韓系車在國內到底有多慘？數據是最直觀的體現，今年的1-2月份，自主品牌車企的市場份額為46.6%，德系和日系分別為21.2%和21.1%，美系品牌占去了9.5%，韓系車的市場占有率僅為1.8%，僅比法系車的0.8%略高，如此低的市占率對于韓

韓系車在國內到底有多慘？數據是最直觀的體現，今年的1-2月份，自主品牌車企的市場份額為46.6%，德系和日系分別為21.2%和21.1%，美系品牌占去了9.5%，韓系車的市場占有率僅為1.8%，僅比法系車的0.8%略高，如此低的市占率對于韓系車來說已經不是銷量多少的問題，而是整個品牌已經來到生死存亡的時刻。

有一款車最能代表韓系車的興衰起伏，它是現代IX25，這款小型SUV在2014年推出時一度有著不錯的熱度，2016年底也有過單月銷量17319臺的輝煌時刻，然而時間來到2022年的2月份，它卻只賣出了93臺，隔壁的本田XR-V和繽智還排在SUV榜單前十，IX25幾乎已經被遺忘，發生了什么？

一、產品力一般

單看現代IX25的外觀其實還是挺有特點的，它的分體式的燈組采用了內嵌樣式的設計，罩殼和車身形成一個平面，這樣的設計并不多見，車身運用了大量的直來直去的線條勾勒，這讓它看上去多了幾分硬派的氣息。內飾最顯眼的是它那“臥式”大屏，尺寸為10.4英寸，尺寸不大，但是配上兩側的黑邊，和中控操作臺連為一體，看上去頗有檔次感，內飾的用料也還算可以，中控臺和車門上方都是軟質包裹。

配置方面并不是它的強項，10.58萬元的最低配只有2氣囊，像駐車雷達、倒車影像、中控屏和LED大燈等配置都見不到，很多實用配置都只能在中高配車型上才能有。它的軸距只有2610mm，1米78的身高坐在后排時，腿部空間不到兩拳，中規中矩的表現。

再來看動力方面，IX25全系用的都是一款1.5L自吸發動機，最大功率84.4kW，最大扭矩143.8N·m，這臺發動機的性能相比本田繽智上的那款L15B5發動機相差不少，多點電噴技術也相對落后，匹配的是6擋手動和CVT變速箱，平順性倒是不錯，油耗卻并不低，根據車主的口碑，自動擋車型的平均油耗在7.5L/100km上下。

動態表現上，IX25也不出彩，10秒開外的0-100km/h加速成績沒有任何亮點，扭力梁式后板車懸架沒有太多高級感，走在顛簸路面上瞬間露餡，中高速時的胎噪和風噪都很明顯，對車內乘客并不友好。

二、現代品牌力下滑

即便IX25產品力一般，但好歹也是個合資品牌，月銷只有93臺只能理解為現代的品牌力已經嚴重落后，舉個例子，你什么時候看到過本田和豐田的當打車型月銷不過百臺？

其實現代的品牌走弱早已經不是秘密，自2016年銷量達到114萬輛的巔峰，此后銷量便開始了連續數年的銷量大幅下滑，2021年僅僅賣出了38.5萬臺，今年的1-2月份共賣出40513臺新車，同比去年同期的59271臺依舊有著31%的下滑。

北京現代在國內有北京順義第一、第二、第三工廠，以及河北的滄州工廠、重慶工廠共5大乘用車生產基地，總計年產能可達到165萬輛，對比其年銷量，北京現代的產能利用率甚至不足30%，于是在2021年，造車新勢力理想汽車投資60億接手了北京現代一號工廠的廠房及土地資源，投建理想汽車全球旗艦工廠，今年2月份北京現代又被曝出產能規劃達到30萬臺的重慶工廠全面停工，此外，北京現代的北京第二工廠也有傳聞將掛牌出售。

三、競爭對手太強大

IX25銷量大幅度下滑除了自身原因外，競爭對手太強也不得不提，IX25的官方指導價為10.58-13.68萬元，在終端市場有著1.5W上下的優惠，在一些地區最低配已經不足9萬元，這個價位區間，合資品牌有本田繽智、XR-V，大眾途鎧、探影，豐田鋒蘭達、銳放，福特領界和日產勁客等車型，沒有一個軟柿子，自主品牌更是群狼環伺，長安CS55PLUS、CS75PLUS，吉利博越、繽越，奇瑞瑞虎8等車型隨便拎出來一個都比IX25尺寸更大，性價比更高。

最后，IX25其實就是北京現代的一個縮影，往上競爭不過一線合資品牌，往下還有自主品牌的圍剿，現代真要想想該怎么辦了。