寫在前面車，永遠(yuǎn)是男孩的玩具。常把這句話掛在嘴邊，你就能心安理得地買車換車。今天的帖子聊聊我前段時(shí)間新入的大玩具——柴油奔馳ML350_CDI。我這個(gè)寶馬迷，為什么最后上了奔馳的SUV，而且還是國內(nèi)罕見的柴油版，到底是什么征服了我？超級(jí)喜歡

寫在前面

車，永遠(yuǎn)是男孩的玩具。

常把這句話掛在嘴邊，你就能心安理得地買車換車。今天的帖子聊聊我前段時(shí)間新入的大玩具——柴油奔馳ML350_CDI。

我這個(gè)寶馬迷，為什么最后上了奔馳的SUV，而且還是國內(nèi)罕見的柴油版，到底是什么征服了我？

超級(jí)喜歡在黃昏時(shí)給車子拍照，很有美感

瓜子飲料備好，今天的文章主聊技術(shù)，尤其寫給有求知欲的諾粉，就當(dāng)知乎帖子看吧，沒什么圖片，我盡量寫得通俗易懂，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“諾式科普”有時(shí)并不需要示意圖。

柴油機(jī)VS汽油機(jī)

3月份去美國，深度體驗(yàn)了諾粉幫我準(zhǔn)備的好幾款奔馳，其中我印象最深的就是老萬的ML350 Bluetech（美國不叫CDI），這是一臺(tái)搭載3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，卻如汽油車一樣安靜的奔馳，動(dòng)力強(qiáng)勁，隨踩隨沖。

當(dāng)我把油耗開到34 MPG時(shí)（相當(dāng)于6.9 L/100km），越發(fā)愛不釋手，當(dāng)場決定回去后也弄一臺(tái)好好玩玩。

老萬的柴油ML，前面的徽標(biāo)不是鏤空的，因?yàn)閹istronic主動(dòng)巡航

10萬km的內(nèi)飾成色，相當(dāng)不錯(cuò)！

那天從車展開回賓館，一路下來平均油耗34.5 MPG

按照聊車的老套路，可能得先說說奔馳M級(jí)的歷史，款代演進(jìn)，再說說ML和同級(jí)對(duì)手相比到底如何，再說柴油奔馳有哪些獨(dú)到的優(yōu)勢……

今天我打算倒過來，先講柴油機(jī)，在“轉(zhuǎn)投奔馳”和“選柴油車”上，我相信一定有不少諾粉對(duì)后者更好奇。

的確，由于國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知局限、以訛傳訛，讓柴油機(jī)抱屈銜冤，比“寶馬、奔馳誰更好”更有必要優(yōu)先科普。

柴油機(jī)在歐洲的市場占有率很高，在乘用車中能占半壁江山，某些國家的柴油車甚至比汽油車還多一些，凡是在歐洲留學(xué)、生活過的人，一定感觸頗深。

我第一次開寶馬是在德國，當(dāng)時(shí)租了一臺(tái)E90的320d（6速手動(dòng)），對(duì)寶馬有了首次直觀感知，精準(zhǔn)的操控和充沛的扭矩，提速隨叫隨到，實(shí)在難以磨滅。

寶馬 320d的引擎艙，來源于網(wǎng)絡(luò)

回國后攢了幾年的錢，買了臺(tái)二手320i手動(dòng)，但開起來總覺得比320d差點(diǎn)啥，后來一查數(shù)據(jù)，才發(fā)現(xiàn)320d的扭矩有350Nm，320i才200Nm，難怪動(dòng)力調(diào)遣上遜色不少，而且怎么也開不出5 L/100km的油耗，國內(nèi)咋就不引進(jìn)柴油寶馬呢！

柴油車的確有些短板，但優(yōu)勢多多。別急，我們就來一條一條細(xì)說，開啟“諾式科普”模式，通過簡單形象的描述就能頓悟深?yuàn)W的技術(shù)原理。

柴油機(jī)更環(huán)保

這一條對(duì)于好多車主的直接感受為0，但我覺得是最重要的，所以放在第一位。

這里要糾正一個(gè)傳統(tǒng)認(rèn)知誤區(qū)，很多人覺得柴油機(jī)都用在卡車、拖拉機(jī)、工程機(jī)械這種很low很糙的車上，突突突地冒著黑煙，所以潛意識(shí)里覺得柴油車污染大，而事實(shí)正好相反，柴油機(jī)的污染要比汽油機(jī)小得多，也更容易管理。

