二手摩托大概多少錢（家里的閑置摩托車能賣嗎）

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，1978年以來(lái)，中國(guó)人的代步工具也發(fā)生了顯著的變化。中國(guó)由自行車王國(guó)進(jìn)入到90年代的摩托車生產(chǎn)大國(guó)，再到如今的汽車王國(guó)，主流交通工具的變化是中國(guó)經(jīng)濟(jì)變遷的最有力見證。20世紀(jì)初期，各大城市的馬路上活躍著不少的摩托車騎

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，1978年以來(lái)，中國(guó)人的代步工具也發(fā)生了顯著的變化。中國(guó)由自行車王國(guó)進(jìn)入到90年代的摩托車生產(chǎn)大國(guó)，再到如今的汽車王國(guó)，主流交通工具的變化是中國(guó)經(jīng)濟(jì)變遷的最有力見證。

20世紀(jì)初期，各大城市的馬路上活躍著不少的摩托車騎手的身影。但隨著加入“禁摩令”政策的城市越來(lái)越多，這一曾經(jīng)主流的交通工具也在慢慢地退出市場(chǎng)。那么，對(duì)于家中有閑置摩托車的人來(lái)說(shuō)，如果有人上門回收，可以賣嗎？

一、 二手車回收

在中國(guó)廣大的農(nóng)村地區(qū)，仍然有不少的家庭保存有摩托車。生活水平越來(lái)越高，不少的家庭也購(gòu)買了小汽車，摩托車大部分的時(shí)間閑置在了家里，也有不少的摩托車販子會(huì)上門回收廢舊的摩托車，價(jià)格通常在二三百元，那么這個(gè)價(jià)格是否公道？

筆者一位從事回收摩托車業(yè)務(wù)的朋友透露，摩托車回收以后，通常可以通過(guò)3種渠道進(jìn)行再處理。第一種，對(duì)于廢舊的摩托車來(lái)說(shuō)，是進(jìn)行拆金屬和塑料賣，如果摩托車的電瓶還算新的話，還可以把電瓶拿出去賣，價(jià)格在幾十元不等。

通常來(lái)說(shuō)，摩托車根據(jù)型號(hào)的不同，拆金屬當(dāng)廢品賣的價(jià)格也會(huì)有所區(qū)別。一輛50型的摩托車可以拆100斤廢鐵和15斤廢鋁，再加上其它的一些廢塑料預(yù)計(jì)價(jià)格可以達(dá)到260元，但回收者愿意付出的成本為130元，也就是有100%的利潤(rùn)空間。

一輛70型號(hào)的摩托車拆除以后，廢鐵和其它材料的重量要大于50型號(hào)，賣廢品的價(jià)格可以達(dá)到310元，回收價(jià)格在240元左右，利潤(rùn)空間同樣很大。如果能夠把量做上去的話，依靠這項(xiàng)業(yè)務(wù)，年入幾十萬(wàn)是沒有問(wèn)題的。

第二種渠道就是拆零件來(lái)賣，廢舊摩托車雖然因?yàn)椴糠至慵?wèn)題不能啟動(dòng)了，但仍然有一部分零件是可以使用的。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)如果保養(yǎng)得還不錯(cuò)的話，單一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格就抵得上整車拆廢品賣了。通過(guò)零件的翻新和維修，可以實(shí)現(xiàn)更高的增值。

第三種渠道是進(jìn)行整車的賣出，這樣的交易方式下，整車一般會(huì)流入摩托車二手市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)車商的一番翻新整修后，能夠獲得更高的價(jià)值增值。

目前，摩托車二手市場(chǎng)是一個(gè)信息嚴(yán)重不對(duì)稱且魚龍混雜的市場(chǎng)，一輛成色不錯(cuò)的二手車經(jīng)過(guò)翻新以后可以獲得巨大的溢價(jià)。通常根據(jù)車輛的成色和使用年限，價(jià)格在幾百元到幾千元不等，車商從中賺取的利潤(rùn)經(jīng)常可以翻倍。

看完了以上的介紹，相信大家對(duì)于家中的廢舊摩托車的處理方法已經(jīng)有了一些了解。如果回收的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于整車拆廢品賣的價(jià)格，那么就不要輕易出手，還不如考慮一下能不能把零件先處理了，或者自己直接去賣廢品，省去這個(gè)中間環(huán)節(jié)。

