科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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對(duì)于大眾而言，是時(shí)候開啟新一輪技術(shù)攻勢(shì)，擦亮技術(shù)品牌形象了。文｜馬騰飛圖｜來源網(wǎng)絡(luò)近幾年，在日系車企一系列新技術(shù)新產(chǎn)品的強(qiáng)大攻勢(shì)之下，以及自主品牌在智能大屏等一系列花式操作下，“大眾神車”的技術(shù)領(lǐng)先的品牌光環(huán)明顯減退。一個(gè)最明顯的標(biāo)志就是，
對(duì)于大眾而言，是時(shí)候開啟新一輪技術(shù)攻勢(shì)，擦亮技術(shù)品牌形象了。
文｜馬騰飛
圖｜來源網(wǎng)絡(luò)
近幾年，在日系車企一系列新技術(shù)新產(chǎn)品的強(qiáng)大攻勢(shì)之下，以及自主品牌在智能大屏等一系列花式操作下，“大眾神車”的技術(shù)領(lǐng)先的品牌光環(huán)明顯減退。一個(gè)最明顯的標(biāo)志就是，曾經(jīng)在業(yè)內(nèi)叱咤風(fēng)云、如雷貫耳的大眾“黃金動(dòng)力總成”，在傳播中已經(jīng)很少被提及。
這和大眾在2008年前后，大力推進(jìn)“奧林匹克”計(jì)劃時(shí)，全力打造的“TSI+DSG”黃金動(dòng)力總成時(shí)代，相去甚遠(yuǎn)。
大約十多年前，日系車企在華如日中天，大眾則有些灰頭土臉，中高檔車領(lǐng)域帕薩特怎么也敵不過日系的雅閣凱美瑞，還被批評(píng)靠捷達(dá)桑塔納等老舊車型超期服役糊弄中國消費(fèi)者，大眾痛定思痛，開始放大招，推出由TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG雙離合變速箱組成的“黃金動(dòng)力總成”，應(yīng)用到邁騰等新車型上。
大打技術(shù)牌的大眾在華很快實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，技術(shù)領(lǐng)先地位確立，導(dǎo)致渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為中國乘用車市場主流，不僅自主品牌跟進(jìn)，連一向主推混合動(dòng)力的日系車企都不得不改弦更張；在華銷量也迎來高歌猛進(jìn)的十年——南北大眾兩家合資車企均邁過年產(chǎn)銷200萬輛，穩(wěn)居中國乘用車企冠亞軍的位置。
因此一次行之有效的技術(shù)攻勢(shì)，大眾“神車”的地位也由此鞏固。但在這個(gè)軸、那個(gè)門等一系列質(zhì)量門之后，再加上日系在華開展技術(shù)強(qiáng)攻、自主品牌不斷追趕，導(dǎo)致大眾在華的技術(shù)形象不再那么光輝。業(yè)界對(duì)于大眾的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，似乎還停留在十年前“黃金動(dòng)力總成”的時(shí)代。
壹姐也是近期參加了一次大眾的變速箱技術(shù)說明會(huì)之后，才知道原來大眾的“黃金動(dòng)力總成”，其實(shí)也在不斷進(jìn)步，對(duì)于電動(dòng)化革命，大眾的變速箱技術(shù)也做好了升級(jí)準(zhǔn)備。
雙離合技術(shù)普及的最大推手
對(duì)于雙離合變速箱技術(shù)的起源，業(yè)界有兩種說法：一種是指該技術(shù)在1939年由法國人阿道夫·加爾奇（Adolphe Kégresse）提出；另一種說法是在1940年由德國達(dá)姆斯塔特工業(yè)大學(xué)的教授Rudolph Franke申請(qǐng)專利。到了20世紀(jì)80年代中期，雙離合變速箱技術(shù)開始被應(yīng)用于賽車上。
上世紀(jì)90年代，為了避免在變速箱這樣的關(guān)鍵零部件上受制于人，大眾放棄了采購多年的日本愛信變速箱，轉(zhuǎn)而聯(lián)合博格華納開發(fā)雙離合變速箱。最終雙方共同開發(fā)出DualTronic技術(shù)，為了在叫法上有所區(qū)別，大眾將自家產(chǎn)品上的雙離合變速箱簡稱DSG。
2003年，大眾將首款DQ250的六速濕式雙離合變速箱裝載在第四代高爾夫R32和奧迪TT V6上，成功將雙離合變速箱帶到了民用車上，由此開啟了雙離合變速箱的大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)代。
從技術(shù)發(fā)明時(shí)間來看，雙離合變速箱由來已久，誕生時(shí)間甚至比當(dāng)今世界上最普遍的AT變速箱還要早。而經(jīng)過20多年的大規(guī)模普通應(yīng)用，雙離合變速箱技術(shù)的優(yōu)勢(shì)也得到充分驗(yàn)證：
相較于普通手動(dòng)變速箱，DSG變速箱更具舒適性和換擋便利性。而相較于傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，DSG變速箱沒有液力變矩器，通過齒輪直接連接傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)效率更高。
不斷壯大升級(jí)的大眾DSG家族
從高爾夫R32搭載的雙離合變速箱DQ250開始，大眾在雙離合變速箱的道路上越走越遠(yuǎn)，目前已經(jīng)推出了9款雙離合變速箱，他們分別是DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500、DQ400e、DL501、DL382和DL800，組成陣容豪華的DSG家族。
