電動小車多少錢一輛（油價暴漲）

受國際環境的影響，原本用車成本就高出純電動車許多的燃油車，如今更是再創新高，92、95汽油價格紛紛大幅上漲，并且有媒體預測下周還會繼續上漲。正因于此，各大新聞APP評論區和朋友圈中有充斥著燃油車車主們的「哀嚎」，紛紛吐槽「快要開不起車了」。

受國際環境的影響，原本用車成本就高出純電動車許多的燃油車，如今更是再創新高，92、95汽油價格紛紛大幅上漲，并且有媒體預測下周還會繼續上漲。

正因于此，各大新聞 APP 評論區和朋友圈中有充斥著燃油車車主們的「哀嚎」，紛紛吐槽「快要開不起車了」。

顯然，如今對于想要購車或者換車的消費者而言，如果沒有太多長途需求的話，那么購買一款純電動車是一個更經濟的選擇，而且今年也是純電動車補貼的最后一年，現在是享受政策福利的最后機會了。

因此為了幫助想要購買一輛純電動車的朋友，我們本次挑選了三款經銷商報價在18萬元左右，外觀和續航都挺不錯的純電轎車，來為各位分析一下哪一個是最適合你的車~ 這次選擇的車型版本分別為：大眾ID.3 2021款 極智版 PRO、小鵬P5 2022款 510G、飛凡ER6 2021款 新動版 620km 智享版。

大眾ID.3：動力一般，但是安全性出色

外觀方面，大眾ID.3 第一眼看上去可能會讓人以為這是一輛電動版高爾夫，畢竟兩者車型的總體設計十分接近，不過在細節方面，兩者還是有著許多區別的。

由于是純電動車的緣故，大眾ID.3 采用了封閉式前臉，讓車頭看起來十分簡潔，配合 ID.Light 車燈，讓其在夜間能夠有極為明顯的辨識度；大眾ID.3 的車長為4261mm，所以大眾ID.3 從側面來看會顯得有點??；大眾ID.3 的尾部設計十分簡潔，視覺上沒有臃腫的感覺。

大眾ID.3 的性能水平與比亞迪的純電動車性能相差不大，高情商地說是「舒適向調教」，低情商則是「性能羸弱」。大眾ID.3 的電動機最大馬力為170Ps，總功率為125kW，總扭矩為310N·m，基本可以認為是家用買菜車。

不過大眾ID.3 也的確在行駛品質方面下了不少功夫，除了配備20寸大輪轂以外，后懸掛還采用了多連桿式獨立懸掛，配合正經的德系底盤調教技術，總體的行駛感受非常舒適，是一款行駛品質極其優秀的純電轎車。

值得一提的是，大眾ID.3 的安全性非常出色，配置相當齊全。大眾ID.3 不僅有諸如車道偏離預警、前方碰撞預警和倒車車側預警在內的主動安全預警系統，而且還有主動剎車、車道保持、并線輔助這類駕駛輔助功能。

續航方面，大眾ID.3 采用了57.3kWh 的三元鋰電池組，單次充電最高可以實現430km 的續航里程，快充0.67小時可以充至80%。坦率地講，大眾ID.3 的續航與快充表現與其性能表現一樣，在同價位車型中，幾乎可以說是完全沒有任何優勢，430km 的續航在北方冬季中實際水平也僅僅能夠滿足市區內的出行需求，如果有長途出行需求，不建議選擇大眾ID.3。

作為 ID. 家族的首款車型，大眾ID.3的內飾設計也是徹底打破了大眾集團的傳統內飾設計思路，極簡風、科技范是對大眾ID.3 內飾設計的最好形容；儀表盤與中控屏的屏幕尺寸都非常小，前者為5.3英寸，后者為10英寸，僅足以顯示一些基本信息，影音體驗一般；車機系統支持 CarLife、CarPlay 映射，拓展性還算不錯。

小鵬P5：性能出眾，免費充電很香

與轎跑造型的小鵬P7 不同，小鵬P5 的外觀少了些跑車范兒，多了些實用主義，看上去更像一輛普普通通的家用轎車；不過小鵬P5 的外觀設計仍然有可圈可點之處，車頭與車尾的貫穿式尾燈在夜間非常好看，隱藏式門把手也讓整車多了些科技感，總體來說還算不錯。

