經(jīng)典的超豪華品牌總會賣復(fù)古、賣情懷，將萬年不變的造型稱之為“經(jīng)典”，但在歷史的長河中，能夠保留下來的品牌必然有其鮮為人知的故事，而賓利這個品牌在長達102年的變遷中也真正讓“圓”這個圖形傳承至今。這臺賓利添越從嚴格意義上講，并不是100%由

經(jīng)典的超豪華品牌總會賣復(fù)古、賣情懷，將萬年不變的造型稱之為“經(jīng)典”，但在歷史的長河中，能夠保留下來的品牌必然有其鮮為人知的故事，而賓利這個品牌在長達102年的變遷中也真正讓“圓”這個圖形傳承至今。

　　這臺賓利添越從嚴格意義上講，并不是100%由設(shè)計師來打造的，而是在設(shè)計師的基礎(chǔ)上吸收了近70%賓利用戶的需求。對于新添越這款車來說，用戶們希望外觀、內(nèi)飾和動力方面，在保持賓利高端豪華格調(diào)的基礎(chǔ)上，還要有更高的提升。所以新款添越在大燈組造型不改變的情況下，將內(nèi)部線條以星芒造型重新勾勒，形成了鉆石般八心八箭的視覺效果，而這樣的改動必然引起女性車主的喜愛。

而新款賓利添越在性能上的表現(xiàn)又會如何？

性能不錯 但別用“性能”當做衡量它的標準

0-100km/h加速時間：4.78s

　　測試當天氣溫37℃，采用彈射的方式進行加速測試。在運動模式下，車輛的起步轉(zhuǎn)速最高為2400rpm，伴隨著較為明顯的推背感，能夠明顯感覺到儲備的動力源源不斷地被輸送到輪上，最終在3擋完成破百，測得百公里加速時間4.78s。

100-0km/h制動距離：40.28m

　　全力制動時，車輛能夠保持良好的姿態(tài)，對于縱向負荷轉(zhuǎn)移的控制較為合理，全段制動力的釋放都非常線性，配合較大的胎寬，使得ABS系統(tǒng)介入的時機相對延后，并且車身也并未出現(xiàn)偏移的情況。最終測得制動距離40.28m，參考其2.4噸的整備質(zhì)量，這個成績算是比較正常的了。

V8在一輛添越上 是為了順滑和靜謐

　　在噪音測試中，2021款賓利添越在怠速時的噪音保持在40.7dB左右。當車輛達到60km/h后，分貝儀顯示為52.8dB，而到了80km/h后，則為57.9dB，當車速達到120km/h的時候，噪音儀顯示為61.6dB。

雖然沒有聲浪 但要記住它始終是V8

　　這款經(jīng)典的V8發(fā)動機配備了兩組雙渦流渦輪增壓器，這樣便能更加積極地對駕駛員指令做出響應(yīng)。并且結(jié)合實際體驗來看，這臺發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速就能爆發(fā)出驚人的扭矩。在車輛怠速狀態(tài)到油門開度達到80%時便已經(jīng)有550N·m的動力在持續(xù)輸出，瞬間將油門踏到底，可爆發(fā)770N·m的扭矩。

　　除了V8的澎湃，這臺車還兼具高能效設(shè)定。采用自動啟停和可變排量等技術(shù)，能夠在動力需求較低時關(guān)閉八個汽缸中的四個，從而實現(xiàn)在平均時速下最大續(xù)航733km的超長里程，這樣一來就能有效地保證燃油經(jīng)濟性。

　　不好意思，格局又小了，可能為了盡可能地保證環(huán)保才是這類人群最大的動力。

比庫里南“便宜” 還比庫里南“好開”

　　在幾個月以前，勞斯萊斯庫里南那壓迫感十足的駕駛感受給我留下了極為深刻的印象，直白一點形容，可能就是我對一輛頂級SUV的理解或許還不算那么透徹，而這種想法也一直困擾了我好幾個月。直到今天體驗了添越，才對這類車型有了一個深刻的認識，因為并不是所有超豪品牌都會給我們距離感。

能把玩的藝術(shù)品才能讓人感受到快樂

　　我們總說，一個頂級的品牌所帶來的產(chǎn)品，呈現(xiàn)出的效果或許已經(jīng)超越了舒適的范疇，而更像是一種對生活的享受與體驗，但并不是每一款產(chǎn)品都能用“藝術(shù)”來形容。就像賓利添越的這臺4.0T V8發(fā)動機所帶來的平順也并非為了體驗?zāi)欠菁で榕c運動，而是為了能讓人明白一臺V8發(fā)動機的靜謐與綿柔，更是給后座的乘客最頂級的舒適感。如果說庫里南僅僅是一輛注重乘坐感受的SUV天花板，那么這輛添越則更像是一個讓人能夠天天把玩的藝術(shù)品。

　　種種亮點也用事實告訴了我們，從添越的老板座到駕駛位，并不是那么難。