曾經，新能源車型在賣二手車時，不管出廠多久，不管行駛里程多少，基本上就是打“骨折”出售，包括特斯拉包括國內造車新勢力幾乎無一幸免，購車的車主在買車時歡天喜地，在用車時大呼上當，在賣車時拍斷大腿直呼自己不該買這個“電動爹”。但隨著時間的推移，

曾經，新能源車型在賣二手車時，不管出廠多久，不管行駛里程多少，基本上就是打“骨折”出售，包括特斯拉包括國內造車新勢力幾乎無一幸免，購車的車主在買車時歡天喜地，在用車時大呼上當，在賣車時拍斷大腿直呼自己不該買這個“電動爹”。但隨著時間的推移，這種電動車賣二手“打骨折”的現象似乎有了緩解的趨勢，那到底是什么造成這一轉變的呢？

新車漲價，二手車“如魚得水”

隨著時間來到2022年，原屬于新能源汽車的補貼政策已經經歷了好幾輪的滑落，從總體數據來看，進入2022年之后，新能源汽車的補貼金額已經下降了差不多30%，而這些國家“收回去”的錢已經嚴重影響到了廠家的效益，所以廠家開始接二連三的將新車價格往上提。

除了新能源補貼政策的“滑坡”之外，原材料的漲價也使得新能源車的價格發生了上漲，并且長遠來看，由于環保、政治等較雜因素，使得新能源汽車所需的零配件在未來依然會呈現出一種上漲的趨勢，特別是鋰電池、芯片等產業出現了大量的供需關系顛倒的情況，由此從可觀測的未來來看，新能源汽車價格的總體走勢還是會持續上漲的。

從公布的數據來看，自2022年補貼退坡之后，新能源汽車新車的價格已經上漲了3%-8%，而這直接影響到了二手車市場，根據新浪等媒體所統計的數據，在2022年開年之后，新能源汽車的二手車價格已經相較于2022年年前上漲了5%左右，同時收車時的車價也對應有了些許上漲。

平心而論，新能源汽車的電池、電機以及控制單元相較于傳統汽車的發動機和變速器，在可靠性、可持續利用性、重復利用性等方面都有著先天性的不足，以電池為例，其每年都會按照一定比例縮減剩余可用電量，所以新能源汽車的保值率不如普通汽車是可以理解的事情。但就是由于新車價格的變化，使得二手車的價格出現“高漲”的情況，不知道二手車商以及考慮二手新能源汽車的用戶此時是什么表情，我反正是醉了。

盲目跟風，買漲不買跌

消費者的盲目跟風心態其實由來已久，以某些品牌最為猖獗，比如A品牌和B品牌的車型從定位、動力、性能等方面并沒有太多區別，但A品牌自上市就開始加價，B品牌則選擇低價銷售，那消費者在大多數情況下會更接受A品牌一些，因為買漲不買跌。

同樣的道理，當新能源汽車一出來售價很低時，消費者往往是不買賬的，而如今各種政策開始發生翻天覆地的變化，消費者心里急了，開始跟風了，于是乎新能源汽車的價格也隨之發生上漲，這甚至于波及到了二手車市場。

不過跟風也不一定是一件壞事，要知道新能源汽車剛剛上市的時候可是被消費者“嗤之以鼻”的，而隨著行業的不斷發展，如今新能源汽車也開始走進千家萬戶，這其中既包括產品實力本身的提升，也包括用戶消費者之間的口口相傳。說真的，一臺使用體驗優秀的新能源汽車確實非常吃香，這是為什么眾多消費者選擇特斯拉的原因，只靠吹是不可能吹出這么多銷量的。從正面來看，這波“漲價”也意味著新能源市場的未來是無限光明的。

政策限制，價格上漲，消費者“迫不得已”

隨著城市化的進程加速，越來越多的城市開始限制傳統汽車上路行駛，這就迫使消費者轉向購買新能源車型。以本地城市為例，雖然并未限制傳統汽車上牌，但在每天的早晚高峰期卻禁止部分燃油車行駛在主要的大橋、隧道以及某些道路上，這就迫使消費者要么選擇坐公共交通出行，要么就只有購買新能源車型。

同時隨著油價的上漲，越來越多的消費者意識到“油錢”也是一筆不小的開支，以92號汽油為例，普通小轎車百公里油耗約在7升左右，折合人民幣百公里約56元，而混合動力車型的油耗在4-5升左右，折合人民幣40元，但新能源車型百公里費用會更低，這也促使消費者在選擇“下一輛”車時去選購新能源車型。

一旦消費市場變大，總體需求變多，那“物以稀為貴”的道理就顯現出來，再綜合上補貼退坡、原材料上漲、從眾心理以及政策原因等因素，新能源汽車的新車和二手車的漲價也就是可以理解的事情，并且在未來，如果這些要素得不到緩解，那么漲價之風還會繼續蔓延下去。

可以說漲價是好事情，對整個市場來說更有利于發展，但也可以說這是壞事情，因為出錢的是普通老百姓。韭菜才多粗啊，就急著割了？

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