2020年總算是有驚無險地過去了，對于卡友們來說，可謂是有喜有愁的一年，大家都充滿期待地跨入新的一年，也希望在新的一年里能夠好好彌補往年的不足，貨運行情能夠逐月好轉，近日關于降本增效又有了新的消息。為了減輕貨車司機的過路費成本，吉林、福建、

2020年總算是有驚無險地過去了，對于卡友們來說，可謂是有喜有愁的一年，大家都充滿期待地跨入新的一年，也希望在新的一年里能夠好好彌補往年的不足，貨運行情能夠逐月好轉，近日關于降本增效又有了新的消息。

為了減輕貨車司機的過路費成本，吉林、福建、黑龍江、內蒙古、重慶、浙江等7地調整了高速公路收費標準，對于貨車司機來說無疑是一則好消息，也給其他沒有調整的省份做了一個很好的榜樣，在未來的時間里，相信也會紛紛跟進。

過路費下調 車型優勢凸顯

綜合各省發布的調整高速公路貨車收費標準的公告，可以發現除了1類車維持不變之外，2-6類貨車的收費系數均有不同程度下降，以福建省為例，4類貨車從原基礎上的2.205元/公里調整為1.851元/公里，也是在所有車型中調整系數最大的車型。

作為一個運輸大省，福建省內的物流公司大大小小不計其數，以當下最主流的6軸牽引車來說，收費系數下調的幅度小了一些，原基礎為2.61元/公里，下調之后為2.505元/公里，對于許多跑中短途運輸的卡友們來說，依舊是重去重回更有優勢。

對運輸快遞的四類貨車來說，政策的春天又一次來臨，由于快遞運輸常年需要行駛在高速公路上，時效性是它們的一大服務內容，所以這次收費下調，也讓眾多快遞公司節省了不少過橋費，而對于散戶的前四后八車型來說，上帝關上了一扇門，又為你打開了一扇窗。

雖然在2016年9月21日的載重新政上調整了前四后八載貨車的總質量，導致自重偏大的前四后八載貨車被限制在31噸總重之內，即使是輕量化車型的自重也有12-13噸，載重量大不如從前，所以這次收費系數的下調，也給了許多8X4車型再一次春天。

同時常年飽受藍牌輕卡“欺壓”的二類貨車（2軸黃牌中卡）也從原有的1.08元/公里下調為0.869元/公里，也算是下調幅度較大了，不少跑市際運輸的卡友都說，以前為了省過路費重車都走國道，現在看來可以大搖大擺地走高速了。

小結一下這次下調幅度最大、受益最深的車型，直接涵蓋了2-5類貨車，唯獨目前載貨車市場中保有量最大的6軸貨車僅有1毛錢左右的下調優惠，但綜合年均行駛10萬公里乃至更多的物流車來說，每年的過橋費支出也能省下萬把塊。

高速公路收費下調 等于變相的運費上漲？

這時候就有不少“門外漢”會站出來說，貨車的高速公路收費下調了，那貨車車主需支出的過橋費也少了，每拉一趟的運費就能多省點，那不就是等于他們的運費收入上漲了嘛，其實并不然，像一些車型下調的幅度微小，很難在短期內就看到明顯的利益。

同時參照當下的行情，受到2020年疫情的沖擊，即便來到了2021年仍舊有不少行業蹶蹶不振，這對于運輸業來說也是一個很大的考驗，不少貸款買車的散戶車主艱難地熬完了2020年，期盼著到了2021年要大干一場。

所以這次高速收費下調，根據往年的“經驗”來看，即便有利潤可言，但長久之后運費也會靜悄悄地微幅下調，解決行業惡性競爭才是真正的出路，很早之前就有卡友直言，每個人對于運費的盈利定義都不同。

有些人認為掙300也是掙，而有些人卻不掙500不出車，這就導致運費定價過亂，當高速公路收費微幅下調之后，就怕有部分的貸款車主撐不住還款壓力，從而主動地下調部分運費來搶奪貨源，將國家給卡車司機們下發的紅利拱手讓了人。

也可以從另一方面來看待這場高速公路收費下調，大家都覺得從原本的稱重收費轉至按軸收費之后，車型的收費標準冥冥之中上調了，所以這次部分省份下調高速公路收費，也讓收費系數回歸到了原本的基礎上，根本不存在下調的道理。

卡友：行情不允許跑高速，下調后也一樣

雖然這7個省份下調了高速公路收費，但是其他的省份依舊維持不變，也讓處于未下調省份的卡友充滿期待，但根據實際的觀察來看，現在高速公路貨車通行比例并不高，甚至在未實行按軸收費之前，高速公路上行駛的貨運車輛還更多。

身邊有不少卡友表示，原本走高速2-3個小時的路程，也有人愿意開著重車走國道，7-8個小時開過去也是開，為的就是省這些過路費，但實際上去年到今年運費下調的幅度也超過了20元/噸，從高速上競爭到國道，最后的利潤也沒落在卡車司機手里。

現在高速公路上主要是一些長途的物流車、快遞車、綠通車、冷藏車等，這些車型都有一個共同點，就是趕時效，所以不得已才要全程高速跑過去。像一些普貨運輸車，大家都不差那幾個小時的時間，寧可省下幾百塊錢來做利潤。

種種情況直接導致高速上“人煙稀少”，國道上“車滿為患”，特別是一些中短途運輸的車子，重去空回的運營方式讓他們走不起高速，原本計重收費憑借著空車的優勢還能花個幾十塊走一下高速，現在來看重車、空車都一個價，倒不如全程走國道來得安逸。

想要解決這個問題也很難，因為目前的貨運行情與運價就好像扶不上墻的爛泥，一鍋粥搞得稀得讓人吃不飽，這其中關系著各行各業的利益，高速公路下調過大，國家的高速又得面臨著大額虧本，而高速公路收費過高，也變相推高了運費，最終的結局都是落在了消費者頭上。

所以更多的職業卡車司機不是強烈呼吁高速公路下調收費，因為大家都明白，即使高速公路收費下調得再低，最后的利益都躲不過下降的運費，唯有系統規范運輸行業，制定行業行規，才能讓卡車司機們團結一致，起碼在運費的定額上有了固定的比例，不會像現在一樣雜亂無章。

望廣大卡友謹記 莫走回頭路

還記得去年疫情爆發后國家為了刺激物流運輸的發展，高速公路免收取通行費，在短短的79天高速免費時段里，運費也跌落到了谷底，在一開始免費的時候，還有不少車輛嘗到了一點甜頭，但是過了沒幾天，運費下調的通知就如期而至。

所以這次部分省份的高速公路收費下調，卡友們都呼吁大家伙要好好珍惜，畢竟跑一趟省個10-20元，也能拿來加滿一箱水，好好地吃一頓快餐，一年到頭省下來的錢也能拿來買一套好衣服犒勞一下自己了。

卡車司機常年在外奔波，過的生活遠不如上班族，所以如果再不好好珍惜國家降本增效給的福利，那么運輸業將再一次被搞成一灘渾水，面臨的難題也在未來無法得到緩解，卡車司機年齡斷層也伴隨著時間的推移暴露在大家眼前。

同時也希望沒有下調的省份能夠盡快跟上腳步，給全國的卡友都來一個“新年福利”，畢竟國家這次下調高速公路收費的目的也是讓高速公路企業與貨運企業、散戶車主能夠從中找一個利益的平衡點，讓雙方都能有利可言，也能促進物流行業良性發展。（文/卡家號：Truck）