（原創(chuàng)維權(quán)保護(hù)，違規(guī)必究）引言2020款D-MAX在泰國隆重面世，這也許于國內(nèi)并未泛起太大波瀾，這或許與國內(nèi)柴油車使用環(huán)境以及消費(fèi)者對柴油車的認(rèn)知有關(guān)。但此次改款車型的發(fā)布，對于類似泰國與澳大利亞這種擁有大量皮卡與SUV國家的消費(fèi)者來說，卻

（原創(chuàng)維權(quán)保護(hù)，違規(guī)必究）

引言

2020款D-MAX在泰國隆重面世，這也許于國內(nèi)并未泛起太大波瀾，這或許與國內(nèi)柴油車使用環(huán)境以及消費(fèi)者對柴油車的認(rèn)知有關(guān)。

但此次改款車型的發(fā)布，對于類似泰國與澳大利亞這種擁有大量皮卡與SUV國家的消費(fèi)者來說，卻是引起了不小的轟動。

◥2020款五十鈴第三代D-MAX皮卡

◥國內(nèi)車友“瑋哥”舊款合資版改裝D-MAX

當(dāng)然，這并不是因?yàn)閲H版D-MAX車型自2012年上市以來，首次迎來了較大的改款升級。

其本質(zhì)在于：對于這些熟悉皮卡與越野車的消費(fèi)者來說，新車型的改變十分“誘人”！同時(shí)，通過新款D-MAX車型的變化，基本能探知新款MU-X牧游俠的情況！

讓我們通過小編這篇詳細(xì)的圖文，來了解該車的內(nèi)飾、發(fā)動機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)的重大變化。

了解新車型是如何被外界稱為“雖說是改款升級，但它幾乎是一臺被全新設(shè)計(jì)制造的新車型”的原因。

點(diǎn)擊鏈接，延伸閱讀：專業(yè)詳評2020款D-MAX/MU-X牧游俠（外觀造型/底盤懸掛）

內(nèi)外兼修！無法再吐槽！詳評2020款「D-MAX」「MU-X牧游俠」

內(nèi)飾及電子配置

這不是我們印象中的五十鈴！

◥舊款D-MAX/MU-X內(nèi)飾

上圖為第二代D-MAX/MU-X車系的內(nèi)飾效果，該內(nèi)飾被五十鈴全球市場統(tǒng)一采用。

當(dāng)然，此版內(nèi)飾也曾被國內(nèi)消費(fèi)者廣為詬病。

◥國內(nèi)合資車型獨(dú)立開發(fā)的D-MAX/MU-X內(nèi)飾

國內(nèi)合資廠商迫于國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的壓力，又因五十鈴在這方面較長時(shí)間未有更新，自主研發(fā)出合資版內(nèi)飾，并于2018年列裝于國內(nèi)在售的MU-X車型之上。

國際市場銷售的同款車型并無此種內(nèi)飾。

D-MAX車型于2019年也隨之改版。

此版內(nèi)飾基本迎合中國消費(fèi)者對汽車內(nèi)飾的認(rèn)知，按轎車風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高了內(nèi)飾檔次，上市后一定程度緩解了消費(fèi)者的抱怨。

◥2020款D-MAX內(nèi)飾（黑色/自動6速）

◥2020款D-MAX內(nèi)飾（黑色/手動6速）

上圖為新車型官方國際版內(nèi)飾效果（亦為將來MU-X車型內(nèi)飾）。

三種內(nèi)飾的對比效果，您更喜歡哪一種？

新版內(nèi)飾同樣大量引入運(yùn)動轎車設(shè)計(jì)元素，但與此同時(shí)，幾乎保留了舊款車型內(nèi)飾中眾多的實(shí)用儲物空間。

其內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)與新款車型外觀造型相仿，在保留了舊款車型整體布局前提下，摒棄了舊款儀表臺上部太過圓潤的造型。取而代之的是富有層次的硬朗平直表面，而輪廓的勾勒多以用直線，折線為主。

