同城順豐到付多少錢（順豐同城上市破發(fā)）

深燃（shenrancaijing）原創(chuàng)作者|鄒帥編輯|唐亞華12月14日，順豐同城在香港交易所正式掛牌上市，全球公開發(fā)行1.31億股，發(fā)行價(jià)為每股16.42港元。上市首日，順豐同城破發(fā)跌超7%，開盤價(jià)為15.12港元/股。截至發(fā)稿前，順豐

深燃（shenrancaijing）原創(chuàng)

作者 | 鄒帥

編輯 | 唐亞華

12月14日，順豐同城在香港交易所正式掛牌上市，全球公開發(fā)行1.31億股，發(fā)行價(jià)為每股16.42港元。

上市首日，順豐同城破發(fā)跌超7%，開盤價(jià)為15.12港元/股。截至發(fā)稿前，順豐同城每股報(bào)收14.8港元，跌幅一度超10%，總市值137億港元。

順豐同城所處的同城即時(shí)配送賽道，有著千億級(jí)市場，但這門生意，為啥不賺錢？

簡單來說，同城即時(shí)配送可以分為四類，分別是以美團(tuán)外賣和餓了么為代表的餐飲外賣，以達(dá)達(dá)為代表的同城零售，以每日優(yōu)鮮和叮咚買菜為代表的生鮮宅配，以閃送和順豐同城為代表的跑腿代辦。

餐飲外賣已經(jīng)跑出規(guī)模，生鮮宅配也有其固定的供應(yīng)鏈，本文我們將目光放在達(dá)達(dá)、閃送、順豐同城、UU跑腿等既接個(gè)人的跑腿單，又要跑零售單的玩家身上。

從達(dá)達(dá)集團(tuán)的財(cái)報(bào)來看，連年虧損是常態(tài)，順豐同城的招股書數(shù)據(jù)也同樣是一虧再虧。同時(shí)，由于騎手是眾包制下的靈活用工，單量又不像外賣那么多，“一碗飯大家吃”的情況時(shí)有發(fā)生。

北京的達(dá)達(dá)騎手高鵬告訴深燃，他一天主接達(dá)達(dá)的單子，閑時(shí)會(huì)送外賣，有的時(shí)候還會(huì)跟每日優(yōu)鮮合作。“準(zhǔn)備兩個(gè)手機(jī)，一個(gè)手機(jī)開達(dá)達(dá)，一個(gè)手機(jī)開美團(tuán)，哪個(gè)有單接哪個(gè)，我們很多人還同時(shí)做閃送。”

業(yè)內(nèi)人士告訴深燃，同城即時(shí)配送擁有千億級(jí)市場，底盤是很穩(wěn)固的，更不愁需求。但在現(xiàn)在的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，規(guī)模上不來、成本又太高、騎手不穩(wěn)定等等原因讓這個(gè)市場處境尷尬。

價(jià)格趕上打車，誰在用跑腿?

北京用戶王悅用過兩次閃送，“一次是給同事寄她落在辦公室的包，一次是給朋友寄禮物。”她回憶，自己急著把禮物寄到同在北京的朋友家里，先在公司搜了一下閃送訂單，由于是在晚高峰期間，要付特殊時(shí)段溢價(jià)費(fèi)，她最后決定先坐地鐵回家，在家附近的地鐵站下一單閃送，這樣可以省一些錢。

“我離朋友家只有4站地鐵，當(dāng)時(shí)送這件小禮物花了29塊6，看到這個(gè)數(shù)字還是覺得很貴的，因?yàn)槲掖蜍嚾ニ抑挥?1塊錢。”不過，王悅表示，5公里的路程，APP上預(yù)估18分鐘送達(dá)，“實(shí)際上10分鐘就到了”，速度還是挺快的。

杭州的晨曦用閃送寄過工作需要的東西。“用過三次，都是急著拍攝，寄了眼影口紅這些物品。打底三四十塊錢，有一次25公里花了61塊錢。”另一位用戶也告訴深燃，有一次朋友的鑰匙忘在了自己的包里，“她困在門口進(jìn)不去家門，我叫了個(gè)閃送寄過去，不到一個(gè)小時(shí)就到了。”

