作為JS-100測(cè)試體系的分支，【能耗實(shí)測(cè)】既沒(méi)有紛繁復(fù)雜的場(chǎng)景假設(shè)，也沒(méi)有想當(dāng)然耳的光電測(cè)試，只有最貼近生活場(chǎng)景的真實(shí)電耗與推算續(xù)航。

本期測(cè)試車(chē)型：電動(dòng)車(chē)界的第一大網(wǎng)紅，加速僅需3.3秒的純電中型轎車(chē)標(biāo)桿——特斯拉Model 3 2021款高性能全輪驅(qū)動(dòng)版。

早高峰測(cè)試前特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版（以下統(tǒng)稱(chēng)特斯拉Model 3）的剩余電量為74%，此時(shí)表顯剩余續(xù)航里程為364km，在設(shè)定好駕駛模式和空調(diào)等基礎(chǔ)設(shè)置后，教授在早高峰期間出發(fā)并進(jìn)行30分鐘的能耗測(cè)試。

在到達(dá)大學(xué)城并繞路測(cè)試，最終行駛了30分鐘到達(dá)星海音樂(lè)學(xué)院后，特斯拉Model 3實(shí)際行駛了18.1km，此時(shí)表顯掉電13km，最終早高峰實(shí)測(cè)平均能耗是11.8kWh/100km。

以第三方快充1.6元/度的充電成本計(jì)算，特斯拉Model 3在早高峰的出行成本僅為0.18元/公里，比競(jìng)品小鵬P7和極星2等對(duì)手都要低。

郊區(qū)測(cè)試有60分鐘，教授開(kāi)著特斯拉Model 3在大學(xué)城外環(huán)進(jìn)行循環(huán)繞圈，且車(chē)速基本保持在不超過(guò)70km/h的前提下(正常加減速，正常途徑紅綠燈和限速行駛等)，最終在實(shí)際行駛了40.1km時(shí)，表顯續(xù)航里程消耗了34km，測(cè)得郊區(qū)的平均能耗為12.6kWh/100m。

同樣以第三方快充1.6元/度的充電成本計(jì)劃，特斯拉Model 3郊區(qū)的出行成本為0.2元/公里，在教授所測(cè)試的其他同級(jí)競(jìng)品中郊區(qū)工況出行成本排名前列。

高速工況在進(jìn)行60分鐘的測(cè)試后，特斯拉Model 3實(shí)際行駛里程為93.4km，表顯續(xù)航里程消耗了100km，相比郊區(qū)和早高峰階段，高速工況減速剎車(chē)的頻率降低。

此時(shí)動(dòng)能回收的能量較低，因此特斯拉Model 3沒(méi)有出現(xiàn)表顯消耗續(xù)航里程比實(shí)際行駛里程低的情況。

60分鐘的高速測(cè)試下，該車(chē)平均能耗為15.9kWh/100km。

結(jié)合第三方1.6元/度的充電成本計(jì)算，特斯拉Model 3的高速工況出行成本為0.25元/公里。

晚高峰工況下，教授同樣測(cè)試了一組數(shù)據(jù)，30分鐘的路程，實(shí)際行駛了12.1km，此時(shí)表顯續(xù)航里程從179km下降至168km，表顯消耗續(xù)航里程11km。

頻繁的剎車(chē)/停車(chē)，再加上特斯拉Model 3默認(rèn)啟動(dòng)動(dòng)能回收的做法，即使駕駛模式為舒適，停止模式為緩行，依舊有較明顯的減速拖拽感，雖然會(huì)讓不習(xí)慣的車(chē)主感到身理的不適，但對(duì)延長(zhǎng)續(xù)航里程確實(shí)有用。

最終晚高峰工況下的平均能耗為14.4kWh/100km，結(jié)合第三方1.6元/度的充電成本，特斯拉Model 3晚高峰出行成本為0.23元/公里。

通過(guò)對(duì)四種行駛工況的數(shù)據(jù)匯總，特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的平均能耗在13.6kWh/100km，這個(gè)數(shù)據(jù)放在中型車(chē)來(lái)講，已經(jīng)能夠稱(chēng)霸一方，更何況這還是一臺(tái)加速僅3.3秒的車(chē)型。

在【教授能耗排行榜】中，特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的排名在第三位。

在【能耗實(shí)測(cè)】體系中，根據(jù)早高峰、郊區(qū)、高速和晚高峰四種工況測(cè)試，特斯拉Model 3綜合用車(chē)成本是0.21元/公里。

根據(jù)實(shí)測(cè)所得的平均能耗13.6kWh/100km，在經(jīng)過(guò)等比例換算后，特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的推算續(xù)航是564km。

教授也發(fā)現(xiàn)，充滿電后車(chē)機(jī)系統(tǒng)顯示的預(yù)計(jì)可使用續(xù)航里程為581km，與教授實(shí)測(cè)所推算的續(xù)航里程尤為接近。

教授實(shí)測(cè)特斯拉Model 3 SOC從20%充電至80%共消耗了39分鐘，期間充入了44.72kWh的電量。

充電過(guò)程充電功率最高達(dá)到了80kW，但大多時(shí)間基本維持在70kW+，在電量充至60%之后，充電功率逐漸下降，到80%時(shí)已經(jīng)下降至49kW左右。

充電樁品牌為“云杉智慧”，快充樁最高功率為160kW，但由于充電期間有其他社會(huì)車(chē)輛也在充電，分流了部分充電樁功率，所以整體充電速度不算快。

再加上充電期間是谷峰用電，每度電的費(fèi)用為1.02元（電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)），從20%充至80%花費(fèi)了45.61元