃燒做工的主要是「氧氣」（空氣）、「燃油」（汽油）和「發動機」內部的金屬部件。污垢便是由這三大『參與者』產生的。
無法充分燃燒的燃油產生「積碳」：所有的「燃油」無法充分被燃燒，比如「汽油」中部分未被燃燒殆盡的「碳元素」會產生「積碳」，附著在「進氣道」、「進/排氣門」、「汽缸」、「噴油嘴」、「火花塞」等部件上。部分脫落的「積碳」會在「燃油管路」和「油箱」中漂浮或沉淀（當然，大部分會被「燃油濾清器」過濾）；
潤滑油變質產生油泥等：「發動機」主要由「曲軸連桿機構」來做功，而「曲軸連桿機構」必須通過具備潤滑、密封、清洗等功能的「發動機潤滑油」（即「機油」）進行潤滑保護。但由于「發動機」工作時「汽缸」內部高溫高壓，久而久之機油便不可避免地發生變質，產生油泥、膠質（又稱『漆膠』），若超出了「機油濾芯」的過濾承受范圍，便會在整個「潤滑系統」中循環，部分會在「油底殼」中沉積；
部件摩擦產生金屬碎屑：「活塞」在冷啟動或未得到充分潤滑的情況下，與「汽缸壁」摩擦，產生金屬碎屑，這些碎屑也會隨著機油一起被帶入「潤滑系統」，一部分也會沉積在「油底殼」中；
來自外部的雜質：當外部空氣通過「進氣系統」進入「發動機」時，部分未被過濾的微顆粒雜質就被帶入了「汽缸」，其中不能被燃燒的部分，就成了在「發動機」內部的雜質。
「發動機」內部清洗服務有哪些？
簡單了解了「發動機」內部污垢的形成原因，我們會發現一個規律：
越是離「發動機」做功近的部件和位置，越容易產生「積碳」、油泥、膠質等污垢。
沿著這條規律，我們就可以找出所要清洗的目標。以傳統的「四沖程汽油發動機」為例，它由兩大機構和五大系統組成，即由「曲柄連桿機構」、「配氣機構」以及「燃料供給系統」、「潤滑系統」、「冷卻系統」、「點火系統」和「啟動系統」組成。
故此，我們常見的「發動機」內部清洗服務，大多都是對兩大機構三大系統的清洗，即「曲軸連桿機構」、「配氣機構」、「燃料供給系統」、「潤滑系統」和「點火系統」。通過上面的表格，大家可以有初步的了解。
當然，我們對同一個部件的清洗會有不同的方法，還有不同的服務名稱，接下來就容我逐一詳解。
「進氣系統」清洗
從「四沖程汽油發動機」的運動邏輯出發，第一步便是進氣，「進氣系統」以及「配氣機構」與人的「呼吸道」作用類似，它們直接影響著「混合氣」的「空燃比」，而「空燃比」決定了發動機是否能正常、高效、穩定的運作。
由于「發動機」在工作過程中，不可避免地會在「節氣門」（又稱「節流閥」）、「進氣管道」中聚積「積碳」，「積碳」增多會迫使「汽缸」密封性下降，影響「混合氣」質量，結果便是降低了新車原有的良好動力和經濟性。
當車主感覺到汽車怠速不穩、抖動，間歇性失火、加速不良、動力下降、油耗增加、尾氣排放超標時，那就有可能是「進氣系統」（或是「配氣機構」）中的「節氣門」、「進氣道」、「進氣門」等部件「積碳」聚積過多了。
通常情況下，對于「空氣濾芯」至「節氣門」這段的「進氣管」（部分車型包括「進氣軟管」、「進氣總管」和「進氣歧管」）一般會拆下清洗。而「節氣門」后的「進氣道」難以單獨拆解，故此，在沒有特殊需求的情況下，都會采用免拆清洗。上圖展示了免拆清洗的一種方法——俗稱『打吊瓶』。
『打吊瓶』其原理是利用氣壓將儲存于罐體中的「清洗劑」通過輸液管噴入需要清洗的部位，利用發動機工作，使「清洗劑」在這些位置進行清洗。
這里要多提一個知識點，對不同部件或位置的清洗，需要選擇不同的『吊瓶』，此外，對于不同的車型選用的霧化噴頭和壓力都有所不同，具體的內容在內部的SOP中詳解，對普通車主來說，看懂上面那張表格即可。大致了解了「進氣系統免拆清洗」后，我來說幾句實話：