不難發(fā)現(xiàn)，生活中，跑腿代辦主要面對(duì)的是個(gè)人單，一般是緊急幫送重要證件和遺落物品，配送鮮花、生鮮等需要保證時(shí)效的特殊商品，還有很多閑魚賣家會(huì)用跑腿APP發(fā)貨給同城的買家。此外還有跑腿幫買網(wǎng)紅店商品、幫排隊(duì)、公司之間傳文件等等。

“快是快，但是太貴了。”消費(fèi)者對(duì)這類服務(wù)的評(píng)價(jià)大多如此。

不僅是閃送，順豐同城、UU跑腿、達(dá)達(dá)的價(jià)格也不低。深燃在同一時(shí)間測試了15公里左右的跑腿單，順豐同城的價(jià)格為37元，閃送和UU跑腿的價(jià)格為36元，達(dá)達(dá)的價(jià)格為23元。

價(jià)格差主要由于起送價(jià)不同。順豐同城和閃送的起步價(jià)為16元，限定在5公里以內(nèi)的小于5公斤的物品。UU跑腿的起步價(jià)劃在4公里以內(nèi)的小于10公斤的物品，為15元。達(dá)達(dá)快送1公里內(nèi)的起步價(jià)為12元，但是按距離增加的費(fèi)用相較于另外幾家便宜一些，所以最終核算費(fèi)用較低。

15公里37塊錢是什么概念？同樣的距離，網(wǎng)約車的價(jià)格只貴10塊錢。

高鵬3年前注冊(cè)成為達(dá)達(dá)騎手，他告訴深燃，從達(dá)達(dá)的接單性質(zhì)來看，高價(jià)的個(gè)人訂單確實(shí)比較少。“每天都有，也就一兩個(gè)。”據(jù)他所說，他每天跑的單子分為四類，占最大頭的還是來自京東到家的達(dá)達(dá)訂單，這也是他的主業(yè)。每日優(yōu)鮮和叮咚買菜的單子他也會(huì)接，“叮咚買菜以前用過我們一段時(shí)間，現(xiàn)在不用了，是他們自己的人在干。每日優(yōu)鮮現(xiàn)在沒人接的單子還是會(huì)派給我們。”

晚上9點(diǎn)半，高鵬還有兩個(gè)單子沒送完，分別來自餓了么和美團(tuán)外賣。“撿他們不要的，有的單子遲遲沒有外賣騎手接，我們就接了。”

高鵬說，達(dá)達(dá)騎手每單的收益從3元到100元不等，外賣一單可以掙五六塊錢。“差在距離，3塊錢的比較近，100塊錢的都幾十公里開外了。”具體到每單的價(jià)格，是在派單的時(shí)候系統(tǒng)就根據(jù)客單價(jià)計(jì)算好了的，“比如一單來了，系統(tǒng)顯示8塊錢，最后到我手里就是8塊錢，有的平臺(tái)還會(huì)在這基礎(chǔ)上抽掉20%，達(dá)達(dá)沒有抽成。”

高鵬早上8點(diǎn)開始跑單子，晚上9、10點(diǎn)收工，中午和晚上吃飯時(shí)間各休息半小時(shí)。算下來，他一天接30多單，掙300多塊錢，但每天還要花20多塊錢給摩托車加油，每個(gè)月的收入平均在1萬元左右。

面向個(gè)人的跑腿代辦，可以說是從餐飲外賣脫胎出來的，對(duì)時(shí)效和專一性要求更高的服務(wù)。有需求，又有騎手資源，這個(gè)行業(yè)自然而然地建立起來了。

誰在靠掙跑腿錢？

2014年，閃送和達(dá)達(dá)上線，2015年UU跑腿上線，2016年順豐同城進(jìn)場。美團(tuán)在2017年上線了跑腿功能。2019年，達(dá)達(dá)更名為達(dá)達(dá)集團(tuán)，旗下的本地即時(shí)配送平臺(tái)更名為達(dá)達(dá)快送，順豐同城也是在這一年開始獨(dú)立運(yùn)營。

