如果不出意外的話，再過差不多8小時，我們就將見證一項新記錄的誕生。國內汽、柴油零售價均會突破歷史新高，上調幅度預計在0.6元/升~0.92元/升之間。上調后，92號汽油逼近“9元”大關，95號汽油正式跨入“9元”時代，而98號汽油更是會讓很

如果不出意外的話，再過差不多8小時，我們就將見證一項新記錄的誕生。

國內汽、柴油零售價均會突破歷史新高，上調幅度預計在0.6元/升~0.92元/升之間。上調后，92號汽油逼近“9元”大關，95號汽油正式跨入“9元”時代，而98號汽油更是會讓很多加油站迎來一波設備的小升級，因為它的單價將來到兩位數，某些價格牌已經不夠用了……

所以要是你沒有被封閉在小區內，油箱正好還有些許空余的話，建議大家有時間還是去趟加油站吧。

當然你大概率會遇到在加油站門口大排長龍的情況，感覺就像是回到了小區，排在了做核酸的隊伍中一樣。反正我已經趕在小區封閉管理前沖到加油站并喊出了：“95加滿！”，排隊時長還真和在小區做核酸差不多。

這輪油價上調影響有多大？

今年年初，上海地區95號汽油的單價是7.56元/升，如果本次調價按照預計的最高幅度來算，短短三個月上漲了接近2元/升。以油箱容積為50L來計算的話，調價后加滿一箱油需要多花費100元。

如果再與2021年年初相比，那時候95號汽油只需要6.3元/升，與之相比此次上調幅度達到了48%，加滿一箱油更是要多花150元。

如果換算到更直觀的燃油出行成本，以8升/公里的平均油耗為例，在2021年初的出行成本是0.5元/公里，到了2022年初就變成了0.6元/公里。而在明天之后，這個數字就會來到0.75元/公里。

所以對于那些油耗更高，油品要求更苛刻的大排量車型來說，我們以前總調侃說一腳油門一個雞腿沒了，而在明天之后可能就要變成一腳油門直接一整只雞沒了。

不過好消息是，這次的上調應該已經觸及到了國內油價的天花板了。

國內油價的調整機制是當國際油價低于40美元/桶，和高于130美元/桶時，國內成品油價格不會再進行調整。而這次上調正是由于前段時間國際油價已經突破了130美元/桶的大關，所以本輪上調基本就是國內油價的最高位了，漲也漲不上去了。

至于最低位我們也遇到過，2020年年初時國際油價因為倉儲壓力徹底崩盤，甚至一度出現了負值。當時國內油價觸發了40美元/桶的低位線了，上海地區95號汽油單價是5.82元/升，跌也跌不下去了。

另外還有一條好消息是，昨天國際油價其實又回落到了100美元/桶以下。這樣看來這輪上調可能不會持續太久，等到下一輪調價窗口開啟時，國內油價大概率會下降吧。

油價高，不聞汽油改充電？

不過每當油價上調時，很多人的第一想法或許就是純電真的比燃油香了？

首先從出行成本的角度來說，我身邊大部分純電動車用戶基本都是有家沖的，不僅充電條件便利，甚至大家還會選擇電價更低的谷時進行補能。

如果以15kWh/100km的平均電耗來計算，谷時充電條件下電費出行成本僅為0.05元/km，是油價上調后燃油出行成本的十五分之一。就算加上峰時和公共停車場充電的情況，在這一項支出上燃油車依然能輕松達到純電動車的五倍以上。

按照一年行駛兩萬公里來計算，一年在能耗成本上就能省下一萬多元，純電動車確實香。但是大家會為此而考慮換車嗎？

當然我也問了身邊的一些燃油車主對于油價上調的看法，其實大家的反應也都習以為常了。雖然在臨近油價上調前大部分人都會抱怨兩句，然后有時間又需要加油的話會去跑趟加油站，但是也不會產生太多其他的想法。

畢竟油價再高也不會高得很離譜，大家還是能接受國內的油價的，并不影響日常的用車生活。

這里我再補充一點，中國內地的油價在全球排名大約在70位左右（由高至低），和中國男足的排名差不多。

而且我上面提到的純電動車的出行成本優勢是建立在有便利的充電條件以及合理的電耗下。

如果你碰巧駕駛的是一臺能耗較高的純電動車，更碰巧的你也沒有很便利的充電條件。那么在出行成本這一項上，純電動車的優勢并不會比燃油車明顯太多。

當然我身邊也的確有些人正計劃賣掉手中的燃油車，換成純電動車。

但是在他們的換車原因中，更低的用車成本其實只是理由之一。最多也是最核心的理由還是需要一塊“不花錢”的滬牌。另外一些人的想法是在給家里添置第二臺車或者置換老車后想體驗下另一種用車方式。

所以我個人感覺油價上調并不會直接左右大家的購車決策，只會成為考慮的因素之一。

不過隨著新能源車型的滲透率在未來幾年不斷提升，更多人會陸續成為新能源車型，乃至純電動車的車主。到時候大家對于油價的上調肯定就更無所謂了，那么大家關心的重點會不會就是哪里充電更便宜、哪里充電功率能更高呢？