寫在前面的話德邦被京東收購官宣復牌后，德邦的股票已經連續三天漲停，看似是得到了資本的看好及青睞。冰火兩重天，這邊的順豐好像是受到了杭州疫情影響，股票是一路下跌，看著要奔著40去了。而據了解順豐快運即將升級產品服務，將原來的“快運標準達”更名

寫在前面的話

德邦被京東收購官宣復牌后，德邦的股票已經連續三天漲停，看似是得到了資本的看好及青睞。

冰火兩重天，這邊的順豐好像是受到了杭州疫情影響，股票是一路下跌，看著要奔著40去了。

而據了解順豐快運即將升級產品服務，將原來的“快運標準達”更名為“順豐卡航”，一時間引起業內人士的熱烈討論，卡航不是德邦零擔的產品嗎？順豐為什么突然要更名呢？產品更名背后的故事是什么呢？

“順豐卡航”對戰德邦“精準卡航”，針尖對麥芒，孰贏孰輸，了解下吧！

01 順豐卡航 產品更名 即將來襲

產品更名：近期很多順豐的客戶收到《關于順豐快運產品變更知會函》的通知，自2022年3月18日起，將原使用“快運標準達”產品調整為“順豐卡航”產品，表示此次產品優化調整對于合同內的月結客戶，不受產品調整的影響，順豐將持續提供更加優質的服務。

內部解釋：此次產品升級，僅僅是名稱的變化，原有的產品價格和客戶折扣等在協議期內都維持不變，內部的提成也不變，“順豐卡航”這個名稱只是為了可以更好的支持銷售和小哥去推廣大件產品，同時加強客戶對順豐產品服務能力的認知。

外部認知：提起卡航，不管是客戶還是業內人士，率先想到的肯定是德邦的精準卡航，只因德邦零擔就是依靠這個產品成為快運龍頭的，德邦零擔80%以上的收入都是這個產品貢獻的，至今很多客戶還一直在使用，時效快且穩定，口碑好，也是行業公認的。

那么順豐為什么執意要將產品名稱變更成和德邦差不多一樣的名字呢？順豐的用意到底是什么呢？或許接下來看完順豐快運的產品迭代的發展一路，就一目了然了。

02 順豐快運 產品迭代 發展之路

從無到有：順豐最早是從2014年開始嘗試做快運的，當時還只是內部的一個孵化項目，逐步開始成立專門的汽配供應鏈事業部主攻重貨，期間主要推出的產品是物流普運，定價和報價模式基本上和最初的德邦零擔一樣的，推出后反響平平。

突破100億：直到2018年，順豐推出重貨包裹和小票零擔產品，將原有物流普運的全公斤段切成20-100kg和100-500kg兩個，主要對標德邦的大件快遞360和精準卡航，價格比德邦低，又有品牌背書，收入也是從2015年的11億上升到2019年的127億，首次突破百億大關。

300億登頂：而后順豐又開始進一步布局，2018年收購新邦成立順心捷達，加盟模式主攻中低端市場，2019年發布順豐快運獨立品牌，全直營定位中高端，雙品牌運營，多環節全面融通，收入也是即將突破300億大關，如今在收入端已經穩坐第一把交椅，2021年又將產品融通為快運標準達，打通20kg以上全鏈路。

僅半年時間又將剛融合的快運標準達更名為順豐卡航，其中的緣由可想而知，從內部發展角度講，順豐從重貨到快運再到大件，名稱的變化也反映出各時間段戰略的需要，從外部競爭角度講，德邦從零擔到快遞再到被收購，零擔業務雖放緩但依舊有近百億體量，精準卡航和大件快遞360仍是明星產品。

可以說“順豐卡航”推出，不僅是內部發展的需要，還是外部競爭的必要，站在客戶的角度更容易產生聯想，當客戶在選擇順豐卡航和德邦精準卡航的時候，就有了比較，當價格均等的情況下，時效就成了客戶最關注的，自然也就好選擇了。

03 更名背后 針尖麥芒 終極之戰

針尖對麥芒：順豐和德邦是國內為數不多的直營體系的公司，標準化、服務好也一直是其代名詞，2014年前其實兩者并非直接的競爭關系，2014年順豐開始做重貨，德邦開始做快遞，競爭態勢才逐步加劇，以致后面直接來“滅邦搶貨”和“捕豐行動”，雙方火藥味十足，相互搶奪好不熱鬧。

搶奪還在繼續：可以說德邦零擔的逐步沒落，和順豐不計成本的搶奪是有直接關系的，中高端的貨被順豐搶了，中低端的貨又被加盟系搶了，而德邦內部又是一心做好快遞，以致在零擔上投入過少失去了市場競爭力，順豐則一面搶奪客戶一面投入布局，從321登峰計劃到進擊300計劃，一直對著德邦打，更名后就更直接了。

而在德邦被京東收購以后，市場格局再次發生變化，京東物流+德邦+跨越三家直營系站在了同一陣營，直面競爭的只剩下順豐，順豐選擇在此時將產品更名為“順豐卡航”，很容易會被理解為“趁亂打劫”和“趕盡殺絕”，但市場競爭就是這么殘酷，落后就要挨打，業績差就要淘汰，唯有創新和進步才能自保。

戰火早已開啟，只不過這次是走向了“明面”，順豐和德邦的終極之戰，是速戰速決還是曠日持久，主動權在順豐，但反攻呢，可能不在德邦，而在京東物流，不僅是因為德邦被收購，更多的是京東和順豐的打法是出奇一致的。

寫在后面的話

以史為鑒，是日積月累的經驗，也是生死存亡的關鍵。

順豐卡航，即將來襲，快運市場勢必又要熱鬧一番，但熱鬧背后對行業的發展或許能起到推動作用，提時效提服務才是長久的發展之計。

但相互搶奪就不可避免會開啟價格戰，但愿這場“卡航之戰”的戰火不要蔓延，局部戰爭不要變成全面戰爭，畢竟快遞價格戰就是血淋淋的例子，最后遭罪的還是一線的行業從業者們，但愿世界和平，你我共存！

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