入局時(shí)間相近，又搶奪同一片市場，但各家的打法存在差異。

順豐同城的定位偏高端，所以單價(jià)定得也相對(duì)較高。招股書中顯示，順豐同城和一些連鎖餐飲品牌存在合作，包括喜茶、麥當(dāng)勞、老娘舅等餐飲品牌，還有天虹、海瀾之家等商戶。在合作商家的選擇上也可以看出，順豐同城想通過合作一些對(duì)時(shí)效、服務(wù)均有要求的品牌來穩(wěn)固自己的中高端形象。

達(dá)達(dá)的特點(diǎn)在于擁有京東到家的穩(wěn)定客單。物流專家楊達(dá)卿認(rèn)為，同城配送最關(guān)鍵還是要跟商流結(jié)合，因此像達(dá)達(dá)集團(tuán)這種定位即時(shí)零售平臺(tái)的玩家，目標(biāo)比較清晰。和順豐同城一樣，達(dá)達(dá)也與山姆會(huì)員店、絲芙蘭等企業(yè)達(dá)成合作，此外還有大型商超如京客隆等等。

美團(tuán)優(yōu)勢相對(duì)顯著，因其本就扎根本地生活，除餐飲外賣之外，跑腿服務(wù)只是一種輔助。閃送最突出的定位的是一對(duì)一服務(wù)，從取件到送達(dá)全程只服務(wù)一個(gè)客戶。“不過，一對(duì)一配送服務(wù)非常強(qiáng)調(diào)時(shí)效性，客單價(jià)和成本也就會(huì)更高。”易觀資深物流行業(yè)分析師魏建輝認(rèn)為。

11月2日，創(chuàng)業(yè)公司UU跑腿宣布獲得了來自58產(chǎn)業(yè)基金和優(yōu)多資本的數(shù)億元B+輪融資。相對(duì)前幾個(gè)，UU跑腿沒有強(qiáng)大的巨頭背景和流量入口，屬于“草根玩家”。

楊達(dá)卿表示，達(dá)達(dá)今年已經(jīng)推出倉揀配一體的同城供應(yīng)鏈服務(wù)，預(yù)計(jì)隨著順豐同城上市，也會(huì)向同城供應(yīng)鏈或者是即時(shí)供應(yīng)鏈探索。“這是城市物流微循環(huán)市場，空間很大，現(xiàn)在美團(tuán)配送規(guī)模領(lǐng)先，但也不意味著可以高枕無憂，未來擁有超級(jí)流量入口的平臺(tái)還會(huì)進(jìn)入。”

不僅打法有差異，騎手資源上也有出入。魏建輝提到，根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，騎手活躍度最高的是閃送，然后是美團(tuán)、UU跑腿、達(dá)達(dá)和順豐同城，但順豐同城的騎手粘性是最高的。“這和順豐同城比較注重對(duì)騎手的資源投入有關(guān)，也和順豐整個(gè)品牌的騎手特征有關(guān)。”

深燃打開上述幾家公司的APP，以北京市為例，五環(huán)內(nèi)大多數(shù)地區(qū)都有30位左右達(dá)達(dá)騎手等待接單；UU跑腿大多數(shù)中心地區(qū)都顯示“附近有超過30位跑男”；閃送并不顯示騎手?jǐn)?shù)量，在北京的大部分地區(qū)都是“預(yù)計(jì)1分鐘接單”；相比之下，順豐同城的數(shù)字更恐怖，像工體這種繁華地帶大約有115位騎手接單，一直到北六環(huán)都還顯示“有1位騎手接單”。

目前，在同城即時(shí)配送領(lǐng)域，既有京東、美團(tuán)這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，也有順豐這樣的快遞行業(yè)頭部公司，還有創(chuàng)業(yè)公司。很多人可能好奇，這一賽道有什么魅力，能讓這么多公司紛紛下場搶奪市場？