記得在大學(xué)的發(fā)動(dòng)機(jī)原理課上，老師反復(fù)跟我們強(qiáng)調(diào)“你們未來都是專業(yè)人士，一定要知道柴油車其實(shí)比汽油車干凈”。

我把高深的東西濾掉，通俗地講就是：柴油機(jī)的燃燒產(chǎn)物中，有污染的基本只有碳煙，也就是你們看見的黑煙，這種東西是固體顆粒物，而且尺寸較大，很容易被過濾器收集起來，實(shí)際排到大氣里面的尾氣，有害成分很少。

相比之下，汽油機(jī)燃燒產(chǎn)生的碳?xì)浠衔铩⒌趸铮际羌儦鈶B(tài)污染物，你怎么收集？再怎么優(yōu)化，最后還得排到大氣里，對(duì)環(huán)境造成影響。

至于大家印象中那些突突冒黑煙的大卡車，那是車上的過濾裝置失效了或被摘掉了，或者有了毛病沒及時(shí)維修，可不是柴油車正常的表現(xiàn)哈。

注：中規(guī)進(jìn)口的柴油車不需要定期添加尿素，因?yàn)橹袊呐欧乓蟛蝗绫泵绹?yán)格，但對(duì)于車主而言比較省事，這臺(tái)ML350_CDI就屬于這類。

我國最新的車用能源戰(zhàn)略中，也提到了推廣新能源汽車和促進(jìn)柴油動(dòng)力民用化，所以民用柴油車普及也會(huì)是發(fā)展中國家的一大趨勢。

柴油機(jī)更省油

這是眾所周知的優(yōu)勢，我開車酷愛關(guān)注油耗，這也是我喜歡柴油機(jī)的最大原因。

這臺(tái)ML350柴油版的綜合油耗在9~10 L/100km區(qū)間，我開高速去外地，可以跑到7升左右，而汽油版的ML350綜合油耗大約在14 L/100km左右，搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的ML320綜合油耗也要在12~13 L/100km區(qū)間，大家可以直觀感受一下油耗差距，這么省油，排放物又干凈，那就更環(huán)保了。

ML350_CDI在市區(qū)擁堵工況的實(shí)測油耗，均速14km/h，已經(jīng)算堵到爆了

PS：汽油版ML的油箱都是78升，唯獨(dú)柴油版ML350的油箱是93升，一箱油跑一千多km是很輕松的事情，我太喜歡這種千里馬了，奔馳真了解我！

到底為什么柴油機(jī)更省油，可能好多人都不知其所以然，我爭取幾句話把它說清楚。

1）

首先，柴油作為燃料，熱值比汽油高，也就是說同樣數(shù)量的燃料里，柴油蘊(yùn)含的能量比汽油多。哈哈，在提煉工序上，柴油天生占據(jù)先機(jī)（而且0號(hào)柴油比汽油還便宜~每次加油我表示很開心）。

2）

其次，柴油機(jī)和汽油機(jī)的工作原理不一樣，導(dǎo)致了柴油機(jī)工作效率更高。你們有沒有印象，卡車油箱的加油口附近通常都臟臟的、黑黑的，油漬一大片？而我們私家車的加油口從來都干干凈凈。

這不是因?yàn)榭ㄜ囁緳C(jī)不愛打理，而是因?yàn)椴裼偷膿]發(fā)性比汽油差很多，加油時(shí)灑到油箱外面的柴油會(huì)一直掛在那里，像發(fā)動(dòng)機(jī)滲出的機(jī)油一樣，不斷吸附灰塵，形成油泥，時(shí)間長了就臟兮兮的一片了。

兩者揮發(fā)性的差異，造成了發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理的重大差別。汽油的揮發(fā)性好，容易和空氣混合，也容易被點(diǎn)燃，所以汽油機(jī)都有火花塞，引爆燃料讓活塞做功；而柴油揮發(fā)性差，用一個(gè)火星是點(diǎn)不燃的，必須先把缸內(nèi)氣體預(yù)壓到一個(gè)很高的壓力和溫度后，再噴入霧狀柴油，讓柴油在這種高溫環(huán)境下自燃，推動(dòng)活塞做功。