1. 「進氣系統免拆清洗」（包括循環機清洗）是一種快速、全面的清洗方式：快速，從操作流程來看，還算簡單。全面，從「節氣門」至「進氣門」的大部分管道和部件都被清洗到了；
2. 快速、全面的清洗并不是最有效的清洗方式：對「節氣門」和「進氣門」這種容易嚴重「積碳」的部件，「進氣系統免拆清洗」通常只能治標，不能治本。故此，才會有單獨的「節氣門清洗」和「核桃砂清洗積碳」等細分清洗服務；
3. 一般情況下，門店會建議每行駛15000公里或1年，對「進氣系統」進行一次清洗，不過也要根據「清洗劑」的使用說明來判定周期。最重要的是，你要有一顆養車的心。
「節氣門」清洗
「節氣門」（又稱「節流閥」）是控制空氣進入「發動機」的一道可控閥門，氣體進入「進氣道」后與汽油混合成可燃「混合氣」，從而燃燒做功，故此，也被稱為是「發動機」的『咽喉』。
「節氣門」有「傳統拉線式節氣門」和「電子節氣門」兩種，「傳統拉線式節氣門」是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接「油門踏板」，另一端連接「節氣門」連動板而工作。「電子節氣門」主要通過「節氣門」的各個「傳感器」，根據「發動機」所需能量，控制「節氣門」的開合角度，從而調節進氣量的大小，對于此類「節氣門」，拆裝清洗時要格外地小心。
「節氣門」長期使用后，難免會聚積一些污垢，這會造成「節氣門」的開關阻力增大，導致「發動機」怠速不穩，產生抖動等不良后果。而這些污垢主要來自三個方面：
1. 「空氣濾芯」未過濾完全的微小顆粒，且不會被燃燒殆盡，最終成為雜質；
2. 「汽缸」中，機油產生「油蒸汽」，倒灌至「節氣門」，冷凝產生的油泥；
3. 「發動機」做功過程中，未被充分燃燒的碳元素，冷卻附在「節氣門」一側，久不清洗便會形成「積碳」。
拆裝「節氣門」清洗
「節氣門」的清洗可以分為拆裝清洗和免拆清洗。通過「進氣系統免拆清洗」會對「節氣門」進行初步的清洗，而想對整個「節氣門」進行全面、徹底的清洗，那么就需要將它拆下來了。
在拆裝「節氣門」的過程中，不要傷及「進氣管」的卡箍和各類「傳感器」（特別是「電子節氣門」）以及這些「傳感器」的線束。
我有兩種方法可保大家不出錯：
1. 找到自己車輛的專屬《維修手冊》，根據《維修手冊》上的圖解拆裝「節氣門」；
2. 非常懂汽車構造的車主，可以通過清洗產品的使用說明書，并對照自己車輛的「進氣系統」結構進行拆解清洗。
免拆「節氣門」清洗
還有一種我個人不推薦的免拆清洗方法，如下圖所示，這種方法介于『打吊瓶』和拆裝清洗之間，其原理類似『打吊瓶』，在「節氣門」開閉的同時（也就是不停踩油門），將「清洗劑」直接噴入「節氣門」。
這種方法，貌似也可以清洗在清洗整個「進氣系統」，但由于噴入的「清洗劑」量太少，效果遠不如『打吊瓶』；貌似也將「節氣門」外側也清洗干凈了，但對于頑固的「積碳」，卻束手無策。同時，還存在著嚴重的『回火』風險。故此，希望大家慎重選擇這種清洗方式。
「核桃砂」清洗積碳
對部分高里程數的汽車以及特別容易「積碳」的「發動機」而言，「進氣道」和「進氣門」部位的「積碳」會比較嚴重，光靠「清洗劑」（化學溶劑）無法充分溶解和沖走。至此，一種更為細分的清洗「積碳」的服務應運而生——「核桃砂清洗積碳」。
「核桃砂」是一種核桃提取物，屬于一種「金屬研磨拋光劑」，利用「噴砂機」的高壓和「核桃砂」本身的摩檫力，將「進氣道」管道壁上及「進氣門」表面的「積碳」刮掉，可以說是一種物理降維打擊。清洗完成后，再利用「高壓真空泵」（一般是專用的高功率吸塵器，也可以購買昂貴的一體機），將留在「進氣道」中的「核桃砂」和「積碳」一起吸出。
這里要說明幾個要點，順便辟個謠：
