奧迪a4l車價格（奧迪A4L）

買一輛豪華品牌中型車，已經(jīng)是高生活品質(zhì)的“初階”標配。這種選擇豪華品牌的消費者，在你我身邊應(yīng)該都有那么幾位，問其原因為何選擇這款車？回答基本都是統(tǒng)一的“在這個級別、價位之中，真沒什么好選擇”。確實，放眼中國乃至全球市場，提及一線豪華品牌依舊

買一輛豪華品牌中型車，已經(jīng)是高生活品質(zhì)的“初階”標配。

這種選擇豪華品牌的消費者，在你我身邊應(yīng)該都有那么幾位，問其原因為何選擇這款車？回答基本都是統(tǒng)一的“在這個級別、價位之中，真沒什么好選擇”。確實，放眼中國乃至全球市場，提及一線豪華品牌依舊還是奔馳、寶馬和奧迪這三家。

但你真要從中選一款的時候，肯定會猶豫一下，該買什么。

買豪華車，也得聊性價比？

最近我身邊有一位潛在的豪華品牌車主找我聊了聊關(guān)于買車這事兒，小龍今年31了，琢磨想給自己換臺車。雖然有女朋友，但小龍還沒有選擇結(jié)婚，而是一直忙于事業(yè)，在湖北、湖南省開了屬于自己的旅館，在北京也經(jīng)營著一家咖啡館。所以，他的時間相對自由，他的資金也相對充裕。

小龍的購車選擇，其實不多，因為他只想選擇豪華品牌，而豪華品牌的一線陣營只有奔馳、寶馬和奧迪。這也給我們選擇品牌和車型省了不少時間，直接定位奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L。

能拿的出手的預(yù)算，小龍想在40萬以內(nèi)拿下一臺豪華品牌的中型車。聽到這些我比較好奇的問他，你開著這車打算去談生意還是怎么著？他的回答是“當然是給自己改善生活了，真談生意誰開自己車出去”。

之后問了問對車的空間、動力或者哪些方面有什么需求么？他只對一個點有需求，那就是性價比。所以，最后他選擇了奧迪A4L是不是跟性價比有關(guān)？咱們接著聊。

別說，優(yōu)惠6萬+確實誘人

約好時間，1月某個周六的下午，我和小龍一起去了奧迪4S店。簡單的登記信息過后，找到了工作人員對現(xiàn)在車型的優(yōu)惠狀況進行了解，小龍在來之前看好的配置是40 TFSI 豪華動感型，售價在34.38萬元。

經(jīng)過了解之后，現(xiàn)在店內(nèi)的優(yōu)惠基本維持在6.2萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，如果能置換的話，置換補貼是車價的1%，另外辦分期還能再多優(yōu)惠3000元。保險8500元、上牌1000元、購置稅大概在2.4萬元左右，辦完落地的價格是32.38萬元左右。

這個價格剛剛好，符合了小龍購車的預(yù)算。之后的車內(nèi)體驗讓小龍感到滿意，畢竟是豪華品牌，做工和設(shè)計肯定不差。車內(nèi)沒有體驗太多，唯一吐槽的點就是現(xiàn)在奧迪A4L為什么還是沒用上三塊大屏幕，其他方面小龍都還滿意。之后，就是讓工作人員給他安排一次試駕，小龍沒選擇高功率發(fā)動機的車型，而是選擇了40 TFSI的低功率試駕車，最大功率140kW、最大扭矩320?！っ祝捳f這個數(shù)據(jù)水平在城市道路中，也確實夠用。

試駕結(jié)束，如我所想下車之后就開始表達對這臺車駕駛層面的認可，雖然沒有quattro四驅(qū)系統(tǒng)傍身，但這也絲毫不影響這臺車的駕駛感受。低功率發(fā)動機表現(xiàn)尚可，而且7速雙離合變速器換擋沒那么明顯的頓挫感。