PS：柴油基本不揮發(fā)，所以表面不會(huì)形成燃料蒸汽和空氣的混合物，也就很難被點(diǎn)燃，相反汽油極易形成蒸汽，遇火星就容易爆炸，這在某種程度上決定了柴油和柴油車很安全，自燃的最大機(jī)理就是電路系統(tǒng)短路打火，遇到燃料系統(tǒng)泄漏起火，這可都是汽油車的專利哈！戰(zhàn)場上跑的家伙基本都是燒柴油的，你得有多大的膽子才敢拉著一車汽油在槍林彈雨中穿梭啊。

簡單地說，汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的，壓縮比不能太高（一般9~11較為常見），否則還沒到點(diǎn)火時(shí)刻，就先把燃料壓燃了（這就叫爆震）；而柴油機(jī)是壓燃的，就怕壓不燃，必須設(shè)計(jì)出很高的壓縮比（一般16~21較為常見），才能滿足讓柴油射進(jìn)缸內(nèi)就會(huì)自己燃燒的工作條件。

對(duì)于往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，壓縮比越高，做功效率就越高（具體原因太深?yuàn)W，跳過），再加上柴油的燃燒過程緩慢而穩(wěn)健，你可以理解為柴油被點(diǎn)爆后，活塞下行程中，有很長一段距離都在對(duì)活塞做功，而汽油機(jī)就是爆炸的那一瞬間在釋放能量，做功過程很短暫。更長的燃燒過程和有效做功時(shí)間，有助于化學(xué)能充分轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，因此柴油機(jī)的燃料能量釋放率更高，因此就更省油。我記得留學(xué)時(shí)，老師的講義上說過，汽油機(jī)的能量效率做到30%就不錯(cuò)了，而柴油機(jī)可以做到45%左右（數(shù)據(jù)可能不精確，但八九不離十，不影響拿去裝逼）。

當(dāng)然，柴油機(jī)為什么最大轉(zhuǎn)速只有3、4千轉(zhuǎn)，也是上面這個(gè)原因，柴油燃燒速度天生就慢，你如果盲目增加轉(zhuǎn)速的話，那么就有一部分燃料還沒來得及燃燒就被趕進(jìn)排氣管，在排氣管里繼續(xù)燒油可不是好事兒，既不經(jīng)濟(jì)又危險(xiǎn)，所以工程師只能讓柴油機(jī)運(yùn)行在一個(gè)相對(duì)“悠閑”的轉(zhuǎn)速區(qū)間，就別去和汽油機(jī)拼轉(zhuǎn)速了。

還有一個(gè)特點(diǎn)，因?yàn)椴裼蜋C(jī)是壓燃式的，只要噴射霧化到位（嚴(yán)重取決于噴射壓力），就能更加接近均質(zhì)燃燒，燃燒徹底又充分，而且這樣的燃燒條件更容易實(shí)現(xiàn)“稀燃”，總之，就是能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

而汽油機(jī)是點(diǎn)燃式的，火焰以點(diǎn)火中心為起點(diǎn)往整個(gè)燃燒室擴(kuò)散，因?yàn)榫嚯x火花塞有近有遠(yuǎn)，微觀地看，混合氣的點(diǎn)燃的時(shí)機(jī)是不一樣的，對(duì)于強(qiáng)迫癥工程癌而言，這絕逼是不完美的點(diǎn)火。

無數(shù)研發(fā)人員都在努力讓汽油機(jī)的混合條件接近柴油機(jī)，縮短引燃時(shí)間跨度，逼近理想狀態(tài)的均質(zhì)混合，或想辦法實(shí)現(xiàn)稀燃，但難度的確很大。

柴油機(jī)扭矩更足

就拿這臺(tái)柴油ML350來說吧，3.0T的柴油機(jī)在1600 rpm就能輸出620 Nm的扭矩，而ML400上的高功率3.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也才480 Nm峰值而已。所以CDI版本的ML最直接的駕駛感受就是提速很給力，只要你肯給油門，車子會(huì)非常積極地穿出去，加上能充分利用附著力的4-Matic，很快就能達(dá)到不得不松油門的速度，我覺得駕駛的極限在我自己，而不在車子上。