1. 「核桃砂」不用于清「汽缸」內部：網上看到一些黑「核桃砂清洗積碳」的文章中提到一個奇怪的觀點——『核桃砂清洗汽缸后，會殘留在汽缸內部，造成安全隱患』。這一看便是對其基本施工都不了解，在SOP中，我們已經知道，清洗前要必須調整「進氣門」封住「汽缸」，不讓「核桃砂」進入「汽缸」；
2. 暫不清洗的「進氣道」一定要堵嚴實：以四缸發動機為例，當清洗第一個缸時，第二和第四缸的「進氣門」是開啟的，所以，一定要用抹布之類的東西堵住不在施工的那三個「進氣道」。再次重申——避免「核桃砂」進入「汽缸」；
3. 使用正確的設備：推薦使用「吸碳接頭」以及高功率的「真空泵」（吸塵器）保證「核桃砂」不會飛到不該去的地方，比如汽車「汽缸」里，「發動機艙」的角落里以及你的衣服里……
4. 清洗是一個過程，并非一蹴而就：清洗「積碳」就好像清洗一個積油嚴重的脫排油煙機，清洗時可以先考慮清洗「進氣道」，然后仔細清洗「進氣門」，不停轉動「噴砂管/槍」，讓清洗無死角，耐心和細心必不可少。
至此，我們已經將「進氣系統」包括「配氣機構」清洗服務講完了。現在「發動機」已擁有了干凈空氣，現在還缺燃料的參與，以完成「混合氣」的合體。故此，接下來我們就來聊聊「燃油系統」的清洗。
「燃油系統」清洗
常見汽油的「燃油系統」由「電子控制汽油噴射系統」、「燃油供給系統」，即「油箱」、「燃油濾清器」、「噴油嘴」等部件構成（如上圖），其作用我就不贅述了。
而「燃油系統」的清洗服務，主要清洗的部位包括「噴油嘴」、「進氣門」、「氣缸壁」及「活塞」頂端和「進氣管道」等（如上圖），其實也清洗到了很多「進氣系統」的部件。其清理的對象主要是「積碳」。其目的主要是降低車輛尾氣中的有害物質排放，恢復引擎動力，提升發動機的功效和燃油經濟性。
「燃油添加劑」清洗
「燃油系統」清洗最簡單的一種方式，就是往「油箱」里添加「燃油添加劑」（俗稱『燃油寶』）。其清洗的原理非常簡單，利用「燃油添加劑」中的清洗成分（比如「合成磺酸鈣清洗劑」）分解相關部件表面的「積碳」、膠質等污垢。
無論「燃油添加劑」的側重點是清潔性，還是提升辛烷值，添加的流程大同小異（如上圖）——『補品』加入油箱，清洗就交給日常行車了，邊開邊清洗。
在此前寫過「燃油添加劑」的專題，文中提到「燃油添加劑」實際清洗效果比較有限。其實若「燃油添加劑」的清洗能力真的很強，你反而應該擔心！因為可能這種添加劑中「清洗劑」的腐蝕性極強，輕則對「橡膠密封件」有影響，重則還會腐蝕金屬。
免拆「燃油系統」清洗
與「進氣系統」清洗類似，若想利用外接設備對「燃油系統」進行循環清洗，故此，也可以選用免拆清洗的方式來實現，比如『打吊瓶』：
相比使用「燃油添加劑」的清洗方式，使用專業設備進行清洗，其效果更為徹底。從上面的SOP中，細心的小伙伴會發現：『打吊瓶』并不能清洗「油箱」與「油路」？
其實也不必太擔心，因為「積碳」一般發生在「發動機」內部，當「積碳」從「噴油嘴」等部件表面脫落后，會在「油路」中循環，大部分會被「燃油濾清器」過濾，這也從側面反映了定期更換「燃油濾清器」的重要性。
「噴油嘴」清洗
「噴油嘴」作為「燃油系統」中的一個關鍵部件，若「積碳」積聚過多，會堵塞「噴油嘴」的「針閥」、「閥孔」，影響燃油的霧化效果，導致動力性能下降，致使「缸套」、「活塞環」加速磨損，造成怠速不穩，油耗上升，加速無力，甚至啟動困難以及排放超標。當「積碳」堵塞嚴重時，就會發生「缺缸」，車就會抖成了拖拉機。
既然是「燃油系統」的一部分，清洗的方式也與整個「燃油系統」的清洗方式相似，可以通過使用針對「噴油嘴」的「燃油添加劑」進行清洗，也可以『打吊瓶』。
當然，我們也可以將「噴油嘴」拆下來清洗，而拆解「噴油嘴」相對比較復雜，比如常見的「電子控制汽油噴射系統」（簡稱「電噴」），拆解時要注意「傳感器」的位置，避免損壞。
