對于始創于1989年的三一集團有限公司來說，經歷了幾十年的沉淀發展，在工程機械領域已成為國內主流品牌，混凝土機械類更是成為世界品牌，有趣的是這個品牌并不止步于工程機械領域。經過了研發與創新，在2018年5月28日推出了三一重卡，頓時給重卡市

對于始創于1989年的三一集團有限公司來說，經歷了幾十年的沉淀發展，在工程機械領域已成為國內主流品牌，混凝土機械類更是成為世界品牌，有趣的是這個品牌并不止步于工程機械領域。

經過了研發與創新，在2018年5月28日推出了三一重卡，頓時給重卡市場帶來了一場“地震”，因為它的售價與配置確實是富有優勢，對于我們用戶來說，需要的是真正物美價廉的車子，那它究竟是不是符合我們所想所需的呢。

在筆者當地的運輸市場中，新車型上市會選擇“吃螃蟹”的人并不多，畢竟大家是更愿意相信老牌車企的產品，比如說東風天龍、解放J6、解放JH6、華菱重卡等。

大家用的多的車子在當地最直接的優勢就是保養找配件方便，不怕沒有售后服務以及質量更有保障；對于三一重卡來說，在上市一年后才看到有用戶提車，理由就是配置高、售價更低，能夠降低購車成本。

一眼之緣

此前并未有機會仔細端詳它的容顏，就只是在路上遇見一晃而過，成為了擦肩而過的路人，而這次在水泥廠的排隊通道上，它跑不了了，只能在那里安靜的等著你來仔細端詳。

講個大實話，之所以能夠這么快的認出它，是因為當地的解放系列實在是太多了，甚至感覺有些視覺疲勞。

正是因為這樣，這部三一重卡才能讓我在最快的時間里將它收入眼中，從長龍的遠處隨即認出它的身份，這也得益于它的外形有著良好的品牌辨識度。

車輛配置

感覺對于三一重卡的車型配置有些傻傻分不清，因為在外觀上都長得差不多，唯一能夠提供分辨的即是在駕駛室正面的字母。

例如：軍亮版、英杰版、英雄版以及剛上市不久的朱宏版，這臺三一重卡則為軍亮版，廠商指導價為27.80萬元，搭載福田康明斯ISGe5-430柴油發動機，最大馬力430匹，最大輸出功率316kw，扭矩為2200Nm，在1000-1400RPM即可爆發最大扭矩轉速。

傳動部分匹配我們最熟悉的法士特12擋手動變速箱，后橋為11.5T的漢德425單級減速橋，速比為3.7，懸架結構為前后少片簧，彈簧片數2/4，能夠更好的減輕整車自重，整車自重在8.15噸左右。

三十萬不到的價格，可以購買到福康發動機與法士特變速箱、漢德后橋的三大件，相信這也是它能夠在上市不久即取得優秀成績的原因吧。

外觀設計

三一重卡的前臉外觀由整齊的階梯式鍍鉻中網組成，且呈由下往上的擴大趨勢，內襯的蜂窩網清晰可見，采用雙色搭配的設計使得整體更加運動，只是站在車輛前部的話會感覺比其他車型高大了不少，這得益于它的視覺效果營造的不錯。

兩側的車燈加入了透鏡，并且帶有日間行車燈，造型呈立式風格，細心的朋友不難發現，三一重卡的前杠比其他車型寬大了不少，尤其是大燈總成的高度就足矣展現出來，底部是雙霧燈，主流的配置它都具備了，還是當屬比較厚道的。

車頭前方的軍亮版與標紅的430馬力，對它的身份亮出了底牌。

兩側的后視鏡采用雙層門鏡的設計，且鏡子的長度與寬度都十分的到位，將視覺效果又提升了一番，高頂駕駛室的前部貼上了三一商用車的拉花，大大增強了品牌的辨識度，以往只有三一的工程機械，現在三一商用車也加入了戰斗序列。

在后視鏡的側方還添加了反光效果的裝飾塊，提高在夜間行車時的橫向警示度，車門側面的拉花從駕駛室正面完整的延續，側面SANY的英文體現出了整車的檔次感，有些類似于JH6的感覺，十分博人心弦。