動力方面，小鵬P5 的性能相比大眾ID.3，乃至同價位段所有純電動車，都足以稱得上是非常強勁了。其搭載的電動機最大馬力為211Ps，總功率為155kW，總扭矩為310N·m，使其零百加速時間降低到僅僅7.5s，因此毫不夸張地說，小鵬P5 的性能其實已經超出了其「智能家轎」的定位，對駕駛者而言，是一輛有著充足駕駛樂趣的純電轎車。

續航方面，小鵬P5 采用了61.3kWh 的三元鋰電池組，最高可以提供510km 的純電續航里程，快充0.58小時可以充至80%，基本能夠滿足市區內、城際間的出行需求；電池組提供8年或15萬公里的質保政策，為同價位車型中的平均水平。

老生常談的是，小鵬P5 標配一個充電樁，對于有固定車位的消費者而言，在家充電相比使用外面的第三方充電樁，不僅更便宜，而且也更方便；其次，如果暫時沒有固定車位，那么小鵬P5 贈送的終身每年1000度免費充電額度也是很香的，只要附近有小鵬充電站，那么用車成本也能夠有大幅下降。

小鵬P5 的內飾設計語言與特斯拉 Model 3有些相似之處，中控臺也都采用了不同材料的堆疊設計，觀感十分簡約，但是同時一定的軟性材料包裹，也讓座艙不至于顯得像毛坯房。

小鵬P5 的儀表盤尺寸為12.3英寸，車輛的基本信息都能完全顯示清楚，中控屏尺寸很大，為15.6英寸，但是因為是豎向放置，所以開車時觀看不太安全，而且顯示寬比例視頻內容上下會有大黑邊，不如橫向屏幕。

飛凡ER6：續航長，電池組質保政策良心

飛凡ER6 的外觀設計與傳統燃油車非常像，除了車頭采用了封閉式前臉設計以外，整車基本找不到純電動車的設計特征，不過好處是這種較為傳統的外觀，非常適合喜歡傳統汽車設計風格的消費者，畢竟市場上越來越多的純電動車都不再使用傳統燃油車的外觀了。

雖然性能并非是飛凡ER6 的核心賣點，但是這并不代表它是一輛動力差勁的純電轎車。飛凡ER6 配備了馬力為184Ps 的電動機，總功率為135kW，總扭矩為280N·m，性能在這個價位段中處于中游靠上的位置。

飛凡ER6 的零百加速時間為8.3s，雖然這個成績并不算優秀，但是結合電動機起步快的特性，在路口做到第一個起步、公路上快速超車是完全沒問題的。

續航方面，飛凡ER6 是三款車中單次充電的純電續航里程最長的一個。飛凡ER6 搭載的69.9kWh 三元鋰電池組，最高能夠提供620km 的續航，快充0.5小時可以充至80%，在非寒冷氣候下，一般的長途需求也是可以滿足的。

飛凡ER6 也是三款車中電池組質保政策最為良心的，它提供首任車主不限年限/不限里程的質保政策，所以非常適合買來作為家用車，即便多開幾年，也不用擔心它的電池組衰減到正常水平以下。

內飾方面，飛凡ER6 相比其他兩款車設計顯得有些傳統，視覺觀感較為普通，沒有新鮮感，不過大面積的軟性材料包裹，的確也會讓人感到不錯的品質感。

中控屏尺寸為14.3英寸，雖然尺寸也不小，但是與小鵬P5 一樣是豎向放置，而且傾斜角度很大，影音體驗基本可以認為是沒有，完全為了方便駕駛者操作而設計。

總結

總體來說，本次對比的三款車型中最適合大多數消費者的是小鵬P5，它的外觀雖然與帥、酷搭不上邊，但是它出眾的性能表現卻是三者中，乃至同級中都很能「打」的一款車；它的續航表現中規中矩，但能夠滿足大多數消費者的需求，免費的1000度充電額度與標配充電樁，可以讓它的用車成本降低到極低的水平，非常值得購買。

不過如果你對純電轎車的行駛品質感、安全性配置比較看重，且出行范圍比較小的話，那么選擇大眾ID.3其實也可以，畢竟它在那倆方面已經做到了同級車型中非常出色的程度，而且內飾也順應當下審美潮流，拋棄了原本陳舊、古板的設計思路。

對于很在乎續航、電池質保的消費者而言，飛凡ER6 也是一輛很不錯的純電轎車，而且動力性能也是同價位的中游水平，不過需要注意的是飛凡ER6 的外觀、內飾相對普通，不適合想要追求新鮮感的消費者選擇。