跳傘多少錢（飛行員比飛機還貴）

今年4月27日是人民英雄張超的五周年祭，當(dāng)時各大網(wǎng)站以及許多人民都發(fā)表了對這位青年烈士的緬懷之情。張超是艦載機部隊的飛行員，在2016年4月27日中午時分，張超駕駛戰(zhàn)斗機進行模擬訓(xùn)練時，機頭突然迅速上仰超過80度。張超在4.4秒的時間內(nèi)竭盡

今年4月27日是人民英雄張超的五周年祭，當(dāng)時各大網(wǎng)站以及許多人民都發(fā)表了對這位青年烈士的緬懷之情。

張超是艦載機部隊的飛行員，在2016年4月27日中午時分，張超駕駛戰(zhàn)斗機進行模擬訓(xùn)練時，機頭突然迅速上仰超過80度。

張超在4.4秒的時間內(nèi)竭盡全力搶救飛機無果后，從座艙中彈射出來，試圖跳傘自救。可是彈射的高度太低了，降落傘無法打開，張超從高空中摔下后，經(jīng)搶救無效，只能宣布死亡。

在我國航空業(yè)中，機毀人亡是一級事故，機毀人未亡是二級事故。然而依然有許多勇士在飛機出現(xiàn)故障的時候，沒有第一時間選擇跳傘。反而是想要把傷害降到最低，將飛機開到無人處或是盡量讓飛機不要墜毀，這也導(dǎo)致了他們錯過了最佳的跳傘時間。

飛行員生命一直被稱為等身黃金，即是說一個飛行員的身價就跟這個飛行員同體積的黃金一樣寶貴，甚至比戰(zhàn)斗機還要寶貴。

為何這些飛行員沒有選擇立即跳傘？為何更多時候他們寧愿放棄逃生的機會？畢竟飛機再造就有了，可是培養(yǎng)一位飛行員卻需要長達(dá)幾年的時間。

他們放棄跳傘是因為技術(shù)限制還是有其他原因？放棄跳傘是否與低空來不及、下方人口稠密區(qū)、飛機價值高等問題有關(guān)？

一、當(dāng)一輛飛機的價格遇上一個飛行員的價格

人民軍隊愛人民，在我們的國家，戰(zhàn)斗機墜毀了但飛行員能平安回來的情況下，不但不記過，反而還算有功的。畢竟存人失地，人地皆存。但存地失人，只會人地皆失。留得青山在的道理，我們的老祖宗幾千年前就明白了。

有些人會認(rèn)為飛機跟土地畢竟是不一樣的，飛機似乎要貴上一些。那么一輛飛機和一個飛行員到底是誰更值錢呢？

我們首先來看看培養(yǎng)一個飛行員需要多少錢。

像如今的第五代戰(zhàn)斗機F-22，隱身性能和靈敏性、感知能力等都是極佳的，所以它作為世界上第一種進入服役的第五代戰(zhàn)斗機，也是迄今為止綜合性能最佳的戰(zhàn)斗機。美國曾經(jīng)出過一組數(shù)據(jù)，培養(yǎng)一個駕駛F-22的飛行員需要1100萬美元。

而一架F-22度采購單價將近3億美元。

再比如培養(yǎng)一個開轟炸機B-52的新手飛行員，價格相較于F-22便宜一些，但也需要1000萬美元左右。

B-52轟炸機現(xiàn)在依然是美國空軍的轟炸機主力，是可以發(fā)射巡艦導(dǎo)彈的唯一一個型號。B-52會一直服役到2050年，服役時間將近一個世紀(jì)。不過B-52已經(jīng)停產(chǎn)了，停產(chǎn)前價格在500萬美元左右，換算成如今的價格大概也就3到4千萬美元。

而如果培養(yǎng)的是一名運輸機的飛行員，價格就會更便宜一點。在一個運輸機的飛行員身上耗費的資金大概只需要100萬美元。

像C-5運輸機，已經(jīng)是美國空軍現(xiàn)役最大的運輸機了。C-5運輸機既可以運載大規(guī)模貨物，也能夠滿載現(xiàn)任部隊到全球的任何地方，甚至能夠為許多正在戰(zhàn)斗中的部隊提供支援，包括野外支援。