業(yè)內(nèi)人士向深燃分析，同城即時(shí)配送一方面連著C端消費(fèi)者，為其提供即需即送的服務(wù)，并向消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)延申價(jià)值鏈，另一方面又將逐步連同B端制造商，通過精準(zhǔn)營銷為其助力，再向工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)延伸價(jià)值鏈。所以，同城即時(shí)配送這項(xiàng)業(yè)務(wù)在C端和B端都有極大的價(jià)值空間可以挖掘。

對(duì)于資本方來說，在同城配送站穩(wěn)腳跟也很有必要。“比如京東和達(dá)達(dá)，消費(fèi)者如果對(duì)京東到家服務(wù)的粘性逐漸變高，再加上消費(fèi)者通過京東體驗(yàn)了別的服務(wù)，這些收入可以抵消一部分達(dá)達(dá)在服務(wù)成本上的支出，最終還是盈利的。”魏建輝說。

另一方面，互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)入同城配送賽道也是為了挖掘潛在客戶。魏建輝認(rèn)為，先要把客戶留在平臺(tái)上，再從這些客戶里面去找，愿意為客單價(jià)較高的同城配送消費(fèi)的客戶。

正因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)既需要強(qiáng)入口也需要強(qiáng)出口，所以目前上了牌桌的公司，要么有互聯(lián)網(wǎng)背景，要么有資本方背書；有的倚靠強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)商流，有的抱緊供應(yīng)鏈物流。

三年虧損50多億，同城配送出路在哪？

玩家不少，打法各異，但他們都要面臨一個(gè)共同的問題：虧損。

從已披露的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，順豐同城2018年到2020年分別虧掉了3.3億、4.7億和7.6億，達(dá)達(dá)分別虧了18.78億、16.7億和17.05億。連兩家巨頭都逃不過虧損，可見同城即時(shí)配送賽道的尷尬局面。

導(dǎo)致虧損的原因很多，一是很難形成規(guī)模效應(yīng)。

楊達(dá)卿向深燃分析，目前即時(shí)配送市場除了像外賣送餐這類高頻剛需服務(wù)能帶來穩(wěn)健現(xiàn)金流，其他品類都還很難贏得規(guī)模效益。“因?yàn)榧磿r(shí)配送是同城范圍內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)、無倉儲(chǔ)無中轉(zhuǎn)的服務(wù)，這有別于標(biāo)準(zhǔn)化的快遞服務(wù)，也不同于較高頻的餐飲外賣。”

如果不是依托于餐飲外賣和連鎖商超，同城配送的客單往往是分散不集中的，再加上消費(fèi)者一般會(huì)用其來處理緊急情況，送個(gè)證件或者遺落物品都是一時(shí)的需求，很難形成穩(wěn)定的客單量。業(yè)內(nèi)人士告訴深燃，達(dá)達(dá)的虧損相對(duì)有所收窄，也是因?yàn)楸晨烤〇|到家這棵大樹。

二是履約成本太高。據(jù)順豐同城發(fā)布的招股書，履約成本指與騎手有相關(guān)的勞務(wù)外包成本及員工福利費(fèi)用之和，占營業(yè)成本的97%。

履約成本這一部分很難節(jié)省。今年7月，市場監(jiān)管總局等七部門發(fā)布文件，要求外賣平臺(tái)保障騎手的合法權(quán)益，其中包括騎手的勞動(dòng)收入和社會(huì)保障等方面。給騎手繳納社保，也會(huì)使得成本繼續(xù)攀升。騎手成本未來只能上漲，不會(huì)下降。“而且，同城配送不像快遞可以通過固定資產(chǎn)等資本開支投入來提升效率，降低運(yùn)轉(zhuǎn)中心的成本來節(jié)省履約成本。”魏建輝說。

還有，背靠互聯(lián)網(wǎng)大公司的同城配送企業(yè)可以獲得天然的導(dǎo)流，但一些小型創(chuàng)業(yè)公司沒有用戶數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，勢必要砸錢做推廣，額外增加了營銷成本的壓力。

