馬自達(dá)阿特茲多少錢（馬自達(dá)）

在國內(nèi)B級(jí)車市場中，馬自達(dá)阿特茲的運(yùn)動(dòng)、駕控實(shí)力十分出色，深受年輕消費(fèi)者認(rèn)可。但在一些80后“馬粉”看來，這并不奇怪，因?yàn)樗吘乖?jīng)是不可一世的運(yùn)動(dòng)轎車——“馬自達(dá)6”的正統(tǒng)繼承人。只是目前國內(nèi)“馬自達(dá)”正處于過渡期，無論產(chǎn)品還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)

在國內(nèi)B級(jí)車市場中，馬自達(dá)阿特茲的運(yùn)動(dòng)、駕控實(shí)力十分出色，深受年輕消費(fèi)者認(rèn)可。但在一些80后“馬粉”看來，這并不奇怪，因?yàn)樗吘乖?jīng)是不可一世的運(yùn)動(dòng)轎車——“馬自達(dá)6”的正統(tǒng)繼承人。

只是目前國內(nèi)“馬自達(dá)”正處于過渡期，無論產(chǎn)品還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，都在進(jìn)行較大調(diào)整，因此對(duì)于想買阿特茲的消費(fèi)者來說，多少有些影響。那么問題來了，現(xiàn)在買阿特茲是好時(shí)機(jī)嗎？接下來，我們就結(jié)合買車優(yōu)惠、購車情況，來聊一下這個(gè)話題。

“過渡期”影響大，阿特茲最近兩月銷量僅三位數(shù)

眾所周知，目前馬自達(dá)在國內(nèi)處于“過渡期”，而這也讓馬自達(dá)阿特茲的銷量出現(xiàn)了大幅下滑，最近2個(gè)月的銷量在800輛左右，沒有超過三位數(shù)。好在長安馬自達(dá)其它幾款產(chǎn)品表現(xiàn)不錯(cuò)，11月銷量達(dá)到了14754輛。而作為阿特茲的主要對(duì)手，別克君威的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，11月銷量超過了10000輛，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到了85000輛。

通過調(diào)查馬自達(dá)經(jīng)銷商我們了解到，經(jīng)銷商目前主要以清理庫存車為主，阿特茲店內(nèi)也沒有現(xiàn)車。當(dāng)然，如果消費(fèi)者想要買，經(jīng)銷商也會(huì)幫助進(jìn)行預(yù)定，但是它們不會(huì)主動(dòng)向廠家去拿阿特茲。

根據(jù)預(yù)定情況來看，買“2021款 2.5L 藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版”的人最多，主要原因是買阿特茲用戶除了在乎馬自達(dá)的駕控外，動(dòng)力同樣有一定需求，在這方面2.0L動(dòng)力明顯偏弱。另外，這款車作為2.5L車型的低配車，配置上比高配車少了主動(dòng)安全、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、前排座椅通風(fēng)、BOSE音響等功能，但這些配置對(duì)于日常用車幫助不大，高出幾萬元的價(jià)格多數(shù)用戶覺得不劃算。所以，2021款 2.5L 藍(lán)天運(yùn)動(dòng)版”性價(jià)比最高。

優(yōu)惠只有1.8萬，低配車落地要近18萬

由于沒有了銷售壓力，因此多數(shù)經(jīng)銷商選擇了躺平，這也造成阿特茲的優(yōu)惠幅度進(jìn)一步收窄，目前僅有1.8萬元的優(yōu)惠，具體優(yōu)惠詳情如下：

全系車型優(yōu)惠1.8萬元，以“2021款 2.0L 藍(lán)天時(shí)尚版”為例，硬性費(fèi)用包括保險(xiǎn)費(fèi)用（約5500元）、上牌費(fèi)（800元）、購置稅（約13965元），最后落地價(jià)格大約18萬元，2.5L車型的落地價(jià)則要超過20萬元。

在車源方面，馬自達(dá)阿特茲店內(nèi)沒有現(xiàn)車，但可以進(jìn)行預(yù)定，周期大概在一周左右，不算特別長，只是沒有實(shí)車的情況下就進(jìn)行預(yù)定買車，下決心可能還需要一些“信仰”的支撐。