同樣是「電噴」，還分為此前提到的「氣道噴油」和「缸內直噴」。所以，拆解前需要對自己的發動機類型有一定的了解，以免拆錯部件。至于各類「燃油噴射系統」的介紹和對比，這里就不展開了。
當我們將「噴油嘴」拆下之后，也有不同的清洗選擇，比如用「清洗劑」或用「超聲波」進行清洗，原理就比較基礎，目的清洗——將「積碳」等污垢清洗干凈。
有了干凈的空氣，又有了純凈的燃油，兩者混合就是我們燃燒所需的「混合氣」，可謂是『萬事具備，只缺引爆了』，那就讓我們來聊「點火系統」吧。
「點火系統」清洗
「點火系統」是燃燒的必要條件，穩定的工作狀態對「發動機」的功率、油耗和排氣等因素都影響很大。整個系統通常由「蓄電池」、「發電機」、「分電器」、「點火線圈」和「火花塞」等部件構成。
「點火系統」中最需要清洗的部件，應屬于直接在「汽缸」中參與點火的「火花塞」了。在此前詳解「火花塞」的文章中提到，「積碳」容易造成「火花塞」堵塞，導致「火花塞」失效，「混合氣」就無法被點燃，結果就是「缺缸」。若「汽缸」中囤積著大量未被燃燒的「混合氣」，萬一「火花塞」突發性點燃，就有可能發生「爆缸」，直接損毀整個「發動機」。
一般情況下，我們不太會去清洗「火花塞」，而是直接更換，當然，將「火花塞」拆下來清洗也并非不可，使用「清洗劑」對整個「火花塞」進行噴灑和擦拭即可。不過，在拆裝「火花塞」的過程中，大家要注意這幾點：
1. 不要讓灰塵進入「汽缸」，保持清潔、干燥無油污，否則會引發漏電、火花減弱等故障；
2. 拆裝時需保證手套或手的干凈及整潔，防止油污附著到「火花塞」的「絕緣體（瓷）」表面，因為油污在高壓下會導致爬電；
3. 擰緊「火花塞」時，注意扳手盡量與其保持垂直，避免扳手膠圈以外的部分碰觸「火花塞」的尾部，導致「絕緣體（瓷）」碎裂；
4. 安裝扭矩過大或「火花塞套筒」軸線與「火花塞」軸線偏離太大，會損壞「絕緣體（瓷）」；扭矩過小，會造成漏氣、過熱。
更換「火花塞」的周期是大家比較糾結的一點，專業的檢測方式是使用專業的儀器（如上圖）對其進行測試，通過導電電壓的大小，判斷「火花塞」是否能繼續為汽車提供穩定點火。
不過，對一般車主而言會以「火花塞」的「電極」材質作為參考，如鎳合金、銀合金、釔金、鉑金、銥金、雙銥金和銥鉑金等，其使用壽命從2萬公里到15萬公里不等，詳情參考上圖。
潤滑系統清洗
最后，我們來聊聊「潤滑系統」，其功用是在「發動機」工作時連續不斷地把數量足夠、溫度適當的潔凈「機油」輸送到傳動部件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成「油膜」，實現液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高「發動機」工作可靠性和耐久性的目的。
通常對發生故障無法工作的「發動機」，我們會進行拆開修理和清洗，當然這不屬于保養的范疇。還有一種清洗的方式就是利用「潤滑系統」中循環流動的「機油」，對「發動機」內部傳動部件進行清洗（如上圖）。
拆裝「發動機」清洗
顯然拆解「發動機」后，將所有部件浸泡在「清洗劑」中進行反復清洗，必定是一種最為徹底的清洗手段。若再輔以超聲波等技術手段，原則上是能將每個部件上的所有污漬都洗掉，只是人工成本十分的昂貴。
當然在翻新古董老車的「發動機」時，在清洗的同時，我們還會更換大量部件（比如「橡膠密封件」、「缸套」和「活塞環」等）。翻新完成后，作為藝術品供在那里，作為『鎮店之寶』SHOW門店的施工實力……（貌似扯遠了）
免拆「潤滑系統」清洗
