在“芯片荒”和疫情的雙重陰霾下，很少有新車可以比預期提前交付，而寶馬i4就是鮮活例子。在上年的11月，已經開始登陸德國市場，而三個月后的2022年2月22日，于中國正式上市。目前推出兩款車型，分別是注重續航的i4eDrive40，售價44.

在“芯片荒”和疫情的雙重陰霾下，很少有新車可以比預期提前交付，而寶馬i4就是鮮活例子。在上年的11月，已經開始登陸德國市場，而三個月后的2022年2月22日，于中國正式上市。

目前推出兩款車型，分別是注重續航的i4 eDrive40，售價44.99萬元，以及主打高性能的i4 M50，售價53.99萬元，并且后者也是M部門打造的首款電動產品。盡管在高性能電車這場賽跑中，起步稍稍落后于奔馳和奧迪，但總算遲到得不算過分。

情理之中？

它們的價格貴嗎？其實給人第一印象確實挺貴的，畢竟我們國內的電動車市場競爭已經非常激烈，產品價格也不斷下探，比如同級對手特斯拉Model 3，憑著國產化率的不斷提升，售價早就打入了25萬左右的區間，在大城市幾乎成了“街車”了。

所以我們被市場“寵壞”了。但不要忘記，當年特斯拉Model 3以進口身份登陸中國市場時，售價也要去到40-50萬的價位區間。

再說了，寶馬壓根就沒打算讓這兩個版本走量，更多的是展示品牌最新的科技和產品，從而拋磚引玉。真想撼動國產特斯拉Model 3的銷量地位，早晚要走國產這一步。

新鮮感稍欠

看回這兩款車型，自從這一代的寶馬M3、M4率先采用巨大進氣格柵的設計便一發不可收拾，合不合眼緣是很主觀的，但不可否認確實讓品牌的辨識度更上一層樓，同時也更凸顯個性。

打了“預防針”后，車迷和消費者們對寶馬i4的外觀便少了些話題性和新鮮感，基本上延續了寶馬4系Gran Coupe的設計，四門溜背的輪廓注定了線條十分舒展。無論選擇哪個版本，都能在氣質上體現出轎跑的優雅。

在沒上綠牌之前要區分燃油版4系Gran Coupe和i4并不容易，除了繞過來車尾可以看到一個小徽標外，就是寶馬LOGO外圍被一圈藍色所圍繞，十分考驗眼力。

相對來講i4 M50更具辨識度，因為它擁有專屬的磨砂藍色漆面以及M外觀運動套件，其實也就是黑化飾件加持。整體視覺很清爽，比較時尚運動，但由于定位所限，注定了“攻擊性”不算很過分。

性能頂呱呱

盡管它們這兩個版本所主攻的消費人群不同，但動力部分均搭載了寶馬最新一代電驅系統。先來聊聊i4 M50，前后雙電機組成的四驅系統，在544馬力和795牛·米的加持下，加速僅需3.9秒即可破百，已經和新款M4打個平手。且由于電動的扭矩涌現隨時到位，所以在行駛中提速，也無需等引擎轉速和變速箱，理論上會更迅捷。

據外媒實測，其0-400米加速甚至要稍微領先特斯拉Model 3 Performance版本，在真刀真槍的比拼下可以看出兩者動力水準叮當碼頭。

另外主打長續航的i4 eDrive40我認為性能表現也不差，畢竟坐擁340馬力和420牛·米，其加速破百成績為5.7秒，同樣和后驅長續航版的特斯拉Model 3針鋒相對，不過后者在改款后降低了動力，還漲了價。

續航有看頭

無論是選擇哪款型號，它們的續航都符合如今主流中高端電動車的表現，i4 eDrive40在CLTC標準下擁有625公里的續航，而天平往性能那邊傾斜的i4 M50車型則稍微打個折，但也有560公里的續航。

也許用戶被其他車企的數據“坑怕了”，所以覺得實際續航至少打個八折，但值得注意的是，按照寶馬的慣例，續航往往都會比較實在，而且跟燃油車類似，其剩余里程的顯示為動態的，意味著它會根據你當前的行駛工況來實時推算，務求做到更精準，讓用戶心理落差沒這么大。

和多數新能源車不同，寶馬新款電動車的動能回收模式可以根據當前駕駛條件，比如路況、車流量等數據，來自適應調節動能回收的強度，從而最大限度地延長續航，這項科技我在寶馬iX3上已經領教過，結果十分“種草”，而i4車系也同樣擁有。我認為很值得其他品牌借鑒和學習。

未來更精彩

在好幾年前特斯拉Model S P90D面世時，用2.X秒的破百成績單刷新大家的三觀，但由于動力凌駕于操控之上，所以被不少人嘲諷為直線王彎道亡。

后來特斯拉Model 3 Performance橫空出世，不僅售價僅為百萬級高性能房車的1/3（國內市場），性能方面無論是加速還是圈速，都讓AMG、RS和M Power汗顏，消費者自然歡呼起來。

如今寶馬推出的這款i4 M50，目的就是要治一治特斯拉Model 3 Performance，但實際上，它還“誤傷”了自家的M3和M4。雖然寶馬努力避免這種情況出現，但不難猜到，真實的性能表現足以構成威脅。

電動化大勢所趨，我們該留戀今天還是期待明天？當高性能汽油車被各種法規搞到暈頭轉向的時候，電動化是最終的結果。也許每個環節、每個產品都沒有錯，但這就是時代的選擇。