廂式貨車價格（多款新倉柵輕卡上線）

藍牌新規(guī)的發(fā)布，可以說是給了整個輕卡市場棒頭一擊，不過要說被“砸”得最慘的，我覺得還是倉柵車領域。新規(guī)明確指出：總質(zhì)量超過3500kg的倉柵式輕型貨車后部載貨車廂應采用多層倉柵式結(jié)構(gòu)（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm除外）；

藍牌新規(guī)的發(fā)布，可以說是給了整個輕卡市場棒頭一擊，不過要說被“砸”得最慘的，我覺得還是倉柵車領域。

新規(guī)明確指出：總質(zhì)量超過3500kg的倉柵式輕型貨車后部載貨車廂應采用多層倉柵式結(jié)構(gòu)（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm除外）；層板（指貫穿整體貨廂且與車輛貨廂底板平行，物理上將貨廂分成一個或多個空間的平面）布置應均勻、合理、不可拆卸。

這就意味著，目前市面上在售的藍牌倉柵車都不符合新規(guī)要求，經(jīng)銷商得想辦法在過渡期內(nèi)把庫存車銷售出去；車主若想讓車輛能繼續(xù)順利上路，就必須對車輛進行正確的改裝；車企也得盡快研發(fā)出合規(guī)的新型倉柵車，以搶占市場先機。

“萬金油”功能失效

傳統(tǒng)倉柵車介于平板車和廂式車之間，靈活性高，使用場景非常豐富，不僅適用于綠通、畜禽、家具家電、零擔散貨、五金、商超等運輸場景，還能單獨運輸部分體積大、自重大且不可拆卸的物品，基本上是除冷鏈、特種運輸、自卸外的使用場景，都能滿足。

與平板車相比，它兩側(cè)有欄板，貨物運輸安全性更高；與廂式車相比，它裝卸貨更方便，貨廂裝載容積更大、透氣性更好。因此，倉柵式貨箱在輕卡車型中的占比一直很高，倉柵車也深受廣大輕卡用戶的喜愛，還對其冠以“萬金油”的稱號。

○ 圖丨倉柵車因超載側(cè)翻

不過也正是因為倉柵式貨廂的使用便利性，為“超載超限”、“大噸小標”創(chuàng)造了條件，滋生行業(yè)亂象。新規(guī)對倉柵式貨廂提出的物理結(jié)構(gòu)上的改變，用意也是想從根源上遏制倉柵車的超載行為。

然而新規(guī)下的新型倉柵車，不管是單層的還是分層的，結(jié)合到實際應用中，吐槽點都不少。

單層？分層？很難愛上

先講單層倉柵車，1.5米的貨廂高度限制與傳統(tǒng)倉柵車2.3米的高度相比，整整低了0.8米，貨廂容積直接變小，大約只有13m3，少了將近7m3的容量。雖然很好地控制了車輛的整備質(zhì)量，但運輸收益也變少了。

接著講分層倉柵車，共有以下四點。

增加車輛自重。貨廂分層最直觀的變化就是多了一個或兩個層板，由于要求與底板平行，它便是一個承受上層貨物的受力件，需要做大量的橫向和縱向支撐梁，相當于增加了一個/兩個貨廂底板的重量，一個至少要120-160公斤。

裝卸貨不方便。假設是安裝一個層板，將貨廂分為上下兩個空間，上層空間仍可以用叉車從兩側(cè)裝卸貨，而下層空間受層板不可拆卸影響，便不能使用叉車，只能靠人工從左右兩側(cè)進行裝卸，還得趴進去將貨碼齊。

○ 圖丨傳統(tǒng)倉柵車可從左、右、后側(cè)自由裝卸貨

限制貨物類型。加了層板后，由于層高有限，倉柵車的靈活性大打折扣，運輸貨物的自由度降低，使用場景受限，機電設備、大件重貨、大型家具家電等大重量、大體積的固定結(jié)構(gòu)貨品將首先告別新式的倉柵式貨廂。

空間利用率低。按規(guī)定的層板布置應均勻、合理，那么貨廂的空間利用將會非常尷尬，比方層高是1.2米，貨物高度是0.7米，貨物便只能上下各裝1層，上層受層板承載能力的限制，又不能放太多貨物；拉綠通想要免高速費，又得保證載貨達80%，這將是件頭疼事。

○ 圖丨分層倉柵車

很顯然，采用新式貨廂后的倉柵車優(yōu)勢不再，單層倉柵車雖貨廂容積較小，但運輸貨物的自由度還在，可用于綠通、搬家、雜貨運輸?shù)葓鼍埃环謱觽}柵車受層板限制，則更偏向用于禽畜、商超五金、輕拋城配以及中小型體積的貨物運輸。

庫存車搶手 入手需謹慎

新規(guī)發(fā)布后，倉柵車的銷量也受到了影響，據(jù)統(tǒng)計，2022年1月倉柵車的銷售為13305輛，比去年同期的22694輛少了9389輛，下滑41.37%。如何克服新規(guī)所帶來的困難，迎接市場挑戰(zhàn)，是目前所有輕卡企業(yè)的最大難題。

首先來看，分層倉柵式貨廂已成定局，如此下來車輛的整備質(zhì)量會更加不可控，車企應該在輕量化上下功夫，建議層板可以采用鋼鋁結(jié)合的方式，鋼材做四邊框梁，鋁材做中間橫梁，再用薄鋼板做承載面。

同時我們猜想，不用安裝層板的貨廂1.5米高的單層倉柵車，將會比分層倉柵車更有市場優(yōu)勢，且更容易被用戶接受。

○ 圖丨單層倉柵車

不過總體來看，還是傳統(tǒng)倉柵車更受用戶偏愛，現(xiàn)階段國家也并未對現(xiàn)有的倉柵車提出過多的限制，短期內(nèi)，留存在市面上的傳統(tǒng)倉柵車以及二手倉柵車，可能會在某些運輸領域格外搶手。

但需要注意一點的是，一旦新型倉柵車融入市場，老款、二手倉柵輕卡必然會面臨上路受阻、年審困難等難題，卡友們還是要謹慎做決定。

○ 圖丨第352批公告中的合規(guī)倉柵輕卡

在工信部發(fā)布的第352批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，我們發(fā)現(xiàn)江淮、江鈴、一汽紅塔、重汽豪沃共申報了9款符合新規(guī)的倉柵式輕卡，其中8款為分層倉柵車，僅有1款為單層倉柵車。

○ 圖丨第353批公告中的合規(guī)倉柵輕卡

○ 圖丨第354批公告中的合規(guī)倉柵輕卡

第353批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，一汽紅塔又推出了3款合規(guī)可上藍牌的倉柵式輕卡，均為分層倉柵車；同時在最新的第354批新產(chǎn)品公示中，陜汽也申報了1款合規(guī)分層倉柵車，而東風、豪曼、解放則是推出了純電動的合規(guī)分層倉柵車。

編后語

從藍牌新規(guī)的每一項規(guī)定中，我們都能讀到國家治理輕卡市場“大噸小標、超限超載、非法改裝”亂象的決心，而對于“輕卡倉柵廂加層板”這件事，卡友們怎么看呢？（文/張曼琪）