車門的底部線條從視覺上看是駕駛室與保險杠的分界線所得，將整體的高度提升了一番，不僅增強了視覺效果，也給側面顏值加了個分。

輪拱的造型圓潤，對得起它的這個稱呼，駕駛室采用的三級式登車踏板，頂層為全包式設計，上方設有防滑條紋，可以更好的將鞋底殘留物去除，保持車內的整潔度。

主車的底盤布局較為緊湊，兩側并未設置防護欄，也許是為了輕量化效果考慮，如果加入鋁合金護欄的話又會增加成本，但還是希望廠家能夠從安全的大局考慮。

容積為800L的鋁合金油箱，占據了左側底盤的全部空間，對于中短途駕駛來說可以減少加油的頻率，提高運營時效。

其余的底盤部件均整齊的排列在右側，排氣管作為一個高溫運行的部件，在外側加入了透氣防護板，能夠有效的避免人員燙傷情況，相比將排氣管赤裸裸露出的車型顯得厚道了不少。

由于受到空間的限制，空濾設置在了排氣的上方，長期高溫對塑料的老化也有一部分影響。

在電瓶與儲氣罐位置加入了簡易的上車腳蹬，配合底盤上的橫置腳踏板，均加入了防滑紋理設計，對于安全方面還是有下功夫的，如果底盤上方的鋁合金腳踏板能夠再寬厚一些就更好了，畢竟這么窄不利于人員對掛車電器的銜接與日常的檢查工作進行。

尿素罐設置在最尾側，定時加注尿液減輕尾氣排放，一同為青山綠水做努力。

清晰可見駕駛室的減震氣囊，采用全懸浮式駕駛室可以很大程度的減輕路況帶來的影響。希望國貨的質量越來越好，能夠真正利好國人，做到物美價廉。

新車頭搭配二手13米掛車，能夠最大程度的減少購車成本，在當地的平板掛車數量眾多，所以售價一般也不會很高，兩年的掛車折舊率50%以上。

這樣算下來挑選一個舊掛還是非常劃算的，連頭帶掛能夠在35萬左右搞定上路，新頭舊掛成為許多用戶的首選。

平時主要運載袋裝水泥、打包磚與煤炭，運費那就低的可憐了，大家都知道競爭如此激烈的運輸市場，能夠留給卡車司機的蛋糕并不多，車越換越大，錢卻越來越少，似乎大家都習慣了，無力反抗，為了生計只能默默接受。

內飾設計

三級式的登車踏板搭配全包式車門，質感與厚重感均營造的不錯，大面積包圍的車門能夠防止灰塵進入車內，最大程度保持車內整潔。

如果能夠在腳踏板位置或者車門底部設置迎賓燈就更好了，在夜間沒有任何燈光照明確實非常不便，容易發生踏空的情況。

前后C型的登車扶手，完美搭配三級登車踏板，使得上車動作一氣呵成，不顯一絲費力，全懸浮式的駕駛室與氣囊座椅成為絕配，三一重卡的舒適性處于重卡的主流水準，座椅支持前后調節，便于種身材的用戶駕駛，怎么舒適怎么調節。

四幅式的方向盤有些似曾相識的感覺，不得不說三一重卡的標識咋一看確實挺高大上的，有些某豪華品牌的感覺，兩邊均加入了多功能按鍵，整體質感比轎車化還高級了，朝著歐洲標準看齊。

相比大家都留意到它這個大屏幕了，沒錯這不是裝飾，是真的一個中控大屏，支持各種安卓功能，可以玩游戲、看視頻等等。

在家用車上見多了，在貨車上這還是很少見的，不禁感覺這臺三一重卡挺接地氣的，不過這屏幕的耐用度與流暢性還是需要經得起長期考驗才行。

這個“歪把子”的檔桿確實遭受了不少吐槽，考慮到人機工程學的手勢設計，如果太靠后的話有些不合適，但在外觀上確實不太好看，還是看習慣了直桿的檔把順眼。

按照慣例，駐車手剎還是在檔把的后方，儲物槽有些少了，就只有一個很大的杯架與一個卡槽，好在中間區域空缺的位置較多，可以放置儲物箱。

與眾不同的是，三一重卡駕駛室臥鋪的下方設置了較多的儲物格，平時用來放置一些零碎的物品還是不錯的，就是有些簡陋了，容易在行駛中產生異響。

還有要考慮的是當你臥鋪上放置滿了被褥之后，掀開臥鋪墊子就有些麻煩了，不過這項設計確實值得加分。

總結

對于造車經歷僅一年多的三一重卡來說，勇敢的邁出第一步將會有意想不到的收獲，高配低價成為它的代言詞，在商用車圈內，它以穩定的三大件打動人心，可選福康與濰柴發動機搭配法士特變速箱、漢德后橋，在穩定性與經濟性上有著更大的優勢。

雖然上市至今大家對它褒貶不一，但最后還是希望三一重卡能夠用心造車，成為國人的驕傲，對于卡車人來說，一部車不僅是車，更是一個家庭的經濟來源，需要非常之謹慎。（文/卡家號：Truck）