其中，DQ代表著橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)搭載的變速箱，DL代表著縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)搭載的變速箱。而后邊的數(shù)字則代表著所能承受的最大扭矩，數(shù)字越大，所能承受的扭矩越大。比如DQ380所能承受的最大扭矩是350N·m，而DQ500則是600N·m。
而上述變速箱也在不斷迭代，比如DQ380變速箱全面取代了DQ250，匹配大眾EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，組成升級(jí)版的大眾“黃金動(dòng)力總成”。而DQ381變速箱則是DQ380的升級(jí)版，于2017年推出。
而據(jù)大眾汽車培訓(xùn)學(xué)院的資深講師介紹，DQ381主要進(jìn)行了以下四點(diǎn)改進(jìn)：
變速箱的軸承結(jié)構(gòu)經(jīng)過優(yōu)化，并使用了低摩擦的變速箱油，降低摩擦阻力，降低動(dòng)力損失；變速箱引入了新的油泵概念，通過新增的電子油泵與機(jī)械油泵協(xié)同工作，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)的油壓遲滯；變速箱內(nèi)部加入了儲(chǔ)油槽的設(shè)計(jì)，車輛運(yùn)行后會(huì)抽取適量變速箱油液進(jìn)入儲(chǔ)油槽降低齒輪箱油位液面高度，減少阻力；變速箱內(nèi)部離合器的離合片進(jìn)行了輕量化處理，整體結(jié)構(gòu)有所減重，散熱效率也有所提升。
在大眾品牌和斯柯達(dá)品牌最新推出的2.0T車型中，全部采用了DQ381，這款變速箱集合了手動(dòng)變速箱與自動(dòng)變速箱的共同優(yōu)點(diǎn)，而在1.4T車型中，則全部采用了DQ200。
對(duì)于雙離合變速箱與自動(dòng)變速箱技術(shù)哪個(gè)更先進(jìn)這樣的問題，大眾汽車培訓(xùn)學(xué)院的資深講師表示，沒有十全十美的技術(shù)，每種技術(shù)都有自己的優(yōu)劣勢(shì)，廠家根據(jù)自己的需要做相應(yīng)選擇。
“AT變速箱由于浸潤在油液里，還有液力變矩器間接傳動(dòng)，效率上不如雙離合更高效。而雙離合由于限制了油液位置，采用噴淋降溫與潤滑，再加上剛性傳動(dòng)，在使用壽命上和舒適性上則要打些折扣。”
轉(zhuǎn)型電動(dòng)化時(shí)代的“秘密武器”
面對(duì)電動(dòng)化時(shí)代的洶涌大潮，大眾研發(fā)了混動(dòng)雙離合變速箱DQ400e，廣泛應(yīng)用在旗下PHEV車型上。目前大眾推出的1.4T插電混動(dòng)車型，搭載的都是這一款變速箱。
DQ400e在雙離合的基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)K0離合器，主要是用于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力的切換。K0離合器將電動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)雙離合變速箱隔開，負(fù)責(zé)三種模式下的動(dòng)力切換。嚴(yán)格來說，DQ400e是一臺(tái)“三離合變速箱”。
DQ400e工作分為三種工況：
第一、電機(jī)驅(qū)動(dòng)：K0 離合器斷開時(shí)，車輛采用純電驅(qū)動(dòng)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)間連接斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)成為額外負(fù)載，提升了純電模式下的動(dòng)力表現(xiàn)，并降低了電耗；
第二、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)：動(dòng)力請(qǐng)求不高時(shí)。K0離合器閉合，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，同時(shí)帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，在反相器的幫助下作為發(fā)電機(jī)給高壓電池充電，滿足對(duì)于電量的需求；
第三、內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)：發(fā)出較大動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，K0離合器閉合，由電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛，提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。
此外，大眾還研發(fā)了一款名為APP310（軸平行永磁同步電機(jī)的變速箱），其最大功率150kW，持續(xù)功率55kW；最大扭矩310N·m，持續(xù)扭矩170N·m，它的總質(zhì)量僅為90公斤重，在變速箱里還集成了單速減速箱，以及功率電子裝置，結(jié)構(gòu)布局更為緊湊。
這款功能強(qiáng)大也更緊湊的變速箱，將應(yīng)用到大眾全新MEB平臺(tái)的車輛上。
從目前的銷量與消費(fèi)口碑來看，大眾和日系競爭對(duì)手的態(tài)勢(shì)和十多年前大眾在華推出“黃金動(dòng)力總成”有幾分相似，雖然市場銷量上大眾依然領(lǐng)先地位穩(wěn)固，但技術(shù)領(lǐng)先地位已經(jīng)受到挑戰(zhàn)。對(duì)于大眾而言，是時(shí)候開啟新一輪技術(shù)攻勢(shì)，擦亮技術(shù)品牌形象了。
馬龍