1號電池多少錢一個(gè)（寧德時(shí)代官宣新電池）

2022年，3月25-27日，召開中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022），本屆大會(huì)論壇，多家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以及電動(dòng)車行業(yè)眾多明星企業(yè)和代表分別發(fā)表了各自的言論，其中不泛關(guān)于行業(yè)、產(chǎn)品以及未來發(fā)展方向的眾多演講，而在本次論壇中，“寧王”作為電動(dòng)車行業(yè)

2022年，3月25-27日，召開中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2022），本屆大會(huì)論壇，多家企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者以及電動(dòng)車行業(yè)眾多明星企業(yè)和代表分別發(fā)表了各自的言論，其中不泛關(guān)于行業(yè)、產(chǎn)品以及未來發(fā)展方向的眾多演講，而在本次論壇中，“寧王”作為電動(dòng)車行業(yè)鋰離子電池的龍頭企業(yè)，官宣了一則消息，又迅速引發(fā)了行業(yè)的震顫。

寧德時(shí)代發(fā)布麒麟電池

在3月26日下午，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱先生在以“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”為主題展開演講中，正式官宣了通過不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP（Cell to PAC）技術(shù)，內(nèi)部稱其為麒麟電池；在針對麒麟電池的透露中，吳凱先生講到， 目前電池行業(yè)，在能量密度方面，每家企業(yè)都做出不同的策略和辦法，來幫助電池提升能量密度，從而提升續(xù)航里程，吳凱先生表示，麒麟電池系統(tǒng)重量、能量密度以及提及能量密度均繼續(xù)領(lǐng)先行業(yè)最高水平，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相較于4680（特斯拉下一代圓柱電芯）系統(tǒng)提升13%。

先姑且不談麒麟電池，我們重新回顧一下4680電池，此前筆者著重針對4680電芯做過介紹，4680電芯，相較于目前特斯拉采用的2170電池，無論是在長度和直徑上，均有所提升，在體積上，很像我們常見的5號電池晉升為1號電池，由于單體電芯的增加，使得單體電池能量固然會(huì)有提升，而更大的電芯在排列組裝中，更能節(jié)省空間占用，在整體電池包上，也能起到非常顯著的電量提升，可以讓特斯拉車型在續(xù)航上有所提升，關(guān)于4680電池系統(tǒng)，想要了解的小伙伴可以點(diǎn)擊后文鏈接了解詳情。（汽場文章鏈接）

麒麟電池的優(yōu)點(diǎn)

根據(jù)目前消息所知，麒麟電池在811（正極材料配比）三元鋰電池上，實(shí)現(xiàn)無熱擴(kuò)散技術(shù)，811電池命名方式和523電池一致，均為正極材料配比所得，三元鋰電池中，正極材料采用鎳鈷錳三元，不同的元素在攜帶鋰離子數(shù)量上亦有差別，而不同材料可以綜合電池的平衡，所以會(huì)有不同配比導(dǎo)致不同版本電池，811電池是目前行業(yè)主流電池配比，能量密度也有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

寧德時(shí)代在2020年9月份率先在旗下811電池產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)無熱擴(kuò)散技術(shù)量產(chǎn)以后，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)技術(shù)變化，目前這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)主流，關(guān)于無熱擴(kuò)散技術(shù)，根據(jù)工業(yè)和信息化部于2020年5月份頒布的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》規(guī)定，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)5分鐘內(nèi)不起或不爆炸，為成員預(yù)留安全逃生時(shí)間。

關(guān)于此類要求，寧德時(shí)代也有相關(guān)發(fā)表，認(rèn)為國家強(qiáng)制眼球?yàn)樽畹烷T檻級要求，企業(yè)應(yīng)以不發(fā)生熱擴(kuò)散為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并且目前行業(yè)眾多優(yōu)勢企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)作為，實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)不熱擴(kuò)散目標(biāo)，并且在對熱擴(kuò)散要求日益提高。

三元鋰電池，相較于磷酸鐵鋰電池在安全維度上，的確存在劣勢，但根據(jù)目前眾多企業(yè)在積極對三元鋰電池安全問題進(jìn)行深入探究，已經(jīng)研發(fā)出多種可以抑制三元鋰電池安全問題的技術(shù)，無論是廣汽埃安的彈匣電池管理系統(tǒng)，還是各家企業(yè)的BMS電池管理系統(tǒng)以及熱失控系統(tǒng)等多維度的安全保障，均是為了讓三元鋰電池在能夠解決能量密度的基礎(chǔ)上，將安全性能提升，目前三元鋰電池的表現(xiàn)也是行業(yè)內(nèi)有目共睹。

能量密度為何影響續(xù)航？

在安全問題解決以后，更重要的就是提升能量密度，來提升續(xù)航里程。

續(xù)航里程其實(shí)在汽車上有非常明確的公式計(jì)算：續(xù)航=電池電量/電耗，而電動(dòng)車的常見電耗采用kwh/100km來計(jì)算，電動(dòng)車表顯看到的的數(shù)據(jù)20kwh/100km就是電耗；想要提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，要么提升電池電量， 要么降低電動(dòng)車電耗。

此前，廣汽埃安LX就用提升電池容量來提升續(xù)航里程，但是一味的提升電池容量，會(huì)給車身重量帶來非常大的壓力，無腦的提升電池容量，雖然能夠提升續(xù)航，但是由于車身重量的增加，所以提升續(xù)航的變化就顯得有些力不從心。

而單純的降低汽車電耗，難度更大，畢竟千人千面，每個(gè)人的駕駛習(xí)慣都不同，帶來的駕駛電耗也不同，所以，想要提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航，行業(yè)內(nèi)將能量密度視為最核心的因素。

能量密度有兩個(gè)維度計(jì)算，分別是：kw/kg和kw/L，考慮到續(xù)航和車身重量，我們常見的能量密度單位為kw/kg，前文說過，提升電池電量，固然會(huì)提升電動(dòng)車?yán)m(xù)航，而如果在提升電池電量還能保證整車重量不受影響，那就一定會(huì)提升整車?yán)m(xù)航，這也是能量密度的關(guān)鍵作用，而麒麟電池，從目前的信息來看，無論是在電芯方面還是在電池PACK方案上，應(yīng)該都有全新的優(yōu)化方案，來超越之前一直備受行業(yè)追捧的4680電池，目前麒麟電池根據(jù)信息預(yù)計(jì)今年4月發(fā)布，屆時(shí)筆者在為大家?guī)碓敿?xì)的分析。

寫在最后

目前，行業(yè)內(nèi)眾多鋰離子電池企業(yè)都在對安全、能量密度等多維度技術(shù)在積極研發(fā)，尤其是眾多消費(fèi)者源于電動(dòng)車補(bǔ)能焦慮問題，很多企業(yè)也在持續(xù)對能量密度做優(yōu)化；無論是4680電池還是寧德時(shí)代全新的麒麟電池，都是為了在不增加電池體積和重量的基礎(chǔ)上，盡可能的提升電池電量，來滿足消費(fèi)者對續(xù)航的需求。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車銷量同比增長169.1%，而且在未來也會(huì)逐步呈攀升式的增長，電動(dòng)車行業(yè)也需要時(shí)刻推進(jìn)，電池行業(yè)的發(fā)展更是電動(dòng)車行業(yè)的根基，決定著電動(dòng)車的基礎(chǔ)，所以，無論是4680電池，還是寧德時(shí)代的麒麟電池，都值得消費(fèi)者期待，筆者也希望可以更早的看到量產(chǎn)產(chǎn)品，究竟能帶來怎樣的提升。