雖然在每個國家的售價都不一樣，但單價大概也是在3億美元左右。

當(dāng)然這些數(shù)據(jù)都是培養(yǎng)一個新手飛行員的價格，許多行業(yè)都是工齡越老越吃香，飛行員也不例外。

所以培育駕駛不同機種的飛行員，其培養(yǎng)需要耗費的費用都不一樣，但大概率是不會超過一輛飛機的價格的。那為什么我們還是會說一個飛行員要比一輛飛機珍貴許多呢？

答案是培養(yǎng)一個飛行員的時間和建造一輛飛機所需要的時間是不一樣的。

一個優(yōu)秀的飛行員一定是具備了相當(dāng)?shù)娘w行時長，但每多一個小時的飛行時長都意味著燒掉了一個小時的錢。像如今以三代戰(zhàn)斗機為參考，每個小時都飛行成本大概在3萬美元左右，也有近4萬美元的價格的。

一個飛行200小時飛行員就要耗費掉近百萬美元的金錢。這還是一個平均數(shù)而已，超過了這個價格的優(yōu)秀飛行員也是很多的。

也就是因為飛行員實在是太值錢了，所以才有了無人機的大力發(fā)展。一些低價值以及沒什么戰(zhàn)斗難度的任務(wù)，直接交給無人機，就可以減少不必要的人員損耗和人員傷亡了。

人才永遠(yuǎn)是無價的，這就是飛行員告訴我們的道理。

二、意外不期而至，總有新危險

也就是因為飛行員實在太珍貴了，所以當(dāng)他們放棄跳傘的時候，我們才會非常痛惜。

不過我們首先要明白的是，并不是什么意外情況的出現(xiàn)都需要跳傘的。

比如如果飛機跟地面的塔臺失去了聯(lián)絡(luò)，整個通訊系統(tǒng)當(dāng)機的情況下，這時候就是自己動手豐衣足食了。

接受了專業(yè)訓(xùn)練的飛行員會很快冷靜下來，直接按照航行圖上的指示穩(wěn)穩(wěn)返航就可以了。而塔臺雖然也無法通過通訊系統(tǒng)跟飛行員取得聯(lián)系，但依然能看到飛機上的雷達(dá)信息，所以這時候塔臺會馬上清空該輛飛機的空中通道，這時候即使沒有溝通，大家也都知道怎么做。

畢竟塔臺也是飛機最可靠的后盾。

如果通訊系統(tǒng)沒有受損，那么塔臺就會馬上聯(lián)絡(luò)有經(jīng)驗的飛行員，在線指揮在空中的飛行員操縱飛機，直到飛行員成功返航為止。而且一般成功返航的機率還是蠻大的，這時候根本用不到跳傘的程度。

需要跳傘的飛機故障，都是有明文規(guī)定的。所以如果沒有到需要棄機跳傘的話，飛行員們會憑借自己過硬的心理素質(zhì)和專業(yè)能力，堅持到飛機成功返航為止。

如果飛行員判斷這輛飛機“沒救了”，真的得跳了，那么制止他們跳傘的限制也有很多。

在高度2千米或低于2千米，才可以實施跳傘。然而低空跳傘也存在很大的危險，甚至可以說是一個高危項目。

在低空50米到100米的高度上，會存在許多鳥類或者高壓電線，一旦飛機在這個區(qū)域撞上了生物或者物體，基本人和機都存活的機率不大。

所以如果是在低空飛行，基本跳傘之后能夠開傘的可能性不大。所以如果在低空跳傘沒有存活的可能性大情況下，一般飛行員會選擇繼續(xù)操控飛機返航，或者盡量將損失降到最低。

但這些都是要分情況的，比如像飛機故障直接將跳傘功能也一起故障掉的，就是叫天天不應(yīng)叫地地不靈了。航空史上也出現(xiàn)過彈射艙故障導(dǎo)致飛行員無法打開彈射艙的情況，由于無法彈射跳傘，這位飛行員最后只能迫降，好在最終人機平安。

還存在一種情況是禁止跳傘的，那就是飛機下方剛好是一個人口稠密的地區(qū)。

我們培養(yǎng)飛行員，制造戰(zhàn)斗機，本質(zhì)上還是為了保護人民的生命和財產(chǎn)安全。飛行員也深知此點，所以當(dāng)他們的生命和人民的生命產(chǎn)生了矛盾，他們會毫不猶豫將自己的生命交付出去。