優(yōu)惠不大、提車要等，何不考慮其它B級(jí)車？

根據(jù)我們調(diào)查，目前來詢問阿特茲的除了一些馬自達(dá)的老車主外，還有一些馬自達(dá)的年輕“馬粉”，這類用戶對(duì)于運(yùn)動(dòng)型轎車普遍比較喜歡，另外他們比較喜歡馬自達(dá)所宣傳的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，以及“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)。不過，在看到店內(nèi)現(xiàn)狀，以及阿特茲優(yōu)惠情況后，多數(shù)用戶會(huì)放棄阿特茲。

阿特茲作為一款主打運(yùn)動(dòng)的B級(jí)車，在駕控方面沒有任何問題，顏值也比較出眾，是年輕人喜歡的類型，只是自然吸氣在渦輪增壓盛行的年代，難免有些力不從心，再加上產(chǎn)品在科技、智能方面沒有太大升級(jí)，因此很容易被對(duì)手所打壓。當(dāng)然，以目前情況來看，阿特茲賣不動(dòng)主要還是自身原因，品牌正在進(jìn)行大的調(diào)整，優(yōu)惠力度小。所以在同樣的價(jià)格下，理性一點(diǎn)的用戶會(huì)考慮性價(jià)比更高的車型，例如別克君威，這款車雖然運(yùn)動(dòng)方面不及阿特茲，但其它方面都要更實(shí)用，較大的優(yōu)惠幅度也讓用戶覺得買它更劃算一些。

最后我們總結(jié)一下兩車的用車信息：

馬自達(dá)阿特茲的保養(yǎng)周期為5000公里或6個(gè)月，小保養(yǎng)價(jià)格為577元，三年行駛60000km的保養(yǎng)費(fèi)用大約需要8805元，平均每年約2935元，在同級(jí)中屬于平均水平。

別克君威的保養(yǎng)周期為5000公里或6個(gè)月，小保養(yǎng)的價(jià)格為671元，三年行駛60000km的保養(yǎng)費(fèi)用大約需要15000元，平均每年約5000元，這個(gè)保養(yǎng)價(jià)格在同級(jí)偏貴。

除了用車問題，車輛殘值率也是大家比較關(guān)心的：

這臺(tái)2018款阿特茲，3年多的時(shí)間，行駛了4.3萬公里，公里數(shù)比較正常，結(jié)合現(xiàn)款車型優(yōu)惠后約18萬元出頭的價(jià)格，折價(jià)了不到4萬元，不算很多。

這臺(tái)2019年11月上牌的別克君威，2年多的時(shí)間，開了4.2萬公里，二手車價(jià)格賣11.69萬元，對(duì)比現(xiàn)在優(yōu)惠后15萬出頭的價(jià)格，折價(jià)了3萬多元，有些偏高，不過這也是美系B級(jí)車的正常水平。

總結(jié)：

阿特茲作為一款擁有馬自達(dá)駕控精髓的B級(jí)車，產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)十分鮮明，喜歡的人對(duì)它的駕控、底盤、顏值愛不釋手，接受它一切缺點(diǎn)；不喜歡的人會(huì)吐槽它那平庸的動(dòng)力、老氣的內(nèi)飾以及落后的配置。當(dāng)然，無論如何，阿特茲依舊會(huì)有不少“馬粉”在持續(xù)關(guān)注。只是由于目前馬自達(dá)處于“過渡期”，優(yōu)惠幅度以及車源方面都不太“正常”，即便買最低配車型，1.8萬元的優(yōu)惠幅度也需要近18萬才能落地，性價(jià)比相比同級(jí)的別克君威低太多。所以著急用車的用戶，現(xiàn)在選擇其它B級(jí)車可能會(huì)更好，而如果對(duì)阿特茲情有獨(dú)鐘，堅(jiān)持要買它，那我的建議是再等等，開年之后購車可能才是最佳時(shí)機(jī)。