三是來自騎手的不確定性。

目前，主流公司的騎手分為眾包和專職兩類。順豐同城招股書顯示，近三年來，眾包騎手履行的訂單數(shù)量占總訂單量的比例越來越高，2018年至2020年分別為19%、57%和88%。順豐同城表示，因?yàn)楸姲T手每筆訂單的平均履約成本通常低于專職騎手，所以這樣的運(yùn)力池結(jié)構(gòu)能夠一定程度上縮減成本。

不過，這里又存在一個(gè)悖論。眾包騎手履約成本低，但同時(shí)他們的忠誠度遠(yuǎn)不比專職騎手高，人員流動(dòng)大，人力很難保證。

高鵬自己也發(fā)現(xiàn)存在這樣的情況。正是因?yàn)楸姲T手的時(shí)間靈活，一些比較年輕的騎手要么是“干一天領(lǐng)200塊錢就走人了”，要么就是工作比較消極，今天干明天就休息了。

穩(wěn)定，對(duì)于騎手和平臺(tái)來說都很重要。據(jù)高鵬說，眾包騎手常選擇兩條出路：轉(zhuǎn)行、駐店，也就是要么不干，要么不接散活了。他解釋，駐店就是找到組織了，脫離眾包這個(gè)模式，穿上永輝超市等商家的工服，商家給他們發(fā)工資，“中午還能管頓飯。”所以，騎手流失率高也成為一種必然。

一邊虧，一邊還要打價(jià)格戰(zhàn)。作為一線從業(yè)人員的高鵬有切身體會(huì)：“頭兩年平均每單掙10塊錢，一小時(shí)內(nèi)接五六單，能掙五六十。現(xiàn)在平臺(tái)把價(jià)格一壓再壓，一小時(shí)能掙20塊錢不錯(cuò)了。”

高鵬表示，現(xiàn)在的日薪300塊錢是要來一單接一單，一刻不停使勁干才能達(dá)到的，“前兩年我們聊著天輕輕松松就掙到300塊了，甚至騎手還會(huì)挑單子，太遠(yuǎn)的、太便宜的都不接，就這樣都不愁呢。”他解釋，現(xiàn)在大家都進(jìn)來搶這塊蛋糕，分到的單量變少了。

對(duì)于同城配送行業(yè)的出路，魏建輝認(rèn)為，首先是找到有效客戶。“同城配送企業(yè)需要進(jìn)行客戶分層，先找到客戶，再談服務(wù)，再適當(dāng)調(diào)整單價(jià)，最后才是盈利。”

另一方面是找到剛需商流。楊達(dá)卿表示，即時(shí)物流面對(duì)C端用戶是在長尾市場淘金，需要形成超級(jí)流量；要服務(wù)商家貨主，需要構(gòu)建同城供應(yīng)鏈生態(tài)。“小型跑腿企業(yè)的弱勢普遍在于沒有外賣這樣的高頻剛需商流支撐。短期內(nèi)中小即時(shí)物流平臺(tái)弱勢突出，但隨著消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)打通，包括滴滴、微信、高德、小米等尋求強(qiáng)化用戶粘性而增加即時(shí)零售入口，就會(huì)給第三方即時(shí)物流平臺(tái)閃送等創(chuàng)造新機(jī)遇。”

騎手方面，楊達(dá)卿認(rèn)為，以后競爭越來越激烈，再加上一些高附加值的即時(shí)配送慢慢出現(xiàn)，預(yù)計(jì)平臺(tái)企業(yè)也會(huì)尋求與穩(wěn)定合作伙伴合作，或者形成自建隊(duì)伍，眾包只是一個(gè)階段性的選擇。

同城配送的未來，很難靠今天送文件、明天送鮮花的跑腿代辦撐起來。“平臺(tái)好建，流量難找。”業(yè)內(nèi)人士這樣總結(jié)。

*題圖來源于視覺中國。應(yīng)受訪者要求，王悅、晨曦、高鵬為化名。