所以這個時候他們不會迫降，而是冒著生命危險將飛機迫降在人煙稀少的地方，減少人員傷亡。這也是飛行員值得欽佩的一點，敢于為人民身死，這是最可貴的品質(zhì)，并且并不是每個人都能做到的。

當(dāng)然還有一種情況是飛行員不舍得跳傘——飛機的價值實在太高了！

飛行員當(dāng)然是希望將昂貴的飛機帶回去，這樣才能檢查出飛機的問題出在哪里，加以改進之后投入生產(chǎn)，才能減少以后的航空災(zāi)害的發(fā)生。

而還有許多對國家有戰(zhàn)略性意義的飛機，如果在試飛的過程中出現(xiàn)了意外，飛行員就會更想將飛機帶回來。

飛行員遇到重大事故能夠逃生的時間只有短短幾秒，但這些事故瞬息萬變，根本沒有給飛行員思考的空間，很容易就錯過了逃生的時間。所以在特殊的情況下，飛行員都是依靠身體本能做的決定。

因此，飛行員也被稱為刀尖上鍛造出來的勇士。

三、現(xiàn)實版死神來了，天上的災(zāi)難卻讓地上的人民承擔(dān)

有些人可能會覺得飛行員放棄跳傘把自己的命搭進去了，這種情況導(dǎo)致的人機雙毀的事情很“虧”，但其實這是一件很偉大的事情。

航空史上曾經(jīng)有很多飛行員非常果斷放棄了跳傘，但是卻造成了地面上平民巨大傷亡的事情，我們可以來看看幾個案例。

首先是1997年發(fā)生在日本的神奈川縣厚木基地的案例，從這里出發(fā)的一架RF-4B，準(zhǔn)備飛往航空母艦，結(jié)果剛起飛不久發(fā)動機就起火了。當(dāng)時這架RF-4B上面有兩名受過專業(yè)訓(xùn)練的飛行人員，他們在符合飛行故障已經(jīng)達(dá)到跳傘的情況下，果斷選擇了跳傘。

然而這架RF-4B還是滿油的，于是他們掉落在日本橫濱市之后，就馬上爆炸了。而這場飛行事故迅速炸毀了20棟民居。索性傷亡并沒有想象中的大，但也導(dǎo)致了一名母親和她兩名幼子的死亡，以及其余6人受傷。

同樣是從厚木基地出發(fā)的一架F8U-2戰(zhàn)斗機，也是在起飛之后遭遇故障，飛行員毫不猶豫彈射跳傘，飛機墜落在了大合市，一開始沒有撞死人。結(jié)果飛機的殘骸飛速滑行了兩百多米，直直撞上了一座加工廠。這座加工廠碰巧是一座金屬加工廠，“干柴撞烈火”之下，殘骸點燃了工廠里的氣罐，直接發(fā)生了大爆炸。這場事故直接導(dǎo)致了這座化工廠里的5名工人直接死亡，還有無數(shù)人受傷。

當(dāng)然，也有很多比較有經(jīng)驗的飛行員能夠?qū)︼w機的故障更快作出反應(yīng)，并在很短的時間里將傷害降到最低，而且自己又能成功跳傘自救。這種情況很少，但并非沒有。

比如在2012年，有一架有大黃蜂之稱的F-18D飛行到維吉尼亞州時發(fā)生了故障，這時候飛行員迅速完成了放油動作，并且開始彈射跳傘。于是飛行員成功存活下來，飛機雖然直接撞進了一棟公寓里，但是無人死亡。這也算是將整個事故的傷害降到了最低了。

從這些例子我們都可以看到了一旦飛機發(fā)生故障，墜落在了不該墜落的地方，對于地面上的平民百姓會造成多大的傷害。

所以如果飛行員在人口稠密的地區(qū)上方發(fā)生了故障，他們寧愿自己獻(xiàn)出生命，也會把戰(zhàn)斗機開到人口稀少的地區(qū)。然而就算是在人口稀少的地區(qū)彈射跳傘，也很難保證不會對地面的平民百姓造成任何傷害。

文/小羊

參考資料：《刀尖上鍛造的勇士》，姜平