科技改變生活 · 科技引領未來
科技改變生活 · 科技引領未來
摩托車發展到今天早已經不僅僅是代步工具那么簡單了，上次跟朋友出門，她激動地指著一輛Vespa問那是什么電動車，真是給我弄得又氣又想笑，但回頭想想，我也不應該嘲笑她，好多車型我這個愛好者還沒分清楚呢！今天呢，我就給大家分享一下我最近整理出來的
摩托車發展到今天早已經不僅僅是代步工具那么簡單了，上次跟朋友出門，她激動地指著一輛Vespa問那是什么電動車，真是給我弄得又氣又想笑，但回頭想想，我也不應該嘲笑她，好多車型我這個愛好者還沒分清楚呢！
今天呢，我就給大家分享一下我最近整理出來的摩托車車型大賞，來給各位看看，除了我們日常生活中常見的那些車型外，還有哪些摩托車呢？
說不準你會發現最適合自己的那輛dream car哦！
隨著時代的發展，通路車早已經滿足不了我們愛好者的需求，漸漸地摩托車的分類也多了起來。
踏板車也是市面上常見的一種車型，但是踏板也有很多分類，不知道大家是否清楚。“大綿羊”指的是大排量綿羊踏板，比如雅馬哈T-MAX、光陽賽艇250、貝納利銀刃250；
復古踏板車，比如比亞喬VESPA、標志姜戈、RA200；
越野踏板，比如本田X-ADV150。
記得剛入坑那會，經常聽摩友們說趴賽趴賽的，也沒搞懂到底是什么車，其實這個趴賽指的是騎車的坐姿。
為什么要這種坐姿呢？是因為跑車最大的特點就是低風阻。
全車大部分都是被整流罩包圍住的，這樣就可以減少在高速行進時的風阻，以求高速。一般跑車的車把都比油箱要低，跟坐姿持平，因此人在騎車時處于一個趴著、附身的狀態，總而言之，所有的一切都為速度服務。
跑車分為仿賽和街跑。仿賽就是去除掉競技元素的親民版本，配置更加實用，平時日常娛樂都可以跑跑，比如說常見的寶馬S1000RR、本田CBR、雅馬哈R家族、川崎ZX系列等。
另一種街跑就是街車的整流罩版本，姿勢比街車更加戰斗，發動機調教尾速和后段比街車更加有力。相對于純粹的仿賽，街跑更加舒適，適合街道騎行。分辨仿賽和街跑最快捷的方法就是看一眼手把，仿賽姿勢更加戰斗，分離手把位置更低，街跑要考慮舒適性，分離手把位置稍高。
街車主要適合于城市中代步，其最大的特點是發動機常裸露，也有半導流罩。街車一般具有強勁的低轉扭矩和加速性能，又有比跑車更加舒適的騎行姿勢，是當之無愧的街道之王。街車平時也可以跑跑山，裝上兩個箱子去短途摩旅一下。
總的來說，街車是一個全能車型，價格相對也比較便宜，但是特點也不像別的車那么突出。常見的比如川崎Z400、KTM390等。
巡航車和休旅車有一些關聯，在此我們先說巡航摩托車。一般巡航車的腳踏都在靠前的位置，也就是我們俗稱的“躺著騎”。
巡航車又被分為運動巡航車和美式巡航車，運動巡航車比如原馳獸BD400、杜卡迪大魔鬼、貝納利502c小魔鬼；
美式巡航就更為出名了，哈雷和印第安就是典型的代表。
太子車幾乎只在亞洲國家存在，它衍生于歐美巡航車，之所以被稱之為太子車主要是這款車的座姿會讓駕駛人員昂首挺胸，非常瀟灑，給人一種公子哥的形象。
休旅車擁有更大的排量和更舒服的高座以及坐姿，典型代表就是本田金翼和寶馬K1600。
嚴格來說，現在市面上的很多“拉力車”并不是傳統的拉力車，早期的拉力車都是由越野車改裝加大油箱和貨架得到，嚴格用于越野比賽。
漸漸演變成了拉力車型，一般拉力車型都會有一個“adventure”的后綴，來顯示自己的越野能力。因此，越野胎、輻條輪轂、大油箱、高手把、大風擋也成了拉力車的代表，一般這樣的車我們成為“ADV”，即“adventure”的縮寫。
公路拉力也就是ADV的公路版本，兩者最直觀的區別在于公路胎和合金輪轂，這樣更加適合在公路上騎行。
顧名思義，越野車單純是為了野外行駛，車身幾乎沒有額外的配件，與旅行車呈完全相反的樣子。越野車的車座一般也很高，車身更輕，非常適合喜歡玩花活和雜技的騎手。
越野車分為專業的比賽用車和民用車，比賽用車沒有反光鏡和大燈，減震輪轂排氣等部件全部使用賽事級別部件。
復古車受很多顏控的鐘愛，一般來說復古車比較注重文化和情懷，它不會很在意車子的性能和配置。而造型上多是七八十年代的造型，沒什么多余的裝飾，比較有年代感。
攀爬車復古車是為越野場地而生的，早期的越野比賽是沒有專門的越野車的，也需要自己改裝，它和咖啡復古的區別在于車把，坐墊，輪胎等， 前者坐姿更加舒適，咖啡更加戰斗。
以上就是今天的內容了，如果覺得有用，不要忘記動動手指，分享給身邊的摩托車愛好者哦~
當然，也不要忘記關注我們哦！
高夕華