科技改變生活 · 科技引領未來
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大貨車司機并不是不剎車，而是實在剎不住，那些：“寧愿不剎車，直接撞上去”的說法，也都是謠言。就好比：體重大的人，跑步的時候想要停下來，由于慣性大，肯定都還是多往前面走幾步才能停得住的了。并不是不剎車，而是剎不住剎車做不到家用車的水平首先，大
大貨車司機并不是不剎車，而是實在剎不住，那些：“寧愿不剎車，直接撞上去”的說法，也都是謠言。
就好比：體重大的人，跑步的時候想要停下來，由于慣性大，肯定都還是多往前面走幾步才能停得住的了。
并不是不剎車，而是剎不住
首先，大貨車的制動距離比家用車是要長得多的，所以很多時候急剎也是無濟于事了。
美國聯(lián)邦機動車運輸安全管理局有個說法：一輛滿載的商用卡車，以65英里/h的速度行駛，也就是104km/h，完全剎停的距離要183m。
相當于是整整2個足球場的長了。
作為對比：普通轎車時速100km/h，剎車距離一般都是40m左右；朗逸的百公里剎停距離38.66m，你可以參考一下。
正常載貨的貨車剎車就已經很難了，超載行駛的貨車就是難上加難了。
安徽理工大學有碩士論文，《現代物流背景下公路貨運超載成因分析及管理體系研究》上面講。
它做了個調查：362位貨車司機當中，有91.71%的人存在僥幸心理，所以就超載了。
超載的人當中，有81.22%的人是為了獲取更多的利潤而選擇超載的。
原因是：由于貨運成本太高了，本來就是要虧錢的狀態(tài)了，為了生存，不超載就是虧錢，超載還能賭一把，那也沒有辦法。
貨車超載之后，剎車距離就更長了。
河南農業(yè)大學碩士論文，《貨車超載運輸對公路的危害及經濟效益影響》上面講。
貨車時速30km的時候，對于載貨超過3噸的貨車，每超載1噸的貨物，車輛的制動距離就要增加0.5到1m。
而且制動距離還隨著速度的增加而增加，當時速為50km的時候，制動距離是時速30km的3倍左右，3倍，300%！
時速90km，則達到10倍左右。
所以說，大貨車司機不是說不踩剎車，他踩到底了，車子也不能像轎車一樣立馬就停住的，也就是導致事故發(fā)生的概率更高了。
最后，大貨車剎不住，還有一部分原因是：車輛配置不夠高。
《商用汽車》期刊上面有論文，《解讀斯堪尼亞卡車輔助制動系統(tǒng)的價值所在》上面講。
為了彌補貨運車輛剎車不足的問題，一般會在貨車上加裝發(fā)動機緩速裝置、電渦流緩速器、液力緩速器等等輔助制動系統(tǒng)。
其中液力緩速器的效果是相當顯著的，可以在緊急制動的時候和剎車一同發(fā)揮作用，來減少剎車距離。
事實上，路上裝配液力緩速器的貨車非常少，原廠自帶的更少。
《商用汽車》期刊有論文，《新國標實施給液力緩速器市場帶來新機遇》上面講。
2016年，液力緩速器銷量只有1萬多臺，重卡銷量73.29萬臺，市場覆蓋率非常地低。
盲區(qū)太大，沒看到才直接撞上去的
有些事故，表面上看起來確實是貨車不踩剎車直接撞上去的。但其實是因為大貨車盲區(qū)太大，沒看到造成的。
《酒鋼科技》期刊上面有論文，《淺談重型載貨汽車視野盲區(qū)解決方法》上面講。
重型載貨汽車視野盲區(qū)是造成交通事故的主要原因之一，不是沒剎住，是沒看到。
重型載貨汽車盲區(qū)主要有：車頭盲區(qū)、A柱盲區(qū)、前輪盲區(qū)、后視鏡盲區(qū)、車尾盲區(qū)及內輪差盲區(qū)，你看，比我們轎車還多很多。
根據《中國安全科學學報》上面的論文，《貨車右轉視線盲區(qū)形成機制及交叉口安全性研究》的說法。
一輛6軸貨車右轉的時候盲區(qū)面積達到多少？你猜猜？40.39㎡！
相當于整個右側，整個車子右邊全是“黑”的，都是看不見的。
所以說，我們平時就不要去和大貨車硬擠，很多時候行人、小車在大貨車面前，就和螞蟻一樣的，根本是看不見的。
不是說今天人家看你不順眼，是看不到。
所以說你看，現在有不少大貨車背后有個標語貼在那邊的：右轉之前會先停車，請大家見諒。就是讓我們后面的車子有點耐心。
人家停下來干嘛？盡量多看看，沒問題再轉過去。
“寧愿撞死人”是謠言
我們再換一個角度說，大貨車司機也不可能采取“寧可撞上去，也不踩剎車”的方式的，因為司機發(fā)生事故的成本、代價也是非常高的。
首先，沒有人員死亡的情況下，處理事故：扣車、扣證。
就意味著事故解決好之前沒飯吃了、沒工資發(fā)、活不能干了，還要賠償貨物延誤的錢，對不對？這已經很嚴重了。
而且如果說，事故嚴重了，司機有可能面臨的就不只只是經濟上的損失了。
《道路交通安全法》第101條，違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定。
發(fā)生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕照，直接吊照的。
而且根據規(guī)定：死亡1人或者重傷3人以上，負事故全責或主要責任的，或者死亡3人以上，負事故同等責任的，要處3年以下有期徒刑或者是拘役的，這個是非常厲害了。
如果造成人員死亡，而沒有構成犯罪的，根據《機動車駕駛證申領和使用規(guī)定》上面，也是需要強制辦理駕駛證降級換證，就以后不能開這個東西了。
簡單地說：如果剎車你不剎，直接撞上去，輕則耽誤自己工作、丟飯碗、造成經濟虧損；重則駕駛證降級、吊銷、不能再開，有可能還直接關進去。
所以說，無論如何都是得不償失的，大貨車司機們自然也是不會故意不踩剎車的。
遇到這種事情，他們都覺得自己實在太倒霉了，真的不愿意碰到這種事情。
事故頻發(fā)的根本原因是剎車剎不住
所以總而言之，踩剎車都是人的本能反應，不可能前面有人、有車的時候，還直勾勾往上撞。
不守規(guī)矩、亂開車的大貨車司機，真的是極少數極少數的極少數。
看我這個號的貨車司機朋友是不少的，我在留言區(qū)也跟他們交流聊天。
一般來說是比我們開小轎車的人，都是性格更溫和，更吃苦耐勞，做人更講情義，也是更有責任心的一幫人，我這里是要替他們講講的，真的也是不容易。
大貨車事故頻發(fā)，最根本的原因還真的就是剎不住，有經濟原因，也有技術原因。
鼓剎是不是就該被淘汰
目前市面上的大貨車，大多數還都是在用鼓剎，這當然是剎車剎不住的原因之一，鼓剎要不要淘汰掉呢？為什么有些家用車也在用呢？
想讓車子制動更快一點，我剎車踩下去的同時，把手剎也拉起來，行不行？剎車距離會不會變短？
現在不是還有機械手剎、電子手剎？到底有什么區(qū)別？用起來哪種更適合我們自己呢？
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劉原東