目前，世界十大高橋里我國占了八座，世界十大最長跨海大橋里我國占了六座，“基建狂魔”和“交通強國”的稱號可謂是名副其實。今天咱們就來看看我國建設的那些世界級大橋。

獲得六項世界之最——江蘇張靖皋長江大橋

今年6月28日，我國首座全長超2000米的懸索橋，江蘇張靖皋長江大橋主體工程正式開工，比“前世界冠軍”的土耳其1915前阿卡萊大橋還要長277米，一開工就創造了六項“世界之最”！

這六項世界之最分別包括：

1.主航道橋跨度2300米，是在建的世界最長的跨度懸索橋；

2.主塔高度350米，是世界上最高的懸索橋索塔；

3.南錨平面尺寸長110米、寬75米、高度83米，相當于20個標準籃球場的面積，是世界上體積最大的地連墻錨碇基礎；

4.主纜長4400米，強度2200兆帕，是世界上最長和最高強度的主纜；

5.鋼箱梁長3017米，為世界最大連續長度鋼箱梁；

6.伸縮裝置位移量3120毫米，為世界最大位移量。

實際上，之所以能夠創造出這么多的世界之最，還是當地的地質條件逼的。張靖皋長江大橋所在區域為典型的長江下游軟弱地基，河道多是松軟的灘涂淤泥。在這樣的地質上搭建地基是很難的，為了解決這個問題，就必須把地基和錨碇修得足夠大，這樣在巨大的重力作用下，墻體才不會變形倒塌。

所以，從這個方面來說，江蘇張靖皋長江大橋突出了一個“宏大”的外形特征，同時因為突破了新的技術工藝和橋梁結構，所以也有“創新之橋”的美譽。

未來，這座地處長三角經濟中心的建筑，將更好地貫通蘇州、南通、泰州和無錫四大城市，在張家港和如皋境內跨越長江，推動跨江融合發展。

“世界第一高橋”——北盤江鐵路斜拉橋

被譽為“世界第一高橋”的北盤江鐵路斜拉橋從2013年開始動工，直到2016年才正式連接上云南和貴州兩地，以垂直距離地面565米高度宣布竣工，突出了一個“險峻”“壯觀”的特征。

從圖中可以看出，這座高橋橫跨北盤江，江岸兩邊是高聳的懸崖，中間一道險峻的天塹令人看一眼就覺得驚險。而正由于這道天塹的存在，也大大增加了兩端橋墩之間的跨度和建設的難度。

在這種跨度下，如果采用通常的結構形式，橋梁的自重等無效荷載將很大，造成較大的浪費。為了讓橋面上的荷載能夠均勻分布，就要在橋梁上方搭建許多鋼索，用來拉拽住橋身，以免大橋折斷。同時鋼索自身的重量也必須考慮進去，否則又細又長的鋼索不僅無法拉拽橋身，反而容易造成自身的斷裂。

由此可見，這座 “一橋跨兩省，天塹變通途”的橋梁絕對可以稱得上是，在天險之上修建而成的“天路”。

世界最長跨海大橋——港珠澳大橋

說起這些橋，我們可能都感到很陌生，但是港珠澳大橋我們一定不覺得陌生。

這座從2009年就開始動工的世界最長跨海大橋，花費1200多億修建，連接了香港、廣東珠海和澳門三大經濟中心。由于建筑規模和施工難度之大，歷時9年才正式將這座連接三地的55公里跨海大橋給建成完工。

這座大橋被西方國家稱為“世界新七大奇跡”，主要是因為它在創意、難度和藝術性上都無可挑剔，是真正既美觀與實用性為一體的工業瑰寶。

港珠澳跨海大橋創造性地將橋，島，隧道三部分融為一體，在東西兩端各設置了一個人工島，分別命名為藍海豚島和白海豚島。這樣做地目的自然是為了縮短大橋地跨度，從而增強其安全性。而這兩座海豚島也是十分美觀，象征著人與自然的和諧。

在橋身上，港珠澳大橋并非出傳統的直行橋，反而蜿蜒曲折，與藍綠相間的大海相互映襯，如同一條騰飛的巨龍。

而為了適應復雜的海洋氣象環境和海水的侵蝕作用，橋梁設計者不僅設計出了世界最長的海底隧道，還開發和使用了抗腐蝕性材料。不僅保證大橋長達百年的使用壽命，而且一舉打破了西方在這一領域的技術壁壘，為往后許多跨海隧道的建設提供了技術支撐。

可以說，這樣一座大橋真是曠古絕今，宛如海上的摩天大廈。

跨江鐵路大橋的明珠——九江鐵路大橋

京九鐵路可以說是新中國建設的鐵路中最為重要的一條，這兩地的連接，在革命初期已經有了藍圖，孫中山先生曾在《建國方略》里指出，在九江建設長江大橋使其成為“南北鐵路中心”，而毛主席在江西省興國縣長岡鄉開展革命運動時也曾說過“有一天革命勝利了，一要為興國修水庫，二就是修鐵路”。

而九江鐵路大橋又是京九鐵路線上的一顆明珠，大橋全長7675米，正橋主跨216米，10個水中橋墩托起了1806米長的正橋鋼梁。

這座鐵路大橋在中國橋梁建造史乃至世界建橋史上創造了一系列第一：

第一個橋面鐵路線上無道砟和無軌枕；

在箱梁上鋪無縫鋼軌，最大軌節長2700米，創國內橋上無縫線路最長紀錄；

大橋長度和正橋主跨度均為國內同類型之最；

鋼梁H型桿件全部焊接而成，最大厚度52毫米，突破了世界鋼板焊接最大厚度紀錄；

近2000米長的主橋鋼桁梁在懸空跨中合攏，對接誤差僅為0.2毫米，創造了奇跡。

而且加上這座大橋鐵路公路兩用，在長途和短途應用上都有著不可估量的價值，說它是新中國建設初期最為重要的一條交通保障也不為過。

結尾

橋梁不僅縮短了兩地之間的距離，還可以成為現代化城市一個顯著的地標。我國的基建已經步入高速發展的新時代，而這些刷新世界記錄的各種高難度的超級工程背后，則是我們國家不斷提升的綜合實力。