最近的中國汽車市場真是熱鬧的緊，尤其是三月份銷量披露之后，受地緣政治的影響，韓系雙強遭遇到史上最大的一次銷量狂跌，但是于此同時，中國汽車品牌三強長安、吉利、長城依然保持了強有力的市場表現，當然我們依然不能因此認定中國汽車品牌已經完成了韓系品

最近的中國汽車市場真是熱鬧的緊，尤其是三月份銷量披露之后，受地緣政治的影響，韓系雙強遭遇到史上最大的一次銷量狂跌，但是于此同時，中國汽車品牌三強長安、吉利、長城依然保持了強有力的市場表現，當然我們依然不能因此認定中國汽車品牌已經完成了韓系品牌的超越，這個為時尚早，但是中國汽車品牌的強勢崛起卻已經是一個不可逆的過程了，尤其是長安汽車，已經9年位列中國汽車品牌第一位，倘若幾年前，中國汽車品牌還沒有起來，長安汽車位列第一不足為奇，但是如今隨著吉利、長城的強勢崛起，三國鼎立局面形成，長安汽車依然可以位列第一，那么其中的的很多緣由或者深層次的東西就值得探究了，為什么長安汽車能成為自主第一。

及早出發，搶占先機

在合資品牌全面占領中國市場的那些年，很多中國汽車品牌怯場合資品牌，遲遲不進廠，而在那個時候，國企的代表長安，名企的代表吉利在艱難中投入國產車的生產，雖然那個時候，這些中國汽車品牌的探路者生產的產品可能和合資品牌有非常大的差距。在現在看來僅僅是一個汽車的雛形，只具備了汽車的基本條件，談不上什么配置、科技之類的東西，但是這卻是它們艱難起步的開始，也正是這種艱難的開始，讓長安汽車能有機會不斷的試錯，不斷的創新，那么如今有了長安CS95這樣在中國汽車品牌中堪稱旗艦的產品，及早的起步占據了非常大的先發優勢，在我們看來，汽車真是一個需要積累的過程，操之過急或許只能曇花一現，不信，可以看看去年還火的要死的自主三線SUV現在都去哪了！

產品線豐富，全線飄紅

那么我們一直認為，長安汽車能有今天的銷量表現，產品線扮演了一個非常重要的作用，我們可以看到，長安在細分車型、車系方面幾乎已經做到了全險覆蓋，轎車方面，小型車有奔奔，緊湊型車有悅翔系列、逸動系列，中型車有睿騁；SUV方面，小型SUV有CS15、CS35，緊湊型SUV有CS75、CS55（上海車展亮相），中大型SUV有CS95;MPV方面，長安有歐尚、歐諾，以及即將上市的凌軒。從總體來看，長安汽車在三個產品類型，多個產品級別方面均有產品覆蓋，而且銷量還都很不錯，尤其是逸動、CS35、CS75、歐諾、歐尚幾乎都能在各自細分領域位居前列，在建立口碑的同時，全線發力是長安汽車在最近一兩年競爭愈加激烈的中國汽車品牌市場依然一騎絕塵的原因所在。

合資品牌，持續技術加成

長安汽車應當是改革開放后，上海大眾合資之后，第二波實現合資的本土汽車品牌，從最早的長安鈴木，到后來的長安福特、長安馬自達、長安沃爾沃、長安DS以及已經敲定，將于2019年出產的長安林肯，與這些國際品牌的合作，長安汽車在學習到汽車制造技術的同時，更多學到了汽車品牌的營銷、管理之類的軟性知識，這可能才是長安汽車成長成為一個實力國企的原因所在。

智色雙旋，引領未來

長安汽車能做到中國汽車品牌第一，尤其是多年自主第一的位置不旁落，我想這絕不會是一個偶然，畢竟新的品牌不多入市，老牌自主也在厚積薄發，那么在我們看來，長安汽車在最近這些年的產品品質和口碑還是給了消費者信心的，以CS75為例，上市整整三年，幾乎是一上市就位列中國市場SUV月銷榜單前十，而且幾乎沒有跌出過前十，這不是靠炒概念和做廣告能達到的效果，而逸動長期位列自主轎車前兩位更是印證了我們的論斷，產品品質就應該是中國汽車品牌自始至終堅持的底線，現在的長安更應該如此。

長安汽車在穩巨中國汽車品牌頭把交椅的同時，也開始在設計方面持續發力，4月7日，長安汽車發布了『智色雙旋』設計理念和語言，同時發布了搭載“生命動感”設計哲學的長安睿騁CC效果圖。并我們小李車評也在現場見證，其實智色雙旋也很好理解，就是汽車智能化和汽車設計齊頭并進，讓長安汽車的產品成為集品質、智能、顏值三位一體的綜合體，這可能是這樣一場發布會以及長安全球研發體系存在的意義，也是我們認為長安汽車將引領中國汽車品牌的原因所在。

總得來說，長安汽車能成為中國汽車品牌第一，有過去的積累，有現在的產品線，有未來的布局，這些讓它們成為自主最賣座的品牌，隨著長安CS95以及即將上市的CS55、凌軒，產品線更加豐富，設計更加獨樹一幟，日后長安汽車的衛冕之路或許會更加順暢。

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