顯然，這一切的改變均是為了確保新車型外觀與內(nèi)飾風(fēng)格一致，表里如一！

總體來看，新款車型內(nèi)飾的改變是“翻天覆地”的，舊車型那種只考慮實(shí)用，毫不顧及美觀的“簡陋”工具車式的內(nèi)飾風(fēng)格已完全消失。

而這種內(nèi)飾，罕見地出現(xiàn)在從不講求精細(xì)的五十鈴工具車型上，的確令人驚異。

進(jìn)入車內(nèi)，你很難相信這是一臺皮卡車—它向時(shí)尚流行妥協(xié)，但并沒有徹底放棄內(nèi)里的硬朗。

◥2020款D-MAX內(nèi)飾（深棕色）

除黑色內(nèi)飾外，傳統(tǒng)的棕色內(nèi)飾顏色變得更深，高配車型移植了MU-X牧游俠車型的8揚(yáng)聲器環(huán)繞音響系統(tǒng)。

新車型內(nèi)飾部件開始大量使用手感更好的軟塑材質(zhì)，表面呈現(xiàn)壓花和紋理效果，并于局部輔以銀色鍍鉻裝飾。

當(dāng)然，本圖文介紹的都是頂配版本，在眾多車型版本中，低價(jià)位的純工具版本配置可以說非常“乞丐”，滿足預(yù)算有限或工程運(yùn)輸領(lǐng)域的專業(yè)需要，這也是廠家一貫產(chǎn)品細(xì)分的方法。

◥2020款D-MAX方向盤

曾經(jīng)被車主吐槽的方向盤調(diào)整方式，顯然被廠家傾聽并予以改進(jìn)。

舊車型的方向管柱僅能進(jìn)行高低方向調(diào)節(jié)，象小編這類身材略微“高大”的駕駛者，日常駕駛稍顯尷尬。

新車型方向盤新增前后調(diào)節(jié)功能，配合電動座椅，能很容易地針對不同駕駛者調(diào)整出最佳坐姿。

由于電子功能的增加，各種控制按鈕在多功能方向盤上更加密集。

方向盤內(nèi)部形狀的改變，更加便于駕駛者舒適地掌控行車方向。

作為一臺皮卡車，高配版本車型開始配備自動駐車系統(tǒng)，由前后配置的四個相關(guān)傳感器為其提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

從汽車原理上來說，小編可以肯定：舊款液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已經(jīng)開始向電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過渡。

◥舊款第一代D-MAX/MU-X多功能儀表盤

此款“辣眼睛”赤紅配色的儀表盤曾被國內(nèi)消費(fèi)者強(qiáng)烈吐槽。

◥舊款第二代D-MAX/MU-X多功能儀表盤

不久前改款的第二代多功能儀表盤贏得消費(fèi)者好評，該儀表盤也是國內(nèi)合資版本內(nèi)飾中，與國際版唯一還保持一致的組件。

◥2020款D-MAX多功能儀表盤

令人意外的是，新款車型居然再次升級多功能儀表盤，該儀表盤不但時(shí)尚美觀，且整體布局、信息配色亦更加時(shí)尚。

兩側(cè)仍然是黑底的指針式轉(zhuǎn)數(shù)表與路碼表，不過儀表盤中央的信息顯示區(qū)域，已經(jīng)變?yōu)?.2英寸彩色大數(shù)字屏幕。

新車型在此區(qū)域集中顯示系統(tǒng)時(shí)鐘、車外溫度、當(dāng)前檔位、剩余油量、發(fā)動機(jī)水溫、定速巡航參數(shù)等相關(guān)信息。

