科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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10萬塊的家用車，如果選電車，在有車位、有充電樁的情況下，確實(shí)比油車更省。但如果用車環(huán)境沒有那么理想，還是老老實(shí)實(shí)、實(shí)實(shí)在在，買個(gè)汽油車更好了。而且10萬塊錢的預(yù)算其實(shí)買不到太好的電車，同價(jià)位的電車，普遍比油車低一個(gè)級(jí)別的。就好比：人家買了
10萬塊的家用車，如果選電車，在有車位、有充電樁的情況下，確實(shí)比油車更省。但如果用車環(huán)境沒有那么理想，還是老老實(shí)實(shí)、實(shí)實(shí)在在，買個(gè)汽油車更好了。
而且10萬塊錢的預(yù)算其實(shí)買不到太好的電車，同價(jià)位的電車，普遍比油車低一個(gè)級(jí)別的。
就好比：人家買了個(gè)75寸的電視，你為了體驗(yàn)新技術(shù)，OLED屏幕什么的，同樣的錢有可能買的就是55寸的電視了。
什么情況下電車確實(shí)更省，能省多少
先來講講，電車養(yǎng)起來比油車省的情況。
如果家里車位、充電樁都有的，不用去外面充的，或者說，一些村里的朋友直接家里院子里面充充就搞定了。買臺(tái)電車，確實(shí)比油車省。
就好比：手機(jī)是一樣的，天天在家里充個(gè)電，成本非常低的。
但如果說：天天是外面借充電寶充電，家里死活不充的，要充電就是趕緊要跑到飯店、賓館，把充電寶借來充的。
3塊錢1個(gè)小時(shí)，1天借個(gè)2小時(shí)、1天借個(gè)2小時(shí)……1個(gè)月都上百了。
電車的保養(yǎng)、補(bǔ)能成本都比油車低很多的，平均來算的話，電車每公里比油車便宜個(gè)4毛7的樣子。
現(xiàn)在10萬價(jià)位的電車基本上沒什么補(bǔ)貼了，所以電車、油車的指導(dǎo)價(jià)差不多，保險(xiǎn)價(jià)格也是接近的。
保養(yǎng)和開起來的成本，之前我視頻也是有講過的，10萬塊錢左右的車子，6萬km純?nèi)加偷谋ｐB(yǎng)總費(fèi)用：4569塊錢。
純電動(dòng)車：983塊錢，算下來每公里電車要便宜個(gè)6分錢的樣子，然后電車每公里充電成本在1毛2的樣子，油車每公里成本的話，5毛3的樣子。
全部一算，你看5毛3加6分錢，減去1毛2，就是電車每公里省下來的成本，4毛7。
算到這里，電車還是比較有優(yōu)勢(shì)的，但既然是使用成本，自然要考慮到保值率的，因?yàn)檎叟f也是錢，對(duì)不對(duì)？不能小錢看，大錢不看。
如果算上保值率，電車每年的行駛里程要達(dá)到一定的數(shù)量，才能真正地比油車更省。
中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合精真估發(fā)布了一個(gè)《2021年10月中國汽車保值率報(bào)告》，上面有個(gè)數(shù)據(jù)。
3年車齡的電動(dòng)車平均保值率39.6%，常見的自主品牌，比如長安、吉利的油車，普遍在60%左右。
10萬塊錢的電車開3年，會(huì)比油車多虧2萬塊錢的樣子，電車每公里又比油車便宜4毛7。
算一下就是：每年跑14000km，就能把多虧的保值率錢給它跑回來，跑得越多，省得就越多。
什么情況下2者差別不大了
這聽起來好像買電車還挺好，實(shí)際上很多朋友是滿足不了一些前提條件的，就是前面我們說的特別痛的車位和充電樁。
現(xiàn)在市區(qū)的車位不便宜的，有時(shí)候都比車貴。
我住的杭州舉例子：一般現(xiàn)在新小區(qū)的車位價(jià)格，都是按照房子每平米單價(jià)乘以10來算的，單價(jià)3萬的小區(qū)，車位搞了不好30萬也跑不掉。