民間的說法是“柴油機(jī)低扭好”，大意就是低轉(zhuǎn)速扭矩大的意思。為什么柴油機(jī)這么有力，當(dāng)年我們學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，要用一大堆公式來推導(dǎo)證明的，今天我用諾式語言點(diǎn)到為止就好，不但保證你能懂，你還能給別人講明白。

1）

柴油機(jī)的壓縮比大，峰值壓力也高，缸壓高就直接導(dǎo)致扭矩大，這是毫無疑問的。

2）

還有，因?yàn)槠蜔每欤c(diǎn)爆后是短時(shí)做功推動(dòng)活塞，其他時(shí)間都得靠慣性繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，直到下一次點(diǎn)火做功；而柴油引爆后能在很長的行程上持續(xù)推動(dòng)活塞，所以最后在飛輪端得到的效果就是更大的扭矩。

3）

另外，柴油機(jī)要實(shí)現(xiàn)更大的壓縮比，通常會(huì)考慮把沖程做長一些，沖程其實(shí)就是曲軸偏距的兩倍嘛！所以沖程越長，就意味著曲軸偏距越長，那么同等的活塞推力就能在曲軸上產(chǎn)生更大的扭矩（力劈更長了）。

你要是搞不懂機(jī)械原理，那么可以從能量的角度去思考，不但柴油里蘊(yùn)含的能量（熱值）比汽油高，而且柴油機(jī)的燃燒做功效率也比汽油機(jī)高，那么柴油機(jī)就一定會(huì)比汽油機(jī)更有勁哈，否則多出這么多能量上哪里去了？對(duì)吧！

柴油機(jī)可靠性更高

這一點(diǎn)可能也會(huì)顛覆一些人對(duì)柴油車的認(rèn)知。一臺(tái)汽油機(jī)要正常工作，點(diǎn)火和噴油是兩大主要環(huán)節(jié)，任何一個(gè)出問題，就沒法運(yùn)轉(zhuǎn)。

而柴油機(jī)不需要點(diǎn)火系統(tǒng)，也就是說沒有點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、火花塞等東西，系統(tǒng)更簡單，點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)失效導(dǎo)致的整機(jī)故障，柴油機(jī)完全免疫，你只需要照顧噴油系統(tǒng)就好，是不是感覺一下子少了一半的故障率吧？

一些老一輩的修理師傅會(huì)說“柴油車機(jī)艙可以拿水槍隨便沖，汽油車就不能”，這種說法雖然有點(diǎn)“民間”，但也可見一斑。

另外，過度的磨耗也會(huì)導(dǎo)致老化和故障。由于柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦阻力就小，單位時(shí)間的磨耗也會(huì)更少。我們做個(gè)不精確的推算，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速按汽油機(jī)的2/3計(jì)算，摩擦阻力一般和速度的平方相關(guān)，那么柴油機(jī)的磨耗就是汽油機(jī)的4/9（實(shí)際計(jì)算比這個(gè)要復(fù)雜，但大意差不多）。

而且，由于工作轉(zhuǎn)速低，在相同的里程使用下，柴油機(jī)的整機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)圈數(shù)比汽油機(jī)少1/3，從這個(gè)角度看，磨損自然也比汽油機(jī)少（更低的轉(zhuǎn)速也意味著更低的摩擦阻力，這也是低油耗的因素之一）。

柴油機(jī)的這些特性，特別適合長時(shí)間高里程運(yùn)轉(zhuǎn)，所以高速上沒日沒夜連軸跑路的卡車，必須都是燒柴油的（而且還都是帶渦輪的），否則養(yǎng)護(hù)成本可不得了。這些卡車一年跑的里程，快夠我們私家車開一輩子的了。所以柴油機(jī)只要保養(yǎng)得當(dāng)，不用太擔(dān)心壽命的問題，行業(yè)里柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無大修世界紀(jì)錄高達(dá)90萬英里，碰巧兩個(gè)紀(jì)錄都還是奔馳創(chuàng)造的。