此外，信息顯示區(qū)域還能以數(shù)字格式顯示車輛當(dāng)前行駛速度。

◥2020款D-MAX多功能儀表盤信息屏（行車速度數(shù)字顯示）

◥2020款D-MAX中控液晶屏

根據(jù)車型配置高低，平板電腦風(fēng)格的中控液晶屏分別裝備7英寸或9英寸WXGA寬屏防靜電中控觸控屏。

車機(jī)系統(tǒng)支持Android Auto和Apple CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能、語音識別、藍(lán)牙連接及控制、衛(wèi)星導(dǎo)航等功能。

◥2020款D-MAX中控液晶屏

同時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)新增了長途越野穿越時(shí)非常實(shí)用的數(shù)字指北針。

◥舊款MU-X空調(diào)控制面板

舊款MU-X獨(dú)特的集成空調(diào)控制面板雖然也是亮點(diǎn)，但最終一定會被新款D-MAX的新控制面板所替代。

◥2020款D-MAX空調(diào)控制面板

工業(yè)風(fēng)格富有質(zhì)感的功能按鍵非常符合此車的整體風(fēng)格，前后排空調(diào)分區(qū)域溫度獨(dú)立控制功能已經(jīng)被集成于此面板中。

小編對此甚是喜歡。

空調(diào)控制面板下方分別為12V電源、USB、音頻接口及四驅(qū)控制開關(guān)（四輪驅(qū)動高配車型）。

◥舊款車系四驅(qū)開關(guān)

舊款MU-X牧游俠車系的四驅(qū)開關(guān)位于中央扶手杯架位置，雖然操作非常方便，但極易被誤碰導(dǎo)致車輛“不合時(shí)宜”的進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)。

◥2020款D-MAX四驅(qū)開關(guān)

新款車系的四驅(qū)開關(guān)，被遷移到儀表臺中部空調(diào)控制面板下方處，誤觸的問題得以完全解決。

上圖中該開關(guān)缺失銀色鍍鉻裝飾，顯然屬于四輪驅(qū)動低配車型。

◥2020款D-MAX檔位工作區(qū)

此區(qū)域造型被整體設(shè)計(jì)為游艇風(fēng)格，平直方正的造型亦比較陽剛。

◥2020款D-MAX自動檔位工作區(qū)

◥2020款D-MAX手動檔位工作區(qū)

新車型仍然為用戶提供自動與手動兩種車型可供選擇，如今愿意為手動檔車型愛好車提供產(chǎn)品的汽車廠商已經(jīng)不多了。

◥2020款D-MAX前門內(nèi)飾

車門內(nèi)飾進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，其前部飲料存放空間可容納1.5升的大瓶飲料，這倒是沙漠玩家的福音。

除高配車型外，大部分版本的車型并沒有使用皮質(zhì)包裹車門，以便于從骯臟工作環(huán)境返回以后進(jìn)行清潔。

整車內(nèi)飾部件的技術(shù)和質(zhì)量也得到了提升，內(nèi)飾噪音也明顯降低。

◥2020款D-MAX前排座位（深棕色內(nèi)飾）

舊款D-MAX/MU-X車系的前排座椅被公認(rèn)缺乏舒適性、包裹性，尤其在長途穿越過程中使駕駛者非常容易疲勞。

部分喜歡跑長途的車主，在購車后不久都改裝了其它品牌汽車的座位，小編也不例外。

新車型采用八向電動調(diào)節(jié)功能、包裹性較好的新座椅取代舊款前排那惱人的“大平板”。

前排座墊選用低回彈聚氨酯面料，這種材料非常耐臟且容易清潔。。

當(dāng)然，高配車型使用穿孔皮革材料來“武裝”座椅。

座椅頭枕進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，增強(qiáng)對頸部的支撐與防護(hù)。

◥2020款D-MAX后排功能區(qū)

扶手箱集成了后排雙區(qū)空調(diào)出風(fēng)口，其上方還配置有USB充電裝置與實(shí)用的小儲物空間。

◥2020款D-MAX遙控器

新車型的遙控器也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

使用該遙控器可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程發(fā)動機(jī)遙控啟動以及近距離車內(nèi)照明燈自動開啟與鎖止、解鎖車門等功能。