一般我們會通過「潤滑系統」對「發動機」內部進行清洗，即是免拆清洗。通常門店會推薦一萬公里以上的汽車，進行「潤滑系統清洗」，清洗周期按照「清洗溶液」（「清洗劑」或「清洗油」）的產品說明進行。當然，若你沒清洗的心，那就當我什么都沒說。
清洗的基本操作流程如下：
1. 將「清洗溶劑/溶液」加入到「發動機」的「曲軸箱」內；
2. 通過「潤滑系統」的循環運轉，使膠質溶解，使黏結到一起的沉積物變得疏松，進而脫落，并清除附著在「活塞環」、「活塞裙部」等的膠質、油泥等沉積物；
3. 清洗下來的沉積物會隨「潤滑系統」被「機油濾芯」濾除，或沉積在「油底殼」中，通過更換「機油濾芯」和拆解「油底殼」完成清洗。
在清洗后，我們也可以在新添加的「機油」中加入「保護劑」（通常含「抗磨劑」、「抗氧化劑」等），「保護劑」可以在「活塞環」、「活塞裙部」等部件表面形成保護層，抑制油泥產生，減少部件的磨損，從而延長「發動機」的壽命（如上圖中步驟06）。
「清洗劑」還是「清洗油」？
對「潤滑系統清洗」有最基礎了解的朋友應該知道，使用不同的「清洗溶液」（即「清洗劑」或「清洗油」）。一般在規范操作的前提下，兩者的實際效果不相上下，不過還是存在一些差異。
1. 施工流程不同
換油前，直接倒入清洗劑，清洗后隨著舊機油排出（實拍）
「清洗劑」：將「清洗劑」（溶質）溶解在「舊機油」（溶劑）中，形成「清洗溶液」對「發動機」內部進行清洗，清洗的廢液與「舊機油」一同排出，再加入「新機油」。故此，只需進行一次換油操作；
「清洗油」：先排出「舊機油」后，再將「清洗油」（溶液）加入「發動機」進行內部清洗，清洗后需要排出「清洗油」（此時已是廢液），最后添加「新機油」。故此，需進行了兩次換油操作（如上圖）。
2. 清洗穩定性不同
通常對「發動機」內沉積物較多的老車而言，更推薦使用「清洗油」進行清洗。當「清洗劑」（溶質）溶解在舊機油（溶劑）形成的『舊機油清洗溶液』，其清洗效果取決于「清洗劑」的產品質量，而且還受到『舊機油』的影響，倘若使用已經完全變質的『舊機油』（比如超過1萬公里未更換的礦物質「機油」）作為溶劑，清洗效果必然差強人意。而「清洗油清洗」那就比較簡單了，只要「清洗油」質量在線，同樣規范施工的情況下，基本就能保證最終的清洗效果。
3. 清洗溶液對橡膠件的影響不同
過去我們會將一些「醇類清洗劑」加入「潤滑系統」中進行清洗，可「醇類清洗劑」會腐蝕（用于密封的）「橡膠件」，過去部分的「清洗劑」還含有「灰金屬」成分，清洗時會產生有害環境的微粒和煙塵。
目前，大部分專用的「清洗劑」都不會含有這兩種成分，可難免會有漏網之魚，所以購買「清洗劑」時，大家也要留個心眼哦。相對而言，「清洗油」不會去添加這些有害成分，因為其清洗思路更偏向于『沖洗』，而非簡單的溶解清洗。
這種情況不要清洗
這里需要特別提醒那些，長期不按時更換「機油」、高里程數的老車，謹慎進行「發動機內部潤滑系統清洗」。
因為此時「發動機」內部的沉積物（如上圖），已經遠遠地超出了「清洗溶液」的分解能力，這就意味著，「清洗溶液」可能會將大塊大塊的油泥沉積物，沖入「潤滑系統」的「油路」中，一不小心就會堵塞「油路」，造成「發動機」故障。遇到這樣的車況，推薦大家縮短換油周期，通過多次換油（同時換「機油濾芯」），慢慢清除油泥。
總結
不知不覺又寫了一萬多字，希望能系統地幫助大家了解一些「發動機」內部清洗的邏輯和施工的流程，不至于稀里糊涂地去做一些不必要的服務，少花冤枉錢。
本文我也第一次嘗試手繪，如果大家喜歡，請在評論區回復『靈魂畫師』，給我一點鼓勵。因為對于我這樣一個既沒繪畫基礎，又強烈缺乏繪畫天賦的人來說，手繪簡直就是吃力不討好的做法。但為了更確切地展現我所想解釋的知識點，我覺得實拍和手繪必不可少，所以，我不會放棄，必然加倍努力。關注我，讓我們共同成長。
馬陽林