科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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在我們?cè)囓嚺钠拈g隙，已經(jīng)不止一次被問及，“這是哈雷吧？”通常這種情況，我們都會(huì)……今年，由吉利集團(tuán)控股的錢江摩托推出了基于巡航車概念的凱威“光”系列，其中包括三款主打車型。除已經(jīng)測評(píng)過的榮光K-Light202之外，另外還有兩款風(fēng)格更偏向
在我們?cè)囓嚺钠拈g隙，已經(jīng)不止一次被問及，“這是哈雷吧？”
通常這種情況，我們都會(huì)……
今年，由吉利集團(tuán)控股的錢江摩托推出了基于巡航車概念的凱威“光”系列，其中包括三款主打車型。除已經(jīng)測評(píng)過的榮光K-Light 202之外，另外還有兩款風(fēng)格更偏向美式巡航的車型，分別是200排量的“極光”和250排量的“拾光”。
本次測評(píng)的主角就是極光200，它采用了與榮光K-Light 202同型動(dòng)力平臺(tái)，但它們的造型風(fēng)格完全不同，各有所長。
極光200具有非常傳統(tǒng)的美式風(fēng)格造型：水滴型油箱輔以珠光噴漆、寬大的前后擋泥板、多處鍍鉻裝飾件、復(fù)古型輪輞及輪胎、皮革鑲釘邊包、高位把手、盾型復(fù)古風(fēng)擋、舒適腳踏和靠墊等等；加之相對(duì)碩大的體型，確實(shí)具有比較唬人的外觀。
從外形來看，極光200并不是錢江摩托旗下全新開發(fā)的車款，之前市場上也曾有過銷售。不過，新車落地之后，還是帶給我們比較明顯的“新鮮感”。
極光200采用低座高、長軸距設(shè)計(jì)，加之相對(duì)寬大的把手，以及寬大舒適的腳踏板，可以預(yù)見它會(huì)很舒服。四平八穩(wěn)地騎行，感受微風(fēng)并享受“威風(fēng)”，也算是1萬出頭的價(jià)位所能帶來的增值服務(wù)吧。
顯而易見的是，極光200不是一款性能車，鑒于引擎有限的動(dòng)力輸出，以及車重和車架的設(shè)定等，它并不適合去野；不過，換個(gè)角度，復(fù)古范兒十足的設(shè)定，又能給你帶來很多別的東西。你要考慮的，無非是純粹駕駛感和愜意騎行儀式感之間的取舍罷了。
至于動(dòng)態(tài)測評(píng)，各種騎行體驗(yàn)，我們小分隊(duì)正在進(jìn)行中，留待下文詳聊。
@細(xì)節(jié)展示
極光200的復(fù)古元素確實(shí)很多，比如這款雙筒儀表。近來液晶屏甚至是TFT彩屏看得比較多，簡約的雙指針儀表反而很難見到，現(xiàn)在看上去倒越發(fā)可愛了。
別急，油量表在這兒呢。它和油箱蓋被集成在油箱上部，是否實(shí)用暫且放一邊，但這味道還是管夠的。
水滴型油箱必須是美式巡航的標(biāo)配，漆面工藝在國產(chǎn)車中算是不錯(cuò)了。
油箱兩側(cè)貼有”SuperLight“字樣的鍍鉻浮標(biāo)，你可以理解為“亮瞎”……
盾形風(fēng)擋、簡約的圓燈、轉(zhuǎn)向燈、復(fù)古雙音喇叭，組合在一起不覺得落伍，反倒有些味道。
后視鏡采用定制款式造型，適度地宣誓了一下個(gè)性。
左右把手開關(guān)與榮光202上的一樣，均為哈雷風(fēng)格設(shè)定。
寬大的前后擋泥板也是美式巡航最喜歡采用的式樣，與整車配合比較協(xié)調(diào)。
尾燈及轉(zhuǎn)向燈效果演示：
極簡的尾燈設(shè)計(jì)，以及牌照架的位置，放在一起相當(dāng)有調(diào)調(diào)。
皮革鑲釘邊包，擴(kuò)充載物功能都是次要的，它的主要任務(wù)就是點(diǎn)綴，讓整車更顯味道。此外，它們由原廠不銹鋼護(hù)架進(jìn)行支撐，因此更容易成型且穩(wěn)定。
一體成型的軟座墊比較寬大，能夠滿足長時(shí)間舒適駕駛的需要。
對(duì)于后座乘客，這個(gè)靠背還是蠻貼心的，也帶來了不錯(cuò)的安全感。
“金剛頭”的車鑰匙，終于不像榮光202那么簡陋了。
寬大的腳踏板，位置設(shè)定也比較適宜，能夠進(jìn)一步帶來舒適感。
極光200采用的是傳統(tǒng)正立叉，套筒經(jīng)過噴黑處理，與黑色輪輞相得益彰。
前叉直徑實(shí)測為37mm。
后減震為雙彈簧減震，其行程尚可。
輪輞采用復(fù)古的12輻造型，同樣是噴黑處理。
前制動(dòng)為標(biāo)準(zhǔn)鉆孔盤配合雙活塞卡鉗，中規(guī)中矩的配置。
后制動(dòng)采用鼓式結(jié)構(gòu)，這樣也就沒有榮光202上配備的CBS聯(lián)合制動(dòng)系統(tǒng)，有點(diǎn)遺憾。
方形鋼管后平叉，做工看上去比較精細(xì)。
前后輪胎采用大齒紋cordial（誠遠(yuǎn)）真空胎，前輪規(guī)格為90/90-16，后輪為130/90-15。這套輪胎胎壁較寬，復(fù)古的視覺效果很明顯。
極光200和榮光202采用同款發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋變速箱，但動(dòng)力反饋在兩款車上還是區(qū)別較大的。榮光的表現(xiàn)比較火爆，而極光的輸出則顯得綿柔一些。不過，極光的換擋機(jī)構(gòu)設(shè)定不錯(cuò)，比榮光更容易切換擋位。
這款油冷散熱的OHV引擎排量為197cc，最大功率9.5kW，最大扭矩13.5N.m，對(duì)于推送這款整備質(zhì)量161kg的巡航車來說，只能算得上夠用。
小型油冷散熱器，對(duì)頂桿機(jī)容易出現(xiàn)的熱衰減具有一定的改善作用。
磨砂黑處理的雙排氣管，樣式不算特別好看，是個(gè)可以進(jìn)行改裝的地方。
@靜態(tài)小結(jié)
極光200是一款外形夠威的車型，盡管沒有什么特別的創(chuàng)意，但比較忠實(shí)于美巡味道的設(shè)定，也算是一種“政治正確”的選擇吧。
相較于早前的錢江車款，國四版極光200確實(shí)有了比較大的進(jìn)步，最明顯就是噴涂工藝和某些部件的質(zhì)感上，這是值得肯定的。
從風(fēng)格定位上講，極光200可能不太適合追潮流的年輕人，但它所具備的那種味道，確能打動(dòng)那些有生活閱歷，又希望凸顯一下個(gè)性的中年人士；當(dāng)然，萬元出頭的價(jià)位，正好能切中他們的“痛點(diǎn)”。
極光200動(dòng)起來能怎樣？會(huì)不會(huì)“中看不中用”？敬請(qǐng)期待下篇?jiǎng)討B(tài)測評(píng)，我們會(huì)告訴你更多……
金俊