后來有看了看選裝的情況，大部分關(guān)于輔助駕駛的配置都需要通過選裝來獲得，例如并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航等配置，小龍選了選之后的價格差不多接近37萬元，仍然沒有超過他的購車預(yù)算，還好。

之后小龍沒有忙著交訂金，跟我說的原因是，反正都要選裝一堆配置肯定要等車，倒不如去奔馳和寶馬店里看看另外兩款怎么樣，如果不滿意的話還可以回來訂，反正不著急用車。雖然去了奔馳和寶馬店內(nèi)，但最后還是回到奧迪店里把奧迪A4L的訂單下了。

為什么沒選寶馬和奔馳？咱們細聊。

果然，優(yōu)惠力度會影響決策

在小龍確定40萬以內(nèi)能拿到低功率發(fā)動機+選配的奧迪A4L之后，開始了對奔馳C級和寶馬3系的比價和體驗。先去的奔馳店內(nèi)，那時候的奔馳C級也還沒有太大力度的優(yōu)惠，畢竟是剛剛上市不久的換代車型。

簡單的了解過后，只有3萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，而小龍看上的奔馳C 260 L運動版的售價在35.12萬，辦完了落地價格可能會在36萬左右，要比奧迪A4L稍貴一些。之后小龍確實對奔馳C級有點動心，可試駕過后還是覺得有些不妥。

雖然奔馳C 260 L用的是高功率1.5T發(fā)動機，最大功率150kW、最大扭矩300牛·米，但小龍開起來之后的感覺還是不如奧迪A4L上那臺2.0T發(fā)動機的感覺舒服。之后結(jié)合優(yōu)惠力度的原因，小龍對這臺奔馳C級的興趣變低了，如果再過一陣子優(yōu)惠到4萬的話可能考慮，現(xiàn)在還是算了。

不過該說不說，奔馳C級確實產(chǎn)品實力擺在面前確實挺強，只是小龍覺著1.5T不如2.0T的開起來舒服（個人觀點）而且優(yōu)惠力度確實不如奧迪那么誘人，其他沒有任何問題。

至于寶馬3系是為啥不選？那可能就是因為配置問題了，小龍的預(yù)算最多只能支持他購買寶馬3系 325Li M運動曜夜版，售價35.89萬元。在優(yōu)惠幅度沒有奧迪A4L大的前提下，車價自然就會更高，但配置上例如車道偏離預(yù)警、車道保持功能、360度全景影像這些都沒配備，并且沒辦法選裝。但在其他配置上確實有比奧迪A4L表現(xiàn)好的地方。

但話又說回來，在奧迪A4L不優(yōu)惠6萬多的前提下，不可能以33萬內(nèi)的價格落地，也就不能琢磨著選裝輔助駕駛配置這回事兒。所以，當奧迪不優(yōu)惠的時候還是選寶馬更合適，但奧迪優(yōu)惠6萬+的時候，富裕的錢選選配置也挺好。之后，就是小龍獨自前往奧迪店內(nèi)完成訂車手續(xù)。

總結(jié)

三個豪華品牌買誰不買誰的，已經(jīng)是老生常談的一個話題，有點兒聊膩了。如果你的預(yù)算吃緊，想在更低預(yù)算內(nèi)拿到性價比更高的產(chǎn)品選奧迪不會錯，但你想要品牌層面上的附加值選奔馳不會錯?；蛘?，想給你的車賦予“駕駛者”之車的標簽，支持寶馬一波也不錯。

而小龍在產(chǎn)品之外，既不追求品牌層面附加值，也不是那么熱愛駕駛，所以他選擇了一款他認為性價比最高的產(chǎn)品。

關(guān)注一波保值率的問題，奧迪A4L 2020款，新車落地價格約為36.88萬元，行駛9萬公里之后的二手車價格約為21.60萬元。寶馬3系2020款，新車落地價格約為35.16萬元，行駛3.5萬公里之后的二手車價格約為31.50萬元。