如果是從研發(fā)人員的視角看，柴油機(jī)還有很多好處，今天就不多聊了，接下來說說柴油機(jī)的主要短板：

柴油機(jī)噪音大

通常情況下，柴油機(jī)的噪音的確比汽油機(jī)大。但~是~這臺(tái)ML350_CDI的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)竟然和汽油機(jī)一般安靜！打開機(jī)蓋聽，也不會(huì)覺得是一臺(tái)柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，簡直是奔馳家的看家之作！我前幾年幫國內(nèi)主機(jī)廠調(diào)過不少柴油動(dòng)力總成，自己也是頭一次見到這種噪音水平的柴油機(jī)，建議這些車企的都買臺(tái)二手柴油ML回去研究一下，絕對(duì)會(huì)讓你們瞠目結(jié)舌。

好，我們接下來說典型的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，它們之所以噪音、振動(dòng)大，是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓燃式工作原理，缸壓變化劇烈，難以避免存在更大的內(nèi)力波動(dòng)和振動(dòng)，噪音就是理所應(yīng)當(dāng)?shù)牧恕?/p>

在歐洲，大家熟知的每一款德系車，幾乎都有相應(yīng)的柴油版本，甚至還有柴油運(yùn)動(dòng)版，其實(shí)噪音也比較大，但是德國人覺得這就是柴油車的標(biāo)簽，類似你開法拉利，排氣安安靜靜的就不大對(duì)頭了。

老孟在這方面就很能“和國際接軌”，他覺得買臺(tái)柴油版的進(jìn)口車，就要有這種噠噠噠的聲音，像全順?biāo)频模@就是在告訴大家“老子不是濫大街的汽油版”，而是少數(shù)派的徽章，給老孟點(diǎn)個(gè)贊。

柴油機(jī)設(shè)計(jì)、制造成本高

同樣是因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比高，內(nèi)部受力大，所以部件必須有更高的強(qiáng)度和剛度，以及安全系數(shù)，這就決定了柴油機(jī)必須把機(jī)械部件做得更加“厚重粗壯”，或者使用規(guī)格更高的材料，這么一來，柴油機(jī)在自重上就會(huì)明顯輸給汽油機(jī)，而柴油機(jī)的造價(jià)也就會(huì)隨之大幅增加。此外，由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩巨大，所以變速箱、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸置的強(qiáng)度也必須做相應(yīng)的提高。

大家查一下幾款奔馳ML車型的自重就能知道用料的差別了。

ML320 2181 kg（汽油低功率）

ML400 2227 kg（汽油高功率）

ML350 CDI 2280 kg（柴油版）

廠家制造一臺(tái)柴油車，核心總成的造價(jià)其實(shí)比同等動(dòng)力級(jí)的汽油車要高不少，偏偏柴油版本在國內(nèi)定價(jià)偏低，那么CDI的性價(jià)比其實(shí)就更高了。這就是用知識(shí)去發(fā)掘性價(jià)比的典型案例，明白為什么我從美國回來后就開始全國搜尋CDI了吧？本來就稀缺，行情炒漲不賴我哈~

早年的柴油機(jī)技術(shù)還不發(fā)達(dá)，柴油機(jī)的自重那是大得嚇人，只能適用于火車、輪船這種對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)自重不敏感的大家伙，主要目的是替代更加麻煩的蒸汽機(jī)，當(dāng)然也只有這類造價(jià)昂貴的機(jī)器才用得起柴油機(jī)。而汽油機(jī)可以做得很小巧，加之天生優(yōu)秀的“動(dòng)力自重比”，在輕型設(shè)備上大行其道，比如油鋸、割草機(jī)，當(dāng)然，后來的汽車也屬于這一類應(yīng)用。

由于柴油機(jī)更加敦實(shí)，旋轉(zhuǎn)件重量大會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)速響應(yīng)不如汽油機(jī)靈敏，所以限制了柴油機(jī)在超跑上的應(yīng)用（似乎我說了句廢話）。要突破這個(gè)物理瓶頸，柴油機(jī)才能用在高性能汽車上，除了減少旋轉(zhuǎn)件的慣量，還得提高扭矩響應(yīng)速度。