另外，流行的雨量感應(yīng)雨刷，自動感應(yīng)大燈等便利性電子配置也被引入該車型。

新車型全系配備防紫外線擋風(fēng)玻璃，且于雨刮上集成噴水裝置，清洗液不再由引擎蓋上噴嘴噴射。

◥2020款D-MAX新增電子安全功能

新車型除引入MU-X牧游俠已裝備的6氣囊被動安全系統(tǒng)以外，在其它國家高配車型上將

開始裝備主動安全輔助系統(tǒng)，如自動緊急制動、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)以及后部交叉通行警報(bào)。

四驅(qū)系統(tǒng)

引入利器 挑戰(zhàn)復(fù)雜地形

D-MAX向來僅區(qū)分兩驅(qū)與四驅(qū)版本，其分時(shí)四驅(qū)車型的前后軸均為開放式差速器結(jié)構(gòu)。

現(xiàn)在，新車型在四驅(qū)版本中開始裝備可由駕駛者手動開啟的電控磁力差速鎖！

要知道，即使是配置更高的MU-X牧游俠車型，也僅于近兩年才開始裝備伊頓自動鎖止差速鎖！

◥2020款D-MAX攀爬巖石

差速鎖的列裝與介入，較大幅度提高了車輛的越野性能，而電磁控制方式可以取得較快的切換響應(yīng)與穩(wěn)定性。

同時(shí)，該車型開始采用鋁制傳動軸以配合整車輕量化設(shè)計(jì)。

早已裝備MU-X牧游俠車型的陡坡緩降控制和坡起輔助系統(tǒng)也將“下放”到D-MAX新車型之中。

◥2020款D-MAX雪地環(huán)境越野

◥2020款D-MAX雪地環(huán)境行駛

◥2020款D-MAX山路非鋪裝路面行駛

隨便提一下，新款車型分動箱的兩輪驅(qū)動與四輪驅(qū)動切換機(jī)制應(yīng)該有所變化，所需時(shí)間比舊款耗時(shí)更短。

發(fā)動機(jī) 傳動系統(tǒng)

升級經(jīng)典 王者繼續(xù)

目前，全球市場銷售的D-MAX與MU-X車系開始提供四缸柴油兩種排量的引擎供用戶選擇。

小排量的1.9T RZ4E-TC上市時(shí)間并不長，經(jīng)多年研發(fā)后推出，五十鈴在該引擎的設(shè)計(jì)與制造工藝上采用了較多的新技術(shù)，以彌補(bǔ)小排量發(fā)動機(jī)技術(shù)陳舊與無法達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)排放要求的問題。

本次隨著新車型的上市，廠方亦將多年沒有較大變化的3.0T 4JJ1四缸柴油引擎進(jìn)行重大升級，這也是新車型本次改款的另一個亮點(diǎn)之一。

如此以來，該車系2.5T與3.0T兩臺柴油引擎全部完成技術(shù)刷新。

①3.0T 4JJ3四缸柴油引擎

◥3.0T 4JJ3四缸柴油引擎

這臺基于五十鈴4JJ1引擎更新后的新產(chǎn)品，廠方分配新序列號4JJ3。

毫無疑問，這臺新引擎繼承了4JJ1機(jī)頭的良好性能與可靠性，同時(shí)動力輸出指標(biāo)又有新的提高。

4JJ3發(fā)動機(jī)最大功率為140Kw（3600轉(zhuǎn)/分），峰值最大扭矩450N?m（1600-2600轉(zhuǎn)/分）分別比舊款4JJ1機(jī)頭最大功率提高了10Kw，峰值最大扭矩提高20N?m。

