科技改變生活 · 科技引領未來
科技改變生活 · 科技引領未來
?如果車子的方向盤一直都很重，那有可能廠家就是這么設計的；如果這個車子方向盤一直都很輕，那可能是廠家這么設計的。如果方向盤有時候重，有時候輕，也有可能是廠家這么設計的。只有一下子從重變成輕，輕的又變不回重的情況，那有可能是車子某個部件出問題
?
如果車子的方向盤一直都很重，那有可能廠家就是這么設計的；如果這個車子方向盤一直都很輕，那可能是廠家這么設計的。
如果方向盤有時候重，有時候輕，也有可能是廠家這么設計的。
只有一下子從重變成輕，輕的又變不回重的情況，那有可能是車子某個部件出問題了。
怎么這么復雜的？一個個來跟你講，因為有很多的結構和技術的。
轉向系統差異導致方向盤重
首先就是：轉向系統有不同，就會導致方向盤的輕重不一樣。
經濟實惠微型面包車：五菱之光，神車；東風小康，創業之王，使用的轉向系統就是機械轉向，沒助力的，方向盤天生就很重。
《汽車轉向系統技術淺析》上面，對機械轉向有一個系統的描述。
比較復雜，我簡單講：駕駛員轉動方向盤之后，轉向器會把轉動速度降低，增加扭矩，然后帶動輪胎轉向。
但是不管轉向怎么調整，駕駛員要做的功還是一樣的，整車轉向的力全是由我們駕駛員付出來的。
啥意思？這個就好比是：張三要寫暑假作業，他可以花10天把它寫完，也可以花20天把它寫完，但總歸開學之前統統得寫完，就是這么個意思。
目前的家用車，如果都把它搞得那么重，就沒有人買了，畢竟還有女司機的，對不對？力氣沒有那么大。
所以說，轉向系統用電動助力的或者其他液壓助力的也開始越來越多了。
目前在售的大眾、奧迪、奔馳，大部分的車型都是用電動助力的。
電動助力是相對比較智能的，轉向的時候，系統是把車速信號、方向盤扭矩值和行駛方向這些數據，全部都給到控制模塊，算一算。
然后再得出助力的大小和方向，發送給伺服電機來進行轉向的。
電動助力就有點像：拿著麥克風在那邊說話，你說了一句話，人家一算：“「哦」對面有60個人聽，距離150m。”然后一個喇叭，信號傳出去，「huang」一聲就出去了。
光靠嗓子吼，吼到這么遠，叫沒有助力。電動助力就是給你一個喇叭，給你一個麥克風，傳過去了，是不是就輕松了？喉嚨不會破掉了。
采用電動助力系統的車型，轉向相對會比較輕便，方向盤是偏輕的，但是到底輕多少？這個看調校傾向的。
石家莊鐵道大學有碩士論文，《基于虛擬仿真的電動助力轉向系統性能研究》里面對轉向輕便性有個描述。
輪胎轉一樣的角度，方向盤要用的力越小，輕便性也就叫越好。
我國是有國標的，QC/T 480-2000里面有一個對轉向輕便性的評價標準的，就好理解了，力矩值越接近4和5的中間，它的評分就是越高的。
這也是比較好理解：助力太小，方向盤就比較重，開著很費力，那要什么助力呢？
助力太大，方向盤太輕，一個手指頭掏得很厲害，上高速的時候抖了一下，整個車子「唰」飛出去了，也不安全。
各個廠家的調校傾向就不一樣了，因為理解不同，就有可能造成部分車型完全不一樣的感受。
而且人也不同，你想：同樣的方向盤，籃球明星奧尼爾，壯得像牛一樣的：“「哇」這方向盤好輕啊”。
換作我自己去打，「呃嘖嘖嘖」就覺得特別地重，這也是一個變量，對吧？這個就是電動助力。
先進一點的豪華品牌，30多萬以上的車型，很有可能還能調成這樣。
在原地倒車、停車的時候，方向盤特別輕；開起來的時候，稍微重一點；開高速的時候，給你更重，基本上就不會抖。
這種我自己覺得，開起來是最舒服的。
使用液壓助力，某些工況下方向盤重
還有一些是液壓助力的，大多數都是用在大貨車、大客車、大型SUV上面的。
家用車也有，比如說：豐田的普拉多、蘭德酷路澤什么的。
為什么？它們太重了。用電動助力是需要很高的功率的，所以就只能用液壓助力了。