這個(gè)價(jià)格真不便宜，一般的、便宜點(diǎn)的地方，10多萬那估計(jì)也是要有。
能買車位的城市還算好了，有些地方，花錢車位還買不到了。
山東大學(xué)牛馨雅有一篇碩士論文，分享給你，《城市停車泊位供給規(guī)模研究》，上面有個(gè)數(shù)據(jù)的。
目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約是1:0.8，中小城市是1:0.5。
也就是說：有20%到50%的朋友，連停車位都找不到，更不要說是自己的車位了。
如果平常要開出去，用公用充電樁，電車的成本就沒有剛才算的那么低了。
國家電網(wǎng)、特來電這些APP上面去看了一下，1度電是1塊5毛9，把這個(gè)成本加上去，電車每公里的開銷就3毛2了。這么算的話，每公里比油車便宜2毛7。
如果還想把賣車時(shí)候虧的2萬塊錢補(bǔ)回來的話，1年要開24600km以上，其實(shí)算是比較高的里程數(shù)了。
當(dāng)然了，前面還沒算充電時(shí)間的停車的開銷，排隊(duì)充電、等待充電的時(shí)間成本。這些情況要么影響心情，要么影響錢包，對(duì)吧？
另一個(gè)情況就是：如果經(jīng)常跑高速，電動(dòng)車的使用成本會(huì)高一點(diǎn)的。電車跑高速的電耗特別高，和油車是反的，油車跑高速反而是省車還省油。
就好比是：2個(gè)不同項(xiàng)目的運(yùn)動(dòng)員，一個(gè)是長跑運(yùn)動(dòng)員，一個(gè)是短跑運(yùn)動(dòng)員，是各有優(yōu)勢(shì)，情況也不同的嘛。
EPA（美國國家環(huán)境保護(hù)局）對(duì)特斯拉Model 3有個(gè)測(cè)試數(shù)據(jù)：城市工況電耗是140wh/km，高速工況的電耗是157wh/km，差不多是要多12%的電耗。
根據(jù)EPA測(cè)試的數(shù)據(jù)來看，對(duì)比其他同價(jià)位的電動(dòng)車，特斯拉的高速電耗已經(jīng)算比較優(yōu)秀了。
10萬塊左右的電車，由于成本受限，電機(jī)的峰值功率低，跑高速時(shí)候電耗增加的比例會(huì)比12%還要高的。
這里我們就按12%電耗來算好了，加上這個(gè)電耗，電車每公里只能比油車便宜2毛3了。
這里還沒算上油車跑高速的低油耗了，實(shí)際差距有可能還會(huì)更小一點(diǎn)。
如果沒有自己的充電樁，還有經(jīng)常要跑高速的這么個(gè)出差或者怎么樣的需求，還想要開銷比油車低的話，需要1年跑到28900km以上，相當(dāng)于1天要跑80多km。
如果自己車子開得不多，只是偶爾跑跑長途回個(gè)老家什么的，電車有可能就不是那么好的選擇了。
在某些條件下，選電車不錯(cuò)的
總得來講，如果我們自己家里有車位、有充電樁，日常通勤也在市區(qū)內(nèi)，電車確實(shí)有可能是更經(jīng)濟(jì)的選擇。
如果沒有這個(gè)條件，買油車真的是不差的。
上下班來回100km，油車還是電車好
如果每天通勤距離特別長，比如說：上、下班來回有個(gè)100km了，特大城市了，電動(dòng)車是不是一個(gè)可以考慮的選項(xiàng)呢？
都說買電動(dòng)車，5、6年之后要換電池的，電池一換就是7、8萬的，是不是這么回事情？
現(xiàn)在5、6年前，已經(jīng)買了電動(dòng)車，用到現(xiàn)在的朋友們，他們還在用嗎？他們用得怎么樣？他們的車子賣掉了沒有？
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參考文獻(xiàn)
[1] 2021年10月中國汽車保值率報(bào)告.中國汽車流通協(xié)會(huì) 精真估
[2] 牛馨雅.城市停車泊位供給規(guī)模研究[D].山東大學(xué),2016.
[3] 國家電網(wǎng)APP
[4] 特來電APP
[5] EPA（美國國家環(huán)境保護(hù)局）
劉龍一