PS：當(dāng)然，大家也不要因此就認(rèn)為柴油機(jī)提速能慢到拖累百公里加速的程度，這種發(fā)動(dòng)機(jī)自身轉(zhuǎn)動(dòng)慣量所導(dǎo)致的提速快慢，主要在空檔轟油門時(shí)可以體現(xiàn)出差別，一旦掛上檔位，瓶頸就不再是發(fā)動(dòng)機(jī)自身慣量了，而是整車重量通過驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)反算到飛輪上的“等效慣量”，比發(fā)動(dòng)機(jī)慣量大多了！這個(gè)時(shí)候汽油車和柴油車的加速表現(xiàn)，主要還得看扭矩和油門遲滯。

經(jīng)過幾十年來的技術(shù)演進(jìn)，工程師的精雕細(xì)琢，柴油機(jī)開始逐漸告別龐大的身軀，接近汽油機(jī)的體重，這一切的優(yōu)化都要付出巨大的研發(fā)成本，而汽油機(jī)倒是因?yàn)楦鞣N附加技術(shù)和裝備而有越來越重的趨勢。

柴油機(jī)峰值功率不高

這也是柴油機(jī)拼不過同排量汽油機(jī)的地方，ML350_CDI雖有620 Nm的驚人扭矩，但是最大功率只有190kW，極速224km/h，而最大扭矩只有400Nm的ML320極速能達(dá)到230km/h。

讀了前面的內(nèi)容，功率低的原因可能大家也能猜到，主要就是轉(zhuǎn)速低給拖累的，畢竟功率=扭矩x轉(zhuǎn)速。

所以柴油機(jī)需要專門匹配傳動(dòng)系統(tǒng)的減速比，讓這臺(tái)低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)也可以驅(qū)動(dòng)整車達(dá)到一個(gè)最佳的極速點(diǎn)。不過我對(duì)極速從來沒有要求，所以這一個(gè)短板我可以無視，想超車時(shí)車子跟腳比什么都重要。

寫在后面

哇，碼了6千多字，總算把柴油機(jī)的事兒說得差不多了，暫時(shí)剎一腳。如果近期還有時(shí)間，我再寫寫ML的愉悅之處吧。去年玩了半年的X5，現(xiàn)在摸到ML后，覺得還是奔馳的SUV更適合現(xiàn)在的我，手上的反饋雖不如X5靈敏，但穩(wěn)健而從容，極端的舒服和精致。而且ML上還有個(gè)“X5鍵”，按一下你就能找到類似X5的駕感，再按一下就回歸經(jīng)典的奔馳駕感。

這兩款車真有得一比，不過好像應(yīng)該拿現(xiàn)款X5來做比才恰當(dāng)哈~

國內(nèi)的ML350_CDI實(shí)在太少了，我也是排除了很多臺(tái)才找到這臺(tái)各方面都滿意的。為了選這款車，預(yù)算從40多萬一路拉升到60萬左右，玩具嘛，多花點(diǎn)錢一定是值得的。

如果你也想玩玩柴油車，選擇余地可以大一些，比如路虎發(fā)現(xiàn)4、神行者2、攬勝、途銳、奧迪A6、奧迪Q7等高端車型，都有少量柴油版遺落在民間，擴(kuò)大一下涉獵范圍，應(yīng)該也能找到一臺(tái)稱心如意的柴油大玩具（尤其是油箱容積100升的Q7，想象一下續(xù)航能力，就像給iPhone買了塊電池背板一樣爽）。

可能你會(huì)擔(dān)心油品之類的問題，其實(shí)只要在大油站加油就好，認(rèn)準(zhǔn)兩桶油，根據(jù)氣候條件選好柴油的標(biāo)號(hào)，雜質(zhì)問題也不用擔(dān)心，畢竟加油站會(huì)過濾一遍，車子上還有幾級(jí)專門過濾，比汽油車過濾得都干凈。

說到加油排隊(duì)，我開著ML350在下班高峰去油站基本不用排隊(duì)，因?yàn)橐欢阉郊臆嚩际窃谀沁叺绕偷模裼蜋C(jī)位空著等我，能想象那種VIP感覺么？

OK，就聊到這里，透露一下，我正在尋找下一臺(tái)玩具，已經(jīng)找了兩、三周了，具體是啥，先保密…