以前的小轎車，用液壓的也好，用電子的也好，它們都有得選，剛才我說的那些比較重的大型車，它沒得選，電動的玩不轉。
就好比：小孩子穿個小鞋，大人穿個大鞋，這就還好。小孩子穿大鞋也湊合。大人穿小鞋，那不是就像罵人的話一樣了嗎？
“你公司領導給你穿小鞋？”是吧？
液壓助力的原理就是：從發動機那邊借了一部分的轉速來推動液壓泵，「嗯」一推，力氣不就來了嗎？就能實現輕松一點的轉向了。
聽起來電動助力和液壓也差不多的，無非就是：一個是從電把動力搞來，一個是從發動機上面把動力搞來的。
但其實用起來不是這么回事情，液壓助力因為原理的問題，低速或者原地轉向的時候，方向盤有可能會過重。
天津理工大學有論文，《電動液壓助力轉向系統性能的研究與分析》上面講：車速和助力力矩成反比。
簡單講就是：車的速度越低，轉向需要的力氣就越大。
車子在原地不動或者低速行駛的時候，發動機轉速是比較低的，轉向就需要力量大，助力就供不應求了，方向盤就重了。
出現故障導致方向盤重
剛才講的都是車子買來方向盤就很重的情況了，有時候是車子開著開著，方向盤突然變重了，而且之后好像就一直這么重了，有可能還是車子出問題了。
期刊《內燃機與配件》上面有論文，《淺談汽車電動式EPS轉向沉重的故障診斷分析》上面，講了很多關于方向盤太重的原因。
說幾個給你聽聽：左右前輪胎壓不一致，打方向也會有問題；前輪定位角不準、轉向器缺油、軸承故障。
你要是覺得重，去檢查的時候，剛才我說的那幾個，可以讓老師傅重點看一下。
有些故障原因，我們自己其實能簡單做個判斷的，就前面講的左右前輪胎壓不一樣。
吉林大學有論文，《胎壓對輪胎力學特性影響的研究》上面講：輪胎氣壓減小會增加所需的牽引力。
也就是輪胎癟掉了，車子開起來肯定更費勁了，我們騎腳踏車的時候，不也是需要打氣？不打氣的話，就馬上騎出汗來了。
汽車就剛好是：一個有氣，一個沒氣。
走路的時候，一只腳穿鞋，一只腳不穿鞋，一高一低，一軟一硬，別說跑步了，走路都很難受，差不多就是這個道理。
所以說，開著開著，方向盤突然變重的話，看看輪胎胎壓有沒有問題。
另外，有些故障原因，我們自己就不太搞得清楚了。
前輪定位角不準，我哪看得出來？這個沒辦法，輪胎店、四輪定位店、維修廠、4S店，找個地方去看一下才能知道。
還有一些使用液壓助力的車型，液壓泵里面的液壓油變質了，也會影響助力系統的工作，導致方向盤變重的。
這個時候就要去修、去換，你不去4S店，不選最貴的套餐，很有可能在平時做保養的時候，人家是不會來管這個東西的。
問問師傅：“這個要不要緊？”他就回你一句話：“不要緊的，這個又不會壞的，你這車還新，7、8年之后再來看。”
很有可能7、8年之后，一看就是大問題了。
轉向系統是否故障，影響方向盤輕重
總得來說，打方向的輕重和轉向系統有關系，但不是決定因素。
哪怕是用了同樣的技術，有可能輕重也會相差很多，不同的廠家想法不一樣。
更讓人頭疼的就是，有可能不是調校的問題，你在那邊默默承受，其實是車子壞掉了，需要檢查。
四輪定位和動平衡的區別在哪
有些朋友聽到這里會說了：“這個方向盤輕重因人而異，也非常難說得清楚。但是我開著開著，車子偏掉了，我總看得出來的吧？”
這種事情怎么解決？怎么去檢查？
人家一聽說你偏了，就讓你做四輪定位；一說方向盤抖了，就讓你做四輪定位，四輪定位那么神的嗎？
四輪定位這個東西，不是說補輪胎之后也要做的嗎？它到底是干什么的？它到底是怎么做的？
有的店要1000塊錢，有的說：“100塊錢做得比誰都好。”誰說得比較對？
案例、資料、分析、論文，都給你準備好了。
有興趣的話，不妨關注「備胎說車」，回復關鍵詞「四輪定位」就可以知道了。
每天給你一段汽車實用小干貨，文字、音頻、視頻都有，你挑自己喜歡的就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。
金原林