從表面來看，這臺新引擎僅是小幅提升了發(fā)動機(jī)動力輸出指標(biāo)。

由于這臺引擎實(shí)在是太新，猩哥手里暫時(shí)還拿不到詳細(xì)的第一手資料。

但是，筆者還是可以為大家“拋磚引玉”點(diǎn)評一下。

我們僅抽取已公布的少量參數(shù)中的一項(xiàng)來與舊款引擎進(jìn)行對比。

就說扭矩吧，對于柴油引擎來說，這是最為重要的動力參數(shù)指標(biāo)。

如果猩哥沒有記錯，舊款4JJ1引擎的峰值最大扭矩430N?m，出現(xiàn)在2000-2200轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間。

這是一個非常狹窄的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)域，估計(jì)只有賽車手的腳趾，才能在日常行車過程中，對應(yīng)不同檔位，將發(fā)動機(jī)維持在這一工作區(qū)間。

好在4jj1機(jī)頭擁有400N?m以上扭矩輸出的轉(zhuǎn)數(shù)區(qū)間非常廣闊（1700-3000轉(zhuǎn)/分），所以這并不妨礙它仍是一款有著“機(jī)皇”美譽(yù)的四缸小型柴油引擎。

我們再來看看新款的4JJ3引擎，發(fā)動機(jī)在1600-2600轉(zhuǎn)時(shí)，穩(wěn)定持續(xù)輸出最大扭矩450N?m ，這是一種非?！翱癖钡哪芰Γ?/strong>

其實(shí)，廠家公布的發(fā)動機(jī)性能參數(shù)，我們不能僅看絕對指標(biāo)值，有的數(shù)值，“欺騙”因素多于實(shí)用價(jià)值。

總之，相同的發(fā)動機(jī)性能數(shù)據(jù)，閱讀的方法不同，得出的結(jié)論會迥然不同！

4JJ3引擎也應(yīng)用了一些新技術(shù)，其實(shí)按筆者的理解，部分新技術(shù)已經(jīng)在1.9T RZ4E-TC上應(yīng)用并已經(jīng)過實(shí)際驗(yàn)證。

例如：250MPa高壓燃油噴射、升級版電控VGS渦輪、使用高科技涂層活塞等新技術(shù)的應(yīng)用，使發(fā)動機(jī)繼續(xù)提高功率、降低油耗、減輕噪聲、優(yōu)化排放。

任何一家車企，其成熟的“王牌”引擎，新技術(shù)永遠(yuǎn)是最后應(yīng)用的！

原因嘛？各位應(yīng)能知曉。

因此，4JJ3引擎的相關(guān)性能使新車型在同級輕型皮卡陣營中一舉進(jìn)入第一集團(tuán)。

同時(shí)，幾乎可以肯定：這臺引擎的性能，仍然被廠家慣例式予以保留，喜歡壓榨引擎性能的玩家應(yīng)該可以欣喜若狂了。

畢竟是談車，不是侃發(fā)動機(jī)，關(guān)于這款發(fā)動機(jī)的話題，我們就此打住吧，小編也非常喜歡這臺新引擎，當(dāng)獲得詳細(xì)信息時(shí)，必為大家詳細(xì)評析！

對了，有讀者朋友關(guān)心油箱容積問題，新款車型油箱沒有任何改變。

喜歡長途穿越的朋友，自己動手去改裝吧，長途行駛一箱油能輕易跑上800多公里，弄更大的油箱干嘛呢？

②1.9T RZ4E四缸柴油引擎

此機(jī)頭由于推出時(shí)間不長，因此基本沒有改變，相關(guān)介紹也較多，限于篇幅問題，在這里就不多作累述了。

RZ4E-TC仍提供最大功率120kW，峰值扭矩360N?m的動力輸出。

不過，廠家針對該引擎匹配的相關(guān)系統(tǒng)，諸如傳動比和控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。

