新能源汽車充電價格表（油價破十）

2022年已經過去四分之一，但我們還沒有迎來過一次油價下調。上一次油價下調，還是去年12月17日，之后油價便迎來了2013年《油價調整新規》實施以來的首次“七連漲”，98號汽油甚至已經突破10元/L。油價上漲，那我買電車不就好了？遺憾的是，

2022年已經過去四分之一，但我們還沒有迎來過一次油價下調。上一次油價下調，還是去年12月17日，之后油價便迎來了2013年《油價調整新規》實施以來的首次“七連漲”，98號汽油甚至已經突破10元/L。

油價上漲，那我買電車不就好了？遺憾的是，占純電車成本40以上的動力電池，其原材料價格幾乎以指數級上漲。油價漲，電車漲得更狠！

這時我們不妨把目光望向這些“非主流”新能源方案，要知道新能源之所以叫新能源，而不叫“新電車”，就是因為未來的汽車能源方案不止純電這一種。

吉利帝豪醇電混動

廠商指導價：暫未公布

車身軸距：2650mm

動力總成：1.8L甲醇電混合發動機（132Ps）+ 3檔DHT

在電動出租車普及之前，重慶、成都等天然氣資源比較豐富的地區，很多出租車后面都會有一個“CNG”（壓縮天然氣）的漆印，這些車燒的不是汽油，而是天然氣。雖然天然氣燃燒后仍然會排放二氧化碳，但相比汽柴油來說要少了不少，而PM2.5排放物更是能減少93%以上，因此仍然被視作清潔能源。

不過由于天然氣乘用車續航短，儲氣罐占用車內空間，氣價還不穩定，CNG乘用車已經淡出了市場。只有使用LNG（液化天然氣）的商用車，由于續航長，成本低，市場還在保持增長。

和天然氣一樣，甲醇燃燒后的主要產物也是二氧化碳和水，并且甲醇可以通過我國產量較高的煤炭，以及農作物秸稈、城市有機垃圾等原料制備，要更環保。因此甲醇汽車也被認為是一種清潔能源。

不過甲醇也存在兩個缺點，首先是熱值只有汽油的一半，同樣體積的油箱，甲醇燃料汽車的續航只有汽油車的一半。另外一個問題則是冬季甲醇汽車難以啟動，需要在油路上安裝預熱器。

而最近吉利發布的第四代帝豪醇電混動版，在1.8L甲醇發動機的基礎上，加入了更抗低溫衰減的三元鋰電池和電機，組成了一套醇電混動系統。既能讓發動機運行在最高熱效率區間，也能有更大的電池幫助甲醇發動機在低溫下啟動。今年年初，帝豪醇電混動版已將完成了零下40度寒冷測試以及15萬公里的耐久測試，其百公里甲醇消耗在9L左右，每公里的使用成本僅為0.3元。

吉利樂觀地預計，到2025年醇電版車型的甲醇消耗將降低到7.6L/100km，每公里使用成本可以下降到0.3元。

實際上，從2005年成為首家獲得甲醇汽車的資質到如今，吉利的甲醇汽車已經經歷了五代。實際的應用上，2017年吉利還在貴陽投放了搭載甲醇發動機的帝豪出租車。

不過甲醇汽車的問題在于政策方面幾乎沒有任何支持，堅持這一路線的僅吉利一家，工信部申報的甲醇汽車中，90%都來自吉利。

豐田MIRAI

廠商指導價：暫未公布

車身軸距：2918mm

動力總成：134kW后置電機 + 氫燃料電池

一般我們認為豐田的新能源路線是混動到氫燃料，不過由于氫燃料電池的相關專利主要掌握在日系廠商手中，因此中、美、歐選擇了純電路線，逼得日系不得不再倒回來走純電路線，不過氫燃料路線仍在推進中。

豐田作為2022年北京冬奧會和殘奧會的官方用車供應商，將140輛第二代MIRAI氫燃料電池車帶到了國內。除了MIRAI，豐田還提供了107輛柯斯達氫擎氫燃料電池車。

在豐田之外，福田汽車為冬奧會提供了515輛氫燃料電池客車（部分客車氫燃料電池系統來自豐田）；宇通與吉利星際分別提供了185、80輛氫燃料電池客車。

MIRAI最早上市于2014年，是世界上首款量產氫燃料電池車，MIRAI的發音與日語中“未來”的發音相似，足以見得豐田給予的厚望，服務于北京冬奧會的MIRAI則是第二代車型。

簡單復習一下高中化學課：氫燃料電池中，氫氣在通過正極的催化劑后被分解為電子和氫離子（不帶電子，即質子），氫離子通過質子交換膜到達負極，而電子則只能通過電路到達負極，從而產生電流。整個反應的產物只有水，因此氫燃料電汽車幾乎是這個世界上最清潔的能源。

有意思的是，MIRAI搭載了GPS，只允許在特定時期的特定路段排放燃料電池系統產生的水，以防止路面結冰。

豐田這140輛MIRAI均已上牌，最近放出了不少車給北京地區的媒體試駕，不知道未來這些車是否會流入市場，畢竟在北京冬奧會期間，已經新建了不少加氫站。

豐田普銳斯

廠商指導價：暫未公布

車身軸距：2700mm

動力總成：1.8L + 53kW電機 +太陽能電池板

如果說MIRAI代表了豐田氫燃料電池路線的開啟，那么豐田1997年推出的普銳斯則代表了豐田進入混動時代。在混動普及之前，很長一段時間普銳斯就是新能源的代名詞。

不過這次我們肯定不講這套混動系統，而是太陽能發電。

2012年豐田為美國市場的普銳斯增加了太陽能充電系統的配置，該配置利用車頂的太陽能電池板，在停車時為通風系統供電（不是空調，只是通風系統），并為車載蓄電池充電（不是動力電池）。

2019年，豐田聯合夏普為這套系統更換了高效太陽能電池板，可以直接為動力電池供電，如果光照良好，通過太陽能最多能增加四十公里的續航。