橋梁支座多少錢(qián)（橋梁支座更換施工及控制技術(shù)）

1.前言橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺(tái)，并同時(shí)完成梁體結(jié)構(gòu)所需的變形（水平位移和轉(zhuǎn)角）。由于支座本身的質(zhì)量問(wèn)題，以及支座在設(shè)計(jì)、安裝、使用過(guò)程中的種種不當(dāng)，而造成支座過(guò)早的破壞，影響了橋梁的正常使用。在支座的處置技術(shù)中

1.前言

　　橋梁支座的主要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺(tái)，并同時(shí)完成梁體結(jié)構(gòu)所需的變形（水平位移和轉(zhuǎn)角）。由于支座本身的質(zhì)量問(wèn)題，以及支座在設(shè)計(jì)、安裝、使用過(guò)程中的種種不當(dāng)，而造成支座過(guò)早的破壞，影響了橋梁的正常使用。在支座的處置技術(shù)中針對(duì)不可修復(fù)的損壞狀況，就需要對(duì)支座進(jìn)行更換處置，在更換的過(guò)程中，更換的方法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全的影響是非常大的，因此在更換的過(guò)程中需要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的各主要受力部位進(jìn)行監(jiān)控，以保證更換過(guò)程的安全和可控制。下面結(jié)合工程實(shí)例，介紹主要的施工及控制技術(shù)。

2.工程實(shí)例

　　太原高速公路74+515處，橋梁全長(zhǎng)246.1m，為雙幅分離式橋，單幅橋?qū)?5.5m，行車(chē)道寬12m。設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)-超20級(jí)、掛車(chē)-120。上部結(jié)構(gòu)為先簡(jiǎn)支后連續(xù)的裝配式預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)，斷面為T(mén)型組合梁。全橋共分兩聯(lián)，每聯(lián)均為4×30m的連續(xù)剛構(gòu)，全橋共設(shè)有支座56個(gè)，布置在各跨聯(lián)的兩端，支座型號(hào)為250×42mm球冠四氟板圓形橡膠支座。大橋于1998年建成通車(chē)，在使用運(yùn)營(yíng)僅4年后，橋梁支座已發(fā)生嚴(yán)重的損壞。支座保護(hù)層開(kāi)裂、剝落、鋼板外露，四氟板與支座橡膠剝離等病害，嚴(yán)重影響到橋梁的使用安全，為了保障該橋的正常運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)要求對(duì)該橋出現(xiàn)病害的支座進(jìn)行全部更換處理。

3. 支座處置方案的確定

　　我們首先根據(jù)該橋梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，左右幅為分離結(jié)構(gòu)，更換時(shí)可左、右幅分別進(jìn)行操作。同時(shí)考慮該橋面結(jié)構(gòu)為整體現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，為避免分別起頂對(duì)橋面板的剪切破壞，應(yīng)采用同時(shí)起頂方式。起頂所用的設(shè)備應(yīng)綜合考慮各種不利因素的影響，取用計(jì)算抬升重量的1.2倍以上作為選取設(shè)備的依據(jù)。其次根據(jù)支座的形狀系數(shù)計(jì)算出支座的抗壓彈性模量容許值（實(shí)際抗壓彈性模量值已無(wú)法試驗(yàn)測(cè)得），計(jì)算支座上部承受的恒載外力值與活載外力值，得出支座可能產(chǎn)生的壓縮變形值，并適當(dāng)考慮支座壓潰后的變形增大值，作為控制該支座最終的起頂量的控制值。

　　考慮該橋?yàn)?孔一聯(lián)的連續(xù)剛構(gòu)型式，為了避免在橋臺(tái)及橋墩分聯(lián)處的起頂可能對(duì)固結(jié)墩處主梁的損壞，在起頂前，首先根據(jù)預(yù)估的起頂量，計(jì)算出固結(jié)墩處主梁可能產(chǎn)生的下緣拉應(yīng)力值，計(jì)算的拉應(yīng)力值應(yīng)小于該標(biāo)號(hào)砼的允許拉應(yīng)力值，并作為起頂過(guò)程的控制值。確定千斤頂?shù)钠痦斘恢茫?duì)該位置進(jìn)行局部承壓計(jì)算，以保證局部承壓面的安全性。

4.支座更換施工注意事項(xiàng)

　　（1）對(duì)不同形式的橋梁應(yīng)采用不同的頂升方式。對(duì)于由T梁或工字梁組成的截面形式，一般可在梁體下安放墊板直接用千斤頂頂升的方法進(jìn)行；但頂升空心板、箱梁時(shí)，則必須注意頂升部位，避免直接頂升梁體底部，而易選在兩肋及箱梁腹板部位，防止對(duì)梁體的損壞。

　　（2）由于邊梁本身自重及橋面附屬設(shè)施（如護(hù)欄、分聯(lián)處連接件）的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時(shí)一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由于起頂不均勻而造成橋面的剪切破壞。

　　（3）嚴(yán)格控制梁體的頂升高度，避免頂升高度過(guò)高造成橋面及附屬設(shè)施的損壞。

5. 結(jié)論

　　橋上首次采用扁千斤頂技術(shù)進(jìn)行支座更換，不僅成功地完成了對(duì)該橋支座的現(xiàn)場(chǎng)處置，而且整個(gè)施工過(guò)程始終處于受控狀態(tài)。該橋的順利施工，也表明了我們的施工方法和施工控制技術(shù)的可行性。我省使用中的橋梁有上千座，通過(guò)我們的調(diào)查，有至少20% 的橋梁支座存在較嚴(yán)重的病害，需要進(jìn)行處置，否則會(huì)影響橋梁本身的結(jié)構(gòu)安全。通過(guò)對(duì)該橋的現(xiàn)場(chǎng)處置，我們總結(jié)出了一套適用的支座更換處置方法及控制技術(shù)，該技術(shù)有著廣闊的應(yīng)用前景。