二手電動(dòng)車(chē)多少錢(qián)（?新能源二手車(chē)逆勢(shì)漲價(jià)）

曾經(jīng)，新能源車(chē)型在賣(mài)二手車(chē)時(shí)，不管出廠多久，不管行駛里程多少，基本上就是打“骨折”出售，包括特斯拉包括國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力幾乎無(wú)一幸免，購(gòu)車(chē)的車(chē)主在買(mǎi)車(chē)時(shí)歡天喜地，在用車(chē)時(shí)大呼上當(dāng)，在賣(mài)車(chē)時(shí)拍斷大腿直呼自己不該買(mǎi)這個(gè)“電動(dòng)爹”。但隨著時(shí)間的推移，

曾經(jīng)，新能源車(chē)型在賣(mài)二手車(chē)時(shí)，不管出廠多久，不管行駛里程多少，基本上就是打“骨折”出售，包括特斯拉包括國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力幾乎無(wú)一幸免，購(gòu)車(chē)的車(chē)主在買(mǎi)車(chē)時(shí)歡天喜地，在用車(chē)時(shí)大呼上當(dāng)，在賣(mài)車(chē)時(shí)拍斷大腿直呼自己不該買(mǎi)這個(gè)“電動(dòng)爹”。但隨著時(shí)間的推移，這種電動(dòng)車(chē)賣(mài)二手“打骨折”的現(xiàn)象似乎有了緩解的趨勢(shì)，那到底是什么造成這一轉(zhuǎn)變的呢？

新車(chē)漲價(jià)，二手車(chē)“如魚(yú)得水”

隨著時(shí)間來(lái)到2022年，原屬于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策已經(jīng)經(jīng)歷了好幾輪的滑落，從總體數(shù)據(jù)來(lái)看，進(jìn)入2022年之后，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼金額已經(jīng)下降了差不多30%，而這些國(guó)家“收回去”的錢(qián)已經(jīng)嚴(yán)重影響到了廠家的效益，所以廠家開(kāi)始接二連三的將新車(chē)價(jià)格往上提。

除了新能源補(bǔ)貼政策的“滑坡”之外，原材料的漲價(jià)也使得新能源車(chē)的價(jià)格發(fā)生了上漲，并且長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于環(huán)保、政治等較雜因素，使得新能源汽車(chē)所需的零配件在未來(lái)依然會(huì)呈現(xiàn)出一種上漲的趨勢(shì)，特別是鋰電池、芯片等產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了大量的供需關(guān)系顛倒的情況，由此從可觀測(cè)的未來(lái)來(lái)看，新能源汽車(chē)價(jià)格的總體走勢(shì)還是會(huì)持續(xù)上漲的。

從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，自2022年補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車(chē)新車(chē)的價(jià)格已經(jīng)上漲了3%-8%，而這直接影響到了二手車(chē)市場(chǎng)，根據(jù)新浪等媒體所統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，在2022年開(kāi)年之后，新能源汽車(chē)的二手車(chē)價(jià)格已經(jīng)相較于2022年年前上漲了5%左右，同時(shí)收車(chē)時(shí)的車(chē)價(jià)也對(duì)應(yīng)有了些許上漲。

平心而論，新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)以及控制單元相較于傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，在可靠性、可持續(xù)利用性、重復(fù)利用性等方面都有著先天性的不足，以電池為例，其每年都會(huì)按照一定比例縮減剩余可用電量，所以新能源汽車(chē)的保值率不如普通汽車(chē)是可以理解的事情。但就是由于新車(chē)價(jià)格的變化，使得二手車(chē)的價(jià)格出現(xiàn)“高漲”的情況，不知道二手車(chē)商以及考慮二手新能源汽車(chē)的用戶(hù)此時(shí)是什么表情，我反正是醉了。

盲目跟風(fēng)，買(mǎi)漲不買(mǎi)跌

消費(fèi)者的盲目跟風(fēng)心態(tài)其實(shí)由來(lái)已久，以某些品牌最為猖獗，比如A品牌和B品牌的車(chē)型從定位、動(dòng)力、性能等方面并沒(méi)有太多區(qū)別，但A品牌自上市就開(kāi)始加價(jià)，B品牌則選擇低價(jià)銷(xiāo)售，那消費(fèi)者在大多數(shù)情況下會(huì)更接受A品牌一些，因?yàn)橘I(mǎi)漲不買(mǎi)跌。

同樣的道理，當(dāng)新能源汽車(chē)一出來(lái)售價(jià)很低時(shí)，消費(fèi)者往往是不買(mǎi)賬的，而如今各種政策開(kāi)始發(fā)生翻天覆地的變化，消費(fèi)者心里急了，開(kāi)始跟風(fēng)了，于是乎新能源汽車(chē)的價(jià)格也隨之發(fā)生上漲，這甚至于波及到了二手車(chē)市場(chǎng)。

不過(guò)跟風(fēng)也不一定是一件壞事，要知道新能源汽車(chē)剛剛上市的時(shí)候可是被消費(fèi)者“嗤之以鼻”的，而隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，如今新能源汽車(chē)也開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，這其中既包括產(chǎn)品實(shí)力本身的提升，也包括用戶(hù)消費(fèi)者之間的口口相傳。說(shuō)真的，一臺(tái)使用體驗(yàn)優(yōu)秀的新能源汽車(chē)確實(shí)非常吃香，這是為什么眾多消費(fèi)者選擇特斯拉的原因，只靠吹是不可能吹出這么多銷(xiāo)量的。從正面來(lái)看，這波“漲價(jià)”也意味著新能源市場(chǎng)的未來(lái)是無(wú)限光明的。

政策限制，價(jià)格上漲，消費(fèi)者“迫不得已”

隨著城市化的進(jìn)程加速，越來(lái)越多的城市開(kāi)始限制傳統(tǒng)汽車(chē)上路行駛，這就迫使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型。以本地城市為例，雖然并未限制傳統(tǒng)汽車(chē)上牌，但在每天的早晚高峰期卻禁止部分燃油車(chē)行駛在主要的大橋、隧道以及某些道路上，這就迫使消費(fèi)者要么選擇坐公共交通出行，要么就只有購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型。

同時(shí)隨著油價(jià)的上漲，越來(lái)越多的消費(fèi)者意識(shí)到“油錢(qián)”也是一筆不小的開(kāi)支，以92號(hào)汽油為例，普通小轎車(chē)百公里油耗約在7升左右，折合人民幣百公里約56元，而混合動(dòng)力車(chē)型的油耗在4-5升左右，折合人民幣40元，但新能源車(chē)型百公里費(fèi)用會(huì)更低，這也促使消費(fèi)者在選擇“下一輛”車(chē)時(shí)去選購(gòu)新能源車(chē)型。

一旦消費(fèi)市場(chǎng)變大，總體需求變多，那“物以稀為貴”的道理就顯現(xiàn)出來(lái)，再綜合上補(bǔ)貼退坡、原材料上漲、從眾心理以及政策原因等因素，新能源汽車(chē)的新車(chē)和二手車(chē)的漲價(jià)也就是可以理解的事情，并且在未來(lái)，如果這些要素得不到緩解，那么漲價(jià)之風(fēng)還會(huì)繼續(xù)蔓延下去。

可以說(shuō)漲價(jià)是好事情，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更有利于發(fā)展，但也可以說(shuō)這是壞事情，因?yàn)槌鲥X(qián)的是普通老百姓。韭菜才多粗啊，就急著割了？

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