二、 摩托車的興起

說(shuō)起摩托車，對(duì)一部分上個(gè)世紀(jì)八九十年代出生的人來(lái)說(shuō)有一種特殊的情懷。那個(gè)時(shí)代里，有一輛屬于自己的摩托車是一種面子的象征，騎著摩托車出門有一種特別拉風(fēng)的感覺。

我國(guó)的自主摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的今天已經(jīng)走過(guò)了60多年的歷程，從上個(gè)世紀(jì)50年代開始到80年代結(jié)束，這段時(shí)間是國(guó)營(yíng)摩托車行業(yè)逐漸壯大的年代，到了1993年，我國(guó)的摩托車生產(chǎn)量就超過(guò)了日本，成為了世界上摩托車第一生產(chǎn)大國(guó)。

到了1997年，我國(guó)的摩托車產(chǎn)量更是首次突破了1000萬(wàn)輛，2006年的銷量更是突破了2000萬(wàn)輛，占世界摩托車銷量的比重超過(guò)了50%，成為了名副其實(shí)的摩托車第一消費(fèi)大國(guó)。并且我國(guó)的摩托車出口數(shù)量也在逐年地上漲，演變成了三分之一出口，三分之二自銷的摩托車市場(chǎng)格局。

但到了2009年，我國(guó)的摩托車產(chǎn)、銷迎來(lái)了雙降，降幅同比都超過(guò)了7.5%。主要原因還是受2008年金融海嘯的持續(xù)影響，近年來(lái)，雖然摩托車的產(chǎn)銷量還在逐漸上漲，但明顯缺乏以前的那種強(qiáng)勁動(dòng)能，漲幅空間并不大，整個(gè)行業(yè)都缺乏了發(fā)展動(dòng)力。這背后也隱藏著一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。

三、 缺乏動(dòng)力的原因

一方面，由于安全系數(shù)低加上社會(huì)治安事件頻發(fā)，越來(lái)越多的城市開始加入到了“禁摩”“限摩”的陣營(yíng)中來(lái)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年，對(duì)摩托車施行禁止和限制的城市達(dá)到了140個(gè)，到了2017年，這一數(shù)量又猛增到170多個(gè)。

從效果上來(lái)看，20世紀(jì)初期在“珠三角”頻繁發(fā)生的飛車搶劫案，得到了有效的控制。廣州市自從在2007年實(shí)行“禁摩令”以后，飛車搶劫的案件發(fā)生頻率下降了95%以上，這也證明對(duì)于社會(huì)治安領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，這是一項(xiàng)卓有成效的政策安排。但這項(xiàng)禁令同樣也對(duì)摩托車行業(yè)造成了重創(chuàng)，極大地減少了市場(chǎng)的需求量。

“禁摩令”之下，電動(dòng)自行車市場(chǎng)開始飛速發(fā)展，并且得到了有關(guān)政策的大力支持。2015年到2021年，我國(guó)電動(dòng)自行車的年產(chǎn)量持續(xù)超過(guò)3000萬(wàn)輛，2021年的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到近3900萬(wàn)輛的歷史最高水平。

電動(dòng)自行車的蓬勃發(fā)展和摩托車行業(yè)激烈地爭(zhēng)奪著市場(chǎng)，并且在國(guó)家政策的支持下，電動(dòng)自行車在競(jìng)爭(zhēng)中一直占據(jù)著有力的地位。而且隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和汽車工藝的不斷發(fā)展，汽車的價(jià)格目前已經(jīng)“平民化”，再加上各種金融政策的支持，使普通人擁有一輛汽車已經(jīng)不再是一件奢侈的事情了。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的出現(xiàn)和快速增長(zhǎng)，對(duì)于摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，是最不利的局面。

總結(jié)

如果家中有閑置的摩托車的話，收車販子用幾百元的廢品價(jià)格想要把車收走，別輕易的同意，否則會(huì)給自己帶來(lái)一定的損失。對(duì)于成色還算不錯(cuò)的摩托車來(lái)說(shuō)，完全可以在二手市場(chǎng)賣整車，就算摩托車已經(jīng)廢舊到不能啟動(dòng)，只能賣廢品的情況下，也建議自己聯(lián)系廢品回收站，省略中間環(huán)節(jié)，提高價(jià)格。

對(duì)此，你們有什么看法了？