其實(shí)，1.9升這種小排量柴油發(fā)動機(jī)，基本是為應(yīng)對一些國家和地區(qū)更嚴(yán)格的排放法規(guī)，跟隨發(fā)動機(jī)小排量化的時(shí)代潮流而推出的產(chǎn)品，這也是為什么很多排放標(biāo)準(zhǔn)不那么“嚴(yán)格”的地區(qū)，至今仍沒有投放裝備這款新引擎車型的原因。。。。。。

以上關(guān)于新引擎的文字介紹，對于很多不太懂汽車的讀者朋友，可能會有閱讀困難。

不妨請各位閱讀猩哥這篇往期熱文（原理講解比較通俗易懂）：

終極糾結(jié)？牧游俠3.0與1.9怎么選？揭偽+技術(shù)分析=答案

③變速箱

以上兩款發(fā)動機(jī)均可適配6MT手動與6AT自動變速器。

手動檔愛好者喜愛的6MT手動變速器也進(jìn)行了改進(jìn)，采用了拉環(huán)式反向嚙合工作機(jī)制，使其倒檔與換擋嚙合的平順性變得更好。

畢竟3.0T與1.9T在動力實(shí)際輸出方面存在差距，為提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和動力響應(yīng)。與1.9T機(jī)頭匹配的自動變速器也進(jìn)行了重新調(diào)校。

另外，未經(jīng)確證的消息，廠方可能于將來投放1.9T雙渦輪增壓版本到小排量柴油引擎市場，五十鈴是單渦輪增壓器的執(zhí)著擁護(hù)者，如果開始使用雙渦輪技術(shù)，相信性能會有更大地提升。

點(diǎn)評

對于五十鈴這次改款新車型的推出，筆者尚未回過神來，因?yàn)檫@次升級，突破了筆者對這家車企的習(xí)慣性認(rèn)知。

車型基礎(chǔ)平臺的改變以及在皮卡工具車型上瘋狂堆砌配置的做法，的確令人感到吃驚與意外。

正如前文所述，不久后上市的新款MU-X牧游俠無疑會沿用新款D-MAX的所有設(shè)計(jì)。

因此，我們不難在腦海中勾勒出前者新車型的大致形象。

更有意思的是，馬自達(dá)BT皮卡車系（很多讀者可能不知道馬自達(dá)在國際市場一直有皮卡車型吧？）即將與福特公司結(jié)束長達(dá)30年的合作關(guān)系，與五十鈴展開長期合作。

也即是說，將來的馬自達(dá)皮卡不再裝備與福特Ranger皮卡以及撼路者相同的柴油發(fā)動機(jī)，使用其車型平臺，轉(zhuǎn)而與五十鈴車系共享整車平臺（國內(nèi)俗稱換標(biāo)車）。

所以，此次車型更新也與這兩家日企開始合作不無關(guān)系。

不過，對于美國與中國消費(fèi)者來說，這并不算好消息！

五十鈴并沒有任何在美國市場銷售該款車型的計(jì)劃，這令當(dāng)?shù)氐脑揭皭酆谜叻浅Ｊ?/p>

而對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，很不幸，該引擎的排放指標(biāo)，仍然針對目前國際流行的主流排放法規(guī)（等同于國五），如果不進(jìn)行排放方面的相關(guān)調(diào)校與改進(jìn)，新D-MAX/MU-X車型根本無法進(jìn)入國內(nèi)汽車市場。

這就意味著，至少在短期內(nèi)，我們不會在國內(nèi)看到這款新的暴力機(jī)器！

對于這次新車型改款，信息量其實(shí)非常之大，無法面面俱到進(jìn)行詳析，歡迎讀者在評論中對文中涉及的任何內(nèi)容提出問題，猩哥可專門撰文詳解。

擁有一臺裝備3.0T 4JJ3引擎的手動6速D-MAX/MU-X，這是酷愛SUV小編的夢想！

讀者有任何汽車話題，可私信建議，小編可擇機(jī)撰